Các quy định của Hoa Kỳ niêm phong phần cuối của xe tải diesel. Ngành công nghiệp phụ thuộc vào xe tải hydro cho các tuyến đường dài. Công nghệ này thường đến từ Đức - những khoản tiền lớn đang vẫy gọi ở Hoa Kỳ.
Xe tải Mercedes-Benz GenH2
Với mẫu xe tải ý tưởng mang hơi hướng tương lai, Daimler lần đầu tiên đưa ra bản xem trước của chiếc xe tải hàng đầu trong tương lai với phạm vi hoạt động hơn 1000 km.
(Ảnh: http://media.daimler.com)
Anaheim Một khách tham quan hội chợ thương mại tại gian hàng Daimler đã hỏi liệu họ có xe tải hydro không. Một nhân viên của nhà sản xuất xe tải Swabian xua tay: “Chúng tôi hiện đang phát triển nó. Chúng tôi vẫn chưa thể hiện được."
Thật tốt khi nó trông đẹp hơn trong tầm nhìn của gian hàng Daimler: những người Hàn Quốc từ Hyundai , gã khổng lồ xe tải Paccar của Mỹ và các công ty khởi nghiệp Nikola và Quantron đang tự hào giới thiệu những chiếc xe tải chạy bằng pin nhiên liệu của họ.
Hoa Kỳ đang trong cơn sốt hydro, như cảnh trong "Triển lãm Giao thông sạch Nâng cao" (ACT) ở Anaheim, hội chợ thương mại hàng đầu về giao thông bền vững, cho thấy. ACT có rất nhiều xe tải không khí thải và các khái niệm sạc mới. Hầu hết các điểm dừng đều có động cơ điện, xe tải hoặc xe buýt. Tuy nhiên, những chiếc xe tải hydro đầu tiên được đặc biệt ngưỡng mộ. Công nghệ pin nhiên liệu của họ thường đến từ Đức. Tuy nhiên, trong những năm tới, tiền sẽ kiếm được chủ yếu ở Hoa Kỳ.
Lý do là các quy định mới từ California. Vào cuối tháng 4 , Ủy ban Tài nguyên Không khí California (Carb), cơ quan giám sát ở đó, đã quyết định cấm các xe tải đốt mới từ năm 2036 và đang thúc đẩy EU thực hiện yêu cầu đầy tham vọng này . California được coi là thị trường dẫn đầu ở Hoa Kỳ và nhiều tiểu bang có thể sẽ làm theo. Điều này làm cho những người kế nhiệm khả thi cho xe tải động cơ diesel trở nên quan trọng hơn.
