◇ Thi công bởi Penta-Ocean Construction và Abe Nikko Kogyo JV
East Japan Expressway Văn phòng chi nhánh Tohoku giữa Tohoku Expressway Motomiya IC (Arai, thành phố Motomiya, tỉnh Fukushima) và Nihonmatsu IC (Naritacho, thành phố Nihonmatsu, tỉnh Fukushima) trong phạm vi quyền hạn của Fukushima Văn phòng quản lý Trong công việc đổi mới hai cây cầu (bốn làn), bao gồm cầu Harasegawa (đường lên và đường xuống) bắc qua tuyến, chúng tôi đã bắt đầu nỗ lực đầu tiên để tránh tắc nghẽn giao thông bằng cách sử dụng đường vòng. Một con đường tạm thời dài 800 mét sẽ được lắp đặt ở bên cầu trong cùng đoạn đường có lưu lượng giao thông lớn nhất (trung bình 43.000 xe mỗi ngày) ngay cả trong phạm vi quản lý của văn phòng chi nhánh. Penta-Ocean Construction và Abe Nikko Kogyo JV sẽ xây dựng nó.
Ảnh chụp từ trên không (do Công ty Đường cao tốc Đông Nhật Bản cung cấp, chụp ngày 29 tháng 6)
Trang web đã được mở cho các phương tiện truyền thông vào ngày 5. Nếu là làn hạn chế, dự báo kẹt xe tối đa ước tính khoảng 40 km. Một cây cầu đường vòng cũng được xây dựng để bắc qua hai con sông Harase và Sugita. Đường vòng sẽ bắt đầu vào ngày 10. Việc thay thế tấm sàn sẽ được hoàn thành vào khoảng tháng 11.
Đường vòng được xây dựng để tránh tắc đường (phía trước)
Giám đốc Văn phòng Hành chính Fukushima Takehiko Tsuda, người từng là hướng dẫn viên địa điểm, nhận xét về đường vòng, "Vì đường hẹp và có những khúc cua gấp nên giới hạn tốc độ đã được đặt ở mức 60 km/h. Vui lòng giảm tốc độ và vượt qua an toàn." và nhận xét. Ông nói: “Chúng tôi sẽ tiếp tục tiến hành công việc đổi mới để đường cao tốc có thể được sử dụng một cách an toàn và đảm bảo.
Cầu sông Harase ở phía Nihonmatsu IC được xây dựng vào năm 1975 với đường vào dài 89 mét và đường ra dài 111 mét với hai dầm hộp thép liên tục. . Dự án thay thế sàn cầu Harasegawa trên đường cao tốc Tohoku do cùng một Liên doanh đặt hàng (tổng thời gian xây dựng từ ngày 6 tháng 8 năm 2022 đến ngày 23 tháng 10 năm 2024, giá trị hợp đồng là 4.477 triệu yên
Từ tháng 7 đến tháng 9, lưu lượng truy cập vào sẽ được chuyển sang đường vòng ở phía đường vào và đường ra sẽ chảy vào đường vào để thay thế tấm sàn của đường ra. Sau khi hoàn thành, từ tháng 9, tuyến đầu ra sẽ được đưa trở lại tuyến chính và thay thế tấm sàn đầu vào. Cuối cùng là khôi phục dải phân cách và dỡ bỏ đường vòng, kè.
Độ bền của 112 cây cầu thuộc thẩm quyền của văn phòng đã được điều tra và 58 trong số 66 cây cầu đã hoàn thành cuộc điều tra (18 cây cầu đã hoàn thành) do sự xuống cấp của kết cấu do sử dụng các chất chống đóng băng do tăng kích thước và trọng lượng xe cộ và tích tụ tuyết.cầu), cần chuyển sang sử dụng tấm sàn có độ bền cao.
