Châu Âu có thể đạt chỉ tiêu hydro trong giao thông… mà không cần đưa hydro vào xe
Ngày 5/3/2026
Theo nhà tương lai học khí hậu Michael Barnard, các mục tiêu nhiên liệu giao thông của châu Âu thường bị hiểu nhầm là buộc phải triển khai xe chạy hydro. Tuy nhiên, cấu trúc tuân thủ thực tế lại cho phép các quốc gia thành viên đạt chỉ tiêu mà không cần đưa hydro vào bất kỳ xe tải hay xe con nào.
Theo Chỉ thị European Union về năng lượng tái tạo sửa đổi (RED III), đến năm 2030, ít nhất 5,5% năng lượng trong giao thông phải đến từ nhiên liệu sinh học tiên tiến và nhiên liệu tái tạo có nguồn gốc phi sinh học (RFNBO), trong đó tối thiểu 1% phải là RFNBO. Trên thực tế, RFNBO chủ yếu đồng nghĩa với hydro tái tạo hoặc nhiên liệu tổng hợp từ hydro.
Tuy nhiên, quy định này được thiết kế dưới dạng nghĩa vụ của nhà cung cấp nhiên liệu dựa trên tỷ lệ năng lượng, chứ không phải bắt buộc một công nghệ cụ thể.
Ba con đường tuân thủ chính
Thứ nhất: Xe hydro.
Đây là phương án dễ hình dung nhất nhưng chi phí vẫn kém cạnh tranh. Hydro khoảng 12 euro/kg tương đương gần 100 euro/GJ năng lượng. Trong khi đó, dầu diesel ở mức 1,5 euro/lít tương đương khoảng 42 euro/GJ, còn điện sạc ở mức 0,20 euro/kWh khoảng 56 euro/GJ trước khi tính hiệu suất truyền động. Khi xét đến hiệu suất, xe tải điện pin vẫn cung cấp năng lượng hữu ích với chi phí thấp hơn đáng kể so với xe pin nhiên liệu hydro.
Thứ hai: Thay thế hydro xám trong nhà máy lọc dầu.
Các nhà máy lọc dầu hiện sử dụng hydro (chủ yếu sản xuất từ khí tự nhiên) cho quá trình hydrocracking và khử lưu huỳnh, phát thải khoảng 9–10 kg CO₂ cho mỗi kg hydro. Thay thế bằng hydro tái tạo sẽ giảm phát thải và tạo tín chỉ RFNBO, dù sản phẩm cuối cùng vẫn là xăng hoặc diesel.
Do khối lượng nhiên liệu xử lý rất lớn, chi phí bổ sung hàng trăm triệu euro cho hydro tái tạo chỉ làm tăng giá bán lẻ vài cent mỗi lít – dễ chấp nhận hơn nhiều so với xây dựng hạ tầng trạm nạp hydro quy mô lớn.
Thứ ba: Điện tái tạo cho xe điện.
Quy định EU cho phép điện tái tạo cung cấp qua mạng lưới sạc tạo ra tín chỉ năng lượng giao thông. Nếu tín chỉ từ điện rẻ hơn so với con đường hydro, các nhà cung cấp nhiên liệu sẽ ưu tiên lựa chọn này.
Toán học tuân thủ và thực tế thị trường
Khi kết hợp các cơ chế trên, lượng hydro thực tế cần đưa vào bình nhiên liệu xe có thể rất nhỏ. Các quốc gia có thể đạt mục tiêu thông qua thay thế hydro trong lọc dầu và tín chỉ từ xe điện.
Đức hiện đang thúc đẩy nâng mục tiêu RFNBO từ 1% lên 2%. Tuy nhiên, ngay cả khi điều này xảy ra, kịch bản khả thi nhất vẫn là tuân thủ thực dụng thông qua nâng cấp nhà máy lọc dầu và mở rộng sạc xe điện, thay vì triển khai ồ ạt xe hydro.
Theo Barnard, trong khi tranh luận chính sách vẫn xoay quanh hydro, phép tính kinh tế lại nghiêng về điện hóa. Xét về chi phí và hiệu suất, điện tiếp tục chiếm ưu thế.
