Xe tải chạy bằng hydro đầu tiên ở Texas chạm đường Houston, xe tải Hyzon
Xe tải chạy bằng hydro đầu tiên ở Texas chạy trên đường Houston, xe tải hyzon. Các tài xế sẽ lái tuyến đường xe tải chở hàng chạy bằng hydro khai trương của Lone Star State, vận chuyển nhựa dẻo từ Mont Belvieu đến Cảng Houston cho Exxon Mobil như một phần của chương trình thí điểm kéo dài hai tuần.
Lần đầu tiên Rodrigo Peña leo lên cabin của chiếc xe tải Hyzon và thả lỏng chân khỏi chỗ gãy, anh không phải cảm giác sợ hãi khi ở bên trong chiếc xe tải chở hàng chạy bằng năng lượng hydro đầu tiên được vận hành ở Texas.
Đó là sự im lặng.
Rodrigo Peña, cho biết:
Tôi có thể nghe thấy tiếng đá rơi trên sỏi trong sân - tôi có thể nghe thấy tiếng người cách đó vài dãy nhà.
"Nó giống như đang ở trong một chiếc xe golf khổng lồ."
Peña và hai tài xế khác của công ty hậu cần Talke sẽ lái tuyến đường xe tải chở hàng chạy bằng hydro khai trương của Bang Lone Star, vận chuyển nhựa dẻo từ Mont Belvieu đến Cảng Houston cho Exxon Mobil như một phần của chương trình thí điểm kéo dài hai tuần.
Mặc dù chương trình thí điểm chỉ là tạm thời, nhưng các nhà lãnh đạo dân sự và doanh nghiệp dọc theo Ship Channel kỳ vọng nó sẽ giúp khởi động các khoản đầu tư mới và các ưu đãi của chính phủ nhằm sử dụng hydro để giúp khử cacbon trong lĩnh vực vận chuyển và vận tải đường bộ.
Năm thực thể, bao gồm Đại học Texas tại Austin, Chevron, Air Liquide và Trung tâm Tương lai của Houston