Tàu tiếp nhiên liệu Hai Gang Zhi Yuan của Tập đoàn Cảng quốc tế Thượng Hải (SIPG) đã cung cấp 3.000 tấn methanol xanh cho Ane Maersk, một trong những tàu container đầu tiên trên thế giới chạy bằng nhiên liệu thay thế này, tại Cảng Dương Sơn.
Theo như tiết lộ, hoạt động này - được thực hiện song song với hoạt động xếp dỡ container - đã được tiến hành vào ngày 1 tháng 1 năm 2025. Theo SIPG, hoạt động này cũng được coi là hoạt động tiếp nhiên liệu đồng bộ từ tàu sang tàu (STS) 'đầu tiên' cho tàu container lớn chạy bằng methanol tại cảng vào năm 2025.
Hai Gang Zhi Yuan, thuộc sở hữu của Shanghai SIPG Energy Services, một công ty con của SIPG Group, được coi là tàu tiếp nhiên liệu methanol đầu tiên của Cảng Thượng Hải. Ngay sau quá trình chuyển đổi tại Zhoushan Putuo Changhong Shipbuilding, đơn vị 16.000 cbm đã bắt đầu chuyến đi đầu tiên vào tháng 1 năm 2024.
Con tàu Ane Maersk dài 350 mét, sức chứa 16.000 TEU, cũng được đặt tên vào tháng 1 năm 2024 tại Ulsan, Hàn Quốc, do tập đoàn khổng lồ HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) của Hàn Quốc chế tạo và được đặt theo tên của Ane Mærsk Mc-Kinney Uggla, Chủ tịch Quỹ AP Moller và AP Moller Holding.
Hoạt động tiếp nhiên liệu gần đây tại Thượng Hải diễn ra gần hai năm kể từ khi hãng vận tải biển lớn của Đan Mạch AP Moller-Maersk và SIPG bắt tay thực hiện dự án nhiên liệu hàng hải methanol thông qua biên bản ghi nhớ (MoU) được ký vào tháng 3 năm 2023.
Vào thời điểm đó, hai công ty hàng hải đã hợp tác với nhau để khám phá các phương án tiếp nhiên liệu methanol xanh từ tàu này sang tàu khác sau khi công ty vận tải Đan Mạch này bàn giao các tàu container methanol xanh theo đơn đặt hàng vào năm 2021.
Ane Maersk đã hoàn thành chuyến tiếp nhiên liệu tàu-tàu đầu tiên tại Cảng Ulsan vào tháng 2 năm 2024. Chỉ hai tháng sau, trong chuyến đi đầu tiên đến Cảng Antwerp-Bruges ở Bỉ, tàu container đã hoàn thành hoạt động tiếp nhiên liệu đầu tiên tại vùng biển châu Âu. Trong thời gian lưu trú, Ane Maersk đã được cung cấp 4.300 tấn methanol xanh và 1.375 tấn biodiesel (B100). Đối với chính cảng, đó được cho là lần tiếp nhiên liệu đầu tiên của lựa chọn nhiên liệu thân thiện với môi trường này liên quan đến một đơn vị đi biển.
Nhờ các đặc tính không chứa oxit nitơ (NOx) và lưu huỳnh, cũng như khả năng tạo ra lượng khí thải dạng hạt thấp, metanol ngày càng được công nhận là nhiên liệu thay thế 'chủ chốt' cho ngành hàng hải trên toàn cầu trong những năm gần đây.
Vào tháng 9 năm 2024, trong sách trắng “Giá trị kinh tế của Methanol đối với vận tải biển theo Quy định hàng hải FuelEU và Quy định ETS của EU”, hiệp hội thương mại Methanol Institute lập luận rằng e-methanol và bio-methanol nói riêng đang hướng tới một tương lai "ổn định" liên quan đến các quy định của hai quy định này.
Theo Viện Methanol, hệ thống giới hạn và trao đổi của FuelEU và EU ETS có thể tạo thêm động lực tài chính cho các công ty chuyển từ nhiên liệu truyền thống như dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh rất thấp (VLSFO) sang các loại nhiên liệu thay thế sạch hơn.
Hơn nữa, đến năm 2050, viện này phát hiện ra rằng tổng chi phí không tuân thủ các quy định có thể làm tăng vọt chi phí sử dụng VLSFO và do đó, theo thời gian, methanol sẽ trở thành lựa chọn tiết kiệm chi phí hơn và được "ưa chuộng" hơn.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
