Báo cáo mới của Lloyd’s Register nêu rõ tiềm năng và giới hạn của hydro trong khử carbon hàng hải
Ngày 8 tháng 1 năm 2026
Lloyd’s Register (LR, Vương quốc Anh) đã công bố báo cáo mới nhất trong chuỗi nghiên cứu đoạt giải “Fuel for Thought”, cung cấp một đánh giá toàn diện về vai trò tiềm năng của hydro trong quá trình khử carbon ngành vận tải biển, đồng thời chỉ ra những rào cản kỹ thuật, kinh tế và hạ tầng vẫn đang hạn chế việc triển khai nhiên liệu này ở quy mô lớn.
Báo cáo với tiêu đề Fuel for Thought: Hydrogen xem xét toàn bộ chuỗi giá trị của hydro, từ sản xuất, cung ứng, lưu trữ, vận chuyển đến sử dụng trên tàu, làm rõ cả lợi thế và thách thức của loại nhiên liệu này. Theo LR, hydro xanh có khả năng đạt phát thải khí nhà kính bằng 0 từ bình chứa đến chân vịt (tank-to-wake) khi sử dụng trong pin nhiên liệu, đồng thời đóng vai trò nền tảng cho các e-fuel như amoniac và methanol.
Tuy nhiên, báo cáo nhấn mạnh rằng hydro chưa phải là giải pháp sẵn sàng áp dụng đại trà cho hầu hết các loại tàu. Nguyên nhân đến từ mật độ năng lượng thể tích thấp, yêu cầu lưu trữ ở nhiệt độ cực thấp –253°C đối với hydro lỏng, cũng như rủi ro an toàn cao hơn so với nhiên liệu truyền thống. Dù mối quan tâm ngày càng tăng, các tàu có khả năng sử dụng hydro hiện vẫn chỉ chiếm dưới 0,5% tổng đơn hàng đóng tàu toàn cầu.
Đánh giá này được đưa ra trong bối cảnh các chủ tàu chịu áp lực ngày càng lớn từ Hệ thống mua bán phát thải EU (EU ETS), FuelEU Maritime và mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Hydro xanh có thể hưởng lợi từ cơ chế hệ số nhân gấp đôi dành cho nhiên liệu tái tạo không có nguồn gốc sinh học theo FuelEU Maritime đến năm 2033, qua đó thúc đẩy nhu cầu khi quy mô sản xuất tăng lên.
Hạ tầng tiếp nhiên liệu được xác định là nút thắt lớn nhất. Theo số liệu của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), trong năm 2025, hydro phát thải thấp – bao gồm hydro xanh, hydro từ sinh khối và hydro từ nhiên liệu hóa thạch có thu giữ và lưu trữ carbon ở mức cao – chỉ chiếm dưới 1% tổng sản lượng hydro toàn cầu. Để đáp ứng nhu cầu hàng hải, cần các khoản đầu tư lớn vào sản xuất, vận chuyển và hệ thống bunkering. Đồng thời, ngành vận tải biển sẽ phải cạnh tranh với các lĩnh vực khác để tiếp cận hydro xanh, làm gia tăng nhu cầu về chứng nhận đáng tin cậy và đánh giá vòng đời minh bạch.
Vấn đề an toàn cũng được nhấn mạnh là trọng tâm then chốt. Hydro có dải cháy rộng, năng lượng kích cháy thấp và nguy cơ giòn hóa vật liệu, đòi hỏi các tiêu chuẩn thiết kế nghiêm ngặt và đào tạo chuyên biệt cho thuyền viên. LR cho biết các yêu cầu kỹ thuật của mình, được nêu trong Phụ lục LR3 của Bộ Quy tắc về tàu sử dụng khí hoặc nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp, đã thiết lập khung quản lý rủi ro cho các hệ thống hydro, bao gồm pin nhiên liệu, bình composite, hydro lỏng và tiếp nhiên liệu.
Dù còn nhiều thách thức, báo cáo chỉ ra các cơ hội triển khai trong ngắn hạn, đặc biệt đối với tàu chạy tuyến ngắn như phà, tàu kéo và tàu ven biển – nơi chu kỳ tiếp nhiên liệu thường xuyên giúp giảm áp lực về lưu trữ trên tàu. Công nghệ pin nhiên liệu được đánh giá là rất phù hợp cho các ứng dụng này, nhờ xu hướng giảm chi phí và cải thiện độ bền. Các thiết kế “sẵn sàng cho hydro” và chiến lược nhiên liệu lai cũng được xem là giải pháp thực tế giúp chủ tàu “tương lai hóa” tài sản.
Bà Padmini Mellacheruvu, Chuyên gia kỹ thuật trưởng của Lloyd’s Register về hệ thống nhiên liệu nén và nhiệt độ thấp, nhận định:
“Hydro có vai trò quan trọng trong chuyển dịch năng lượng hàng hải, nhưng con đường mở rộng quy mô rất phức tạp. Tiến bộ sẽ phụ thuộc vào đầu tư sớm, quy hoạch cẩn trọng và sự tập trung cao độ vào an toàn.”
Báo cáo có lời tựa của Tiến sĩ Maximilian Kuhn, cố vấn và đầu mối ISO TC 197 tại IMO, đồng thời là cố vấn của Hydrogen Europe, nhấn mạnh rằng hydro không chỉ là một loại nhiên liệu mà còn là động lực cho thay đổi mang tính hệ thống, dù vẫn phải vượt qua các rào cản về hạ tầng, quy định, an toàn và chi phí.
