Alan Gow: Hydro, không phải điện, có nhiều khả năng sẽ là lựa chọn cho BTCC trong dài hạn
Ông chủ Giải vô địch xe du lịch Anh Alan Gow khẳng định rằng quyết định chuyển sang sử dụng nhiên liệu bền vững 100% cho mùa giải 2025 hứa hẹn sẽ là một "thành tựu to lớn" và cho rằng hydro - thay vì điện - có thể cung cấp nhiên liệu lâu dài cho giải đấu.
BTCC sẽ trở thành giải đua xe du lịch lớn đầu tiên trên thế giới chuyển sang sử dụng nhiên liệu hoàn toàn bền vững sau cuộc thử nghiệm thành công diễn ra trong hai vòng đua cuối cùng của mùa giải 2024, với chiếc Un-Limited Motorsport Cupra Leon của Daryl DeLeon chạy bằng nhiên liệu mới tại cả Silverstone và Brands Hatch.
Quyết định giới thiệu loại nhiên liệu này được đưa ra cùng lúc với việc BTCC chấm dứt hệ thống hybrid sau ba năm và đánh dấu một "lần đầu tiên" nữa cho một giải vô địch từ lâu đã nổi tiếng là đi đầu trong việc phát triển các công nghệ mới.
Gow giải thích trong một cuộc phỏng vấn video với Diagonal Comms, đơn vị chịu trách nhiệm sản xuất nội dung truyền thông của BTCC.
Quay trở lại đầu những năm 90, chúng tôi là giải vô địch xe du lịch đầu tiên giới thiệu bộ chuyển đổi xúc tác cho xe vì chúng tôi cần phải có liên quan,
“Trong suốt lịch sử của BTCC, nếu bạn chỉ nhìn vào nhiên liệu, thì chúng tôi đã có những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu sinh học, chúng tôi đã có những chiếc xe chạy bằng LPG và chúng tôi đã có động cơ diesel, và chúng tôi có lẽ là giải vô địch duy nhất đã thử nghiệm tất cả những điều đó và cho phép những chiếc xe đó đua như một minh chứng cho những gì các loại nhiên liệu khác nhau có thể làm được trong môn thể thao đua xe”.
Tôi tự hào về thực tế rằng trong hơn 30 năm qua, chúng tôi đã đi đầu trong lĩnh vực này và nếu chúng tôi có thể trở thành giải vô địch xe du lịch lớn đầu tiên trên thế giới sử dụng nhiên liệu bền vững 100% - ý tôi là nhiên liệu bền vững thực sự chứ không chỉ là loại nhiên liệu có pha thêm một ít ethanol - thì đó sẽ là thành tích tuyệt vời của chúng tôi.
Cùng với thử nghiệm trên đường đua của Cupra, loại nhiên liệu mới - do Haltermann Carless phát triển và được đặt tên là Hiperflo ECO102 R100 - đã trải qua thử nghiệm trên máy đo công suất thành công với Mountune, Neil Brown và Swindon, ba nhà chế tạo động cơ khác hiện đang hoạt động trong loạt sản phẩm này cùng với M-Sport.
"Không có vấn đề gì về hiệu suất hoặc độ tin cậy", nhiên liệu này sẽ được triển khai cho tất cả các xe tham gia vào năm 2025 khi loạt xe này hướng đến mục tiêu cải thiện tính bền vững trong thời điểm ngành công nghiệp ô tô nói chung tại Vương quốc Anh đang có nhiều bất ổn.
Quyết định đóng cửa nhà máy sản xuất xe tải tại Luton của Vauxhall một phần bị đổ lỗi cho quy định về xe không phát thải, trong đó nêu rõ một tỷ lệ phần trăm nhất định xe mới do các nhà sản xuất bán ra tại Anh phải là xe không phát thải, với khả năng bị phạt tiền lớn nếu không đạt được mục tiêu.
