HYDRO LÀM NHIÊN LIỆU THAY THẾ
đổ đầy hydro
Đổ đầy hydro cũng nhanh chóng và dễ dàng như khai thác động cơ diesel.
Ảnh: Daimler
Cả thế giới đang nói về xe điện. Trong một vài năm nữa, chúng sẽ thay thế hoàn toàn ô tô thông thường bằng động cơ xăng và dầu diesel . Ít nhất đó là mơ tưởng của nhiều nhân vật chính. Tất nhiên, ô tô điện chạy bằng pin hiệu quả hơn động cơ đốt trong. Nhưng khi nói đến việc lưu trữ năng lượng mà chúng mang theo, chúng có những nhược điểm lớn so với các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong hiện tại và không thể theo kịp về phạm vi và tải trọng có thể. Lý do đơn giản: nhiên liệu lỏng có mật độ năng lượng cao hơn nhiều so với pin lithium-ion hiện tại . Cũng thú vị: Mẹo sản phẩm của chúng tôi trên Amazon
LƯU TRỮ NĂNG LƯỢNG VỚI H2
Về số liệu, điều này có nghĩa là trong khi một chiếc ô tô điện tầm trung chỉ có thể lưu trữ từ 54 đến 76 kilowatt giờ (kWh) trong bộ pin 600 đến 800 kg, thì khoảng 60 lít sẽ phù hợp với một bình xăng diesel tiêu chuẩn của ô tô. Điều này tương ứng với lượng năng lượng là 540 kWh, gấp mười lần. Hơn hết, chiếc xe chỉ phải chở khoảng 49 kg khi đổ đầy bình xăng – và trọng lượng cũng giảm dần theo mỗi km đi được. Kết quả là, một phương tiện có kích thước tương đương có thể được chế tạo phức tạp hơn nhiều hoặc mang trọng tải tương ứng lớn hơn đáng kể. Trong trường hợp xe thương mại, tức là xe tải hạng nặng và xe buýt, lợi thế này là một lập luận đặc biệt quan trọng. Ở đây, hydro xanh sẽ thu hẹp khoảng cách trong quá trình chuyển đổi tính di động.
THỬ NGHIỆM PIN NHIÊN LIỆU TRÊN XE BUÝT VÀ XE TẢI
Hydro bền vững, tức là hydro được sản xuất từ năng lượng tái tạo, đã được sử dụng làm khí nén (ở 700 bar) cho ô tô sử dụng công nghệ pin nhiên liệuđược áp dụng và hiện đang được thử nghiệm trên xe tải và xe buýt. Hamburg đã có kinh nghiệm với xe buýt hydro trong các cuộc thử nghiệm thí điểm đầu tiên cho đến năm 2019. Các dự án thực tế tương tự cũng đang được tiến hành ở các thành phố châu Âu và châu Á khác. Các công nghệ khác nhau với truyền động lực kéo điện đang được thử nghiệm. Trong hầu hết các dự án, một pin nhiên liệu lớn trên xe buýt cung cấp năng lượng điện. Ngoài ra, một biến thể khác sẽ được thử nghiệm dưới dạng bộ mở rộng phạm vi. Đây là một nhà máy điện nhỏ trên tàu sản xuất năng lượng điện với sự trợ giúp của động cơ đốt trong chạy bằng hydro luôn chạy trong cửa sổ vận hành động cơ tối ưu – tức là ở tốc độ không đổi với hiệu suất gần 48 phần trăm.
XE TẢI H2 CỦA HYUNDAI VÀ DAIMLER
Trong số các nhà sản xuất xe tải, Hyundai đã cam kết vận chuyển hạng nặng không phát thải bằng công nghệ pin nhiên liệu. "Pin nhiên liệu Xcient" là một phần của hệ sinh thái hydro. Hydro hiện được lưu trữ trong các thùng chứa với một số bể áp suất cao và được vận chuyển đến các trạm nạp để vận hành thử nghiệm. Hyundai hoạt động trong lĩnh vực xe tải với máy bơm nhiên liệu 350 bar. Điều này cho phép rút ngắn thời gian tiếp nhiên liệu với thùng chứa lớn. Daimler Truck cũng giới thiệu một chiếc xe tải hydro 40 tấn tại IAA Transportation 2022.
XE TẢI HYDRO NIKOLA
Công ty khởi nghiệp Nikola của Hoa Kỳ từ Arizona đang đưa một chiếc xe tải hydro lên đường bên cạnh những chiếc xe tải chạy hoàn toàn bằng điện. Đây là chiếc xe tải đầu tiên có thùng chứa 700 bar. Giám đốc điều hành Nikola và cựu giám đốc Opel Michael Lohscheller dự đoán một tương lai tuyệt vời cho các ổ đĩa pin nhiên liệu trong lưu lượng hàng hóa lớn. Bối cảnh: Một chiếc xe tải 40 tấn với tải trọng khoảng 25 tấn có thể vận chuyển nhiều như một loại động cơ diesel tương đương và có thể đi được quãng đường 800 km với một lần đầy. Đó là quãng đường nhiều hơn khoảng 300 đến 400 km so với khả năng có thể của một chiếc xe tải chạy hoàn toàn bằng điện có trọng tải lớn hơn, do bình điện của xe tải nặng hơn 5,5 tấn. Việc đổ đầy hydro cũng nhanh hơn so với việc sạc pin tốn nhiều thời gian. Và đặc biệt trong kinh doanh giao nhận vận tải, thời gian là tiền bạc.
