Công ty đường cao tốc miền Trung Nhật Bản/Chuẩn bị các tiêu chuẩn kỹ thuật cho việc nạp lại vữa PC, thử nghiệm tại cầu Seisho Canang

Công ty đường cao tốc miền Trung Nhật Bản/Chuẩn bị các tiêu chuẩn kỹ thuật cho việc nạp lại vữa PC, thử nghiệm tại cầu Seisho Canang

    Công ty đường cao tốc miền Trung Nhật Bản/Chuẩn bị các tiêu chuẩn kỹ thuật cho việc nạp lại vữa PC, thử nghiệm tại cầu Seisho Canang


    
    Các biện pháp đối phó thiệt hại do muối đang được tiến hành với tốc độ nhanh chóng

    Công ty đường cao tốc Central Nippon đang gấp rút thực hiện các biện pháp chống lại tình trạng thiếu vữa PC được sử dụng trong các cấu kiện dầm cầu bê tông dự ứng lực (PC). Việc điều tra việc đổ đầy không đủ và thử nghiệm phương pháp đổ đầy đang được tiến hành tại Đường tránh Seisho trên bờ biển của Tỉnh Kanagawa. Xây dựng tiêu chuẩn kỹ thuật quản lý và xây dựng. Có lo ngại rằng các công trình được xây dựng trước năm 1999, khi các tiêu chuẩn liên quan được sửa đổi, sẽ không được lấp đầy ngay cả khi quản lý xây dựng phù hợp, vì vậy các biện pháp đối phó toàn diện sẽ được thực hiện càng sớm càng tốt.


    Trong số các kết cấu PC vùng ven biển, vật liệu thép PC không đủ vữa PC dễ bị ăn mòn do tác dụng của muối và nước mưa. Đối với vữa PC, nguy cơ đổ đầy không đủ đã giảm kể từ năm 1999 do sự xuất hiện của các vật liệu và phương pháp xây dựng ngăn chặn việc đổ đầy không đủ và việc sửa đổi các tiêu chuẩn liên quan. Trong lần xây dựng trước cùng năm, không khí dư được tạo ra bên trong ống vỏ bọc vật liệu thép PC và không có khe hở giữa ống vỏ bọc và vật liệu thép PC, gây khó khăn cho việc bơm vữa PC. Do đó, Công ty Central Japan Express đã biết được rằng có những cấu trúc không thể tránh khỏi việc đổ đầy hàng hóa.


    Công ty đang điều tra tác động của việc bơm vữa PC không đầy đủ, tình trạng lấp đầy và tiến hành thi công thử nghiệm bơm lại như một biện pháp đối phó với tác hại của muối đối với Cầu Seisho Bypass Tonami (Thành phố Odawara, Tỉnh Kanagawa). Chúng tôi đã tiến hành kiểm tra không phá hủy bằng cách sử dụng các đặc tính của sóng siêu âm và kiểm tra khoan bằng kính soi sợi quang để kiểm tra vỏ bọc cắt hở. Khoảng 36 trong số 240 nhịp, khoảng 13% trong số hơn 2.000 điểm được khảo sát, được phát hiện là bị lấp đầy. Ở một số khu vực không được lấp đầy đầy đủ, không khí bên trong vỏ bọc được giảm bớt bằng bơm chân không và vữa PC được bơm vào bằng bơm. Kenta Sato, quản lý của Trung tâm bảo trì và dịch vụ Isehara, cho biết: "Chúng tôi muốn nắm bắt chính xác tình hình và xác nhận 100% việc nạp lại." Người ta nói rằng có Có nhiều phương pháp khảo sát và phương pháp tiêm lại, đồng thời chúng tôi sẽ thúc đẩy việc xây dựng các tiêu chuẩn kỹ thuật để đảm bảo chất lượng theo yêu cầu của các cơ quan quản lý đường bộ.


    Cầu Tonami đã hoạt động được 50 năm. Địa điểm là từ Maekawa đến Kozu 1-chome. Chiều dài cầu 5685 mét. 240 trên 269 nhịp là cầu PC. Đường tránh Seisho có rất nhiều muối từ biển tràn vào, có những đoạn sóng có thể chạm tới và số lượng cầu bị hư hỏng được cho là gấp khoảng 3,6 lần so với Đường Odawara-Atsugi, chạy song song với Đường tránh Seisho. núi non. Trên cầu Sonan, bê tông bong tróc do cốt thép bị ăn mòn là điều dễ thấy và các biện pháp đối phó với tác hại của muối như khử muối và lớp phủ bề mặt đang được tiếp tục.

    Zalo
    Hotline