Các nhà sản xuất đang nỗ lực hết sức để đạt được các mục tiêu đề ra thông qua việc chuyển sang sử dụng xe điện. Jaguar là một trong số những hãng đã ngừng sản xuất xe chạy bằng xăng và dầu diesel để chuyển sang dòng xe điện hoàn toàn từ năm 2025.
Những công ty khác cũng sẽ làm theo trong những năm tới mặc dù lệnh cấm bán ô tô chạy bằng xăng đang bị hoãn lại, mặc dù nhiều người tiêu dùng vẫn lo ngại liệu Vương quốc Anh có đủ cơ sở hạ tầng để giải quyết tình trạng số lượng ô tô điện trên đường tăng nhanh hay không.
Đồng thời, các lựa chọn thay thế cũng bị hạn chế khi các loại xe chạy bằng hydro như Hyundai Nexo và Toyota Mirai hiện không thể đặt hàng tại Anh, và Dacia là nhà sản xuất duy nhất cung cấp xe mới chạy bằng LPG – và thậm chí còn có động cơ nhiên liệu kép chạy bằng cả LPG và xăng.
Tuy nhiên, những giải pháp thay thế 'khác' này có thể được sử dụng trong môn đua xe thể thao trong tương lai, khi Toyota đã chạy một chiếc xe chạy bằng hydro trong các cuộc đua 24 giờ tại Nhật Bản và cả Giải vô địch sức bền thế giới và Giải đua xe 24 giờ Le Mans đều đang tìm cách giới thiệu một hạng đua chạy bằng hydro trong tương lai.
Extreme H cũng dự kiến ra mắt vào năm 2025, trớ trêu thay là để thay thế cho Extreme E, và nhiều khả năng hydro chứ không phải điện sẽ đóng vai trò quan trọng trong BTCC trong tương lai.
Gow nói,
Nếu chúng ta đi theo con đường chính trị thì tất cả chúng ta sẽ sử dụng xe điện, điều này đang chứng minh rằng không phải là câu trả lời,
“Xe điện có giá trị rất hạn chế trong môn thể thao đua xe và ít được sử dụng vì chúng ta biết rằng xe điện không bền và rất nặng. Tôi nghĩ hydro có thể sẽ là bước tiến lớn tiếp theo – thông qua một pin nhiên liệu hydro gắn vào động cơ xe điện hoặc gắn vào động cơ đốt trong.”
Chúng tôi sẽ vui vẻ mở cửa cho sự phát triển hydro trong giải vô địch của chúng tôi và tôi nghĩ rằng chúng tôi có thể sẽ có một thành phần hydro trong BTCC trong hai đến ba năm tới. Có thể chỉ có một vài chiếc xe chạy như một bài tập phát triển và tôi không thể tưởng tượng rằng toàn bộ lĩnh vực này sẽ hoán đổi nhưng bạn có thể thấy nó bắt đầu len lỏi vào các hạng mục khác như Le Mans.
“Nếu bạn nói với tôi cách đây 15 năm rằng 'bạn sẽ sử dụng xe hybrid' hoặc 'bạn sẽ sử dụng 100% nhiên liệu bền vững' và 'có thể bạn sẽ nói về hydro', thì tôi sẽ bảo bạn đi uống một tách trà và nằm xuống nghỉ ngơi.”
Bất kể chúng ta đi theo con đường nào [cuối cùng], chúng tôi sẽ không bao giờ đưa ra một yếu tố nào làm mất đi cuộc đua ngắn, gay cấn và thú vị mà bạn có được tại BTCC. Chắc chắn trong tương lai gần, trong khoảng năm năm tới, một động cơ đốt trong tiết kiệm nhiên liệu hơn với nhiên liệu bền vững 100% là con đường phía trước.
Alan Gow: Hydro, không phải điện, có nhiều khả năng sẽ là lựa chọn cho BTCC trong dài hạn
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
