Châu Á đặt cược vào tàu hydro để thúc đẩy giao thông xanh
21 tháng 8, 2026
Annie Nguyễn
Châu Á – Một loạt các chính phủ châu Á đang nỗ lực đi đầu trong lĩnh vực giao thông vận tải chạy bằng hydro, với kỳ vọng công nghệ này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc khử carbon cho ngành đường sắt và giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Theo các chuyên gia, động lực thúc đẩy các quốc gia khác nhau có sự khác biệt. Nhật Bản theo đuổi lộ trình xã hội hydro, Hàn Quốc tập trung vào hệ sinh thái hydro công nghiệp tích hợp, Trung Quốc xây dựng chuỗi cung ứng pin nhiên liệu để cạnh tranh xuất khẩu, trong khi Ấn Độ tập trung vào cải tạo tàu hỏa chi phí thấp theo tầm nhìn tự lực quốc gia.
Ấn Độ dẫn đầu với các dự án thí điểm
Ấn Độ vừa ra mắt chuyến tàu chạy bằng hydro đầu tiên vào tháng 7 năm 2026, tham gia cùng nhóm nhỏ các quốc gia thử nghiệm công nghệ này. Công ty Đường sắt Ấn Độ đặt mục tiêu vận hành 35 tàu hydro theo sáng kiến "Hydro cho Di sản" trên các tuyến di sản và miền núi. Ngoài ra, Ấn Độ đã khởi động 12 dự án thí điểm bao gồm 70 xe chạy hydro (27 xe buýt và 43 xe tải) và 16 trạm tiếp nhiên liệu trên 21 tuyến đường.
Theo Ngân hàng Phát triển Châu Á, Ấn Độ có thể thu hút khoảng 34 tỷ USD đầu tư vào công suất hydro xanh và amoniac xanh vào năm 2030, dựa trên các kế hoạch đầu tư hiện tại.
Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc thúc đẩy phát triển
Tại Nhật Bản, Công ty Đường sắt Đông Nhật Bản lên kế hoạch đưa tàu hybrid hydro HYBARI vào hoạt động vào cuối năm tài chính 2027.
Hàn Quốc đang đầu tư 32,1 tỷ won cho dự án trình diễn tàu hydro đến năm 2027 và có kế hoạch triển khai 34 xe điện hydro tại Daejeon vào năm 2028. Chính phủ Hàn Quốc dự báo thị trường tàu hydro toàn cầu sẽ tăng trưởng hơn 25% mỗi năm, đạt 26,4 tỷ USD vào năm 2035.
Trung Quốc cũng đã có những bước tiến với chiếc tàu du lịch chạy hydro đầu tiên do CRRC Changchun công bố vào năm ngoái.
Tàu hydro: Điểm neo chiến lược cho hệ sinh thái hydro
Các chuyên gia nhận định rằng tàu hydro nên được xem như một phần của chiến lược phát triển thị trường hydro rộng lớn hơn, không phải là giải pháp giao thông độc lập. Rajeev Pandey, chuyên gia phân tích hydro tại Rystad Energy, cho biết tiềm năng dài hạn của hydro là "có thật nhưng hẹp hơn so với sự phóng đại", và dự kiến nền kinh tế hydro sẽ trở nên khả thi về mặt thương mại ở quy mô lớn vào những năm 2030 và 2040.
Tàu hydro cung cấp một cách thức rõ ràng và có thể dự đoán để giảm rủi ro cho các khoản đầu tư sớm vào sản xuất, lưu trữ và cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu. Tại Ấn Độ và Trung Quốc, đường sắt có thể đóng vai trò là "điểm neo cầu chiến lược" cùng với các ngành như thép và vận tải biển.
Ravi Krishnaswamy, Giám đốc điều hành tại Frost & Sullivan Châu Á Thái Bình Dương, lưu ý rằng đầu tư vào tàu hydro vẫn là một công cụ khử carbon thích hợp và là công cụ tạo nhu cầu tiềm năng cho sự phát triển hệ sinh thái hydro rộng lớn hơn trong dài hạn, chứ không phải là sự thay thế trực tiếp cho các hành lang đường sắt điện khí hóa.
An ninh năng lượng là một yếu tố khác thúc đẩy sự quan tâm. Ấn Độ, Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc đều phụ thuộc nhiều vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu. Đối với Nhật Bản và Hàn Quốc, khả năng cạnh tranh công nghiệp trong bối cảnh Trung Quốc thống trị lĩnh vực năng lượng mặt trời và pin là một cân nhắc chiến lược, vì hydro và pin nhiên liệu là một trong số ít chuỗi giá trị công nghệ sạch mà hai nước này vẫn còn dẫn đầu công nghệ.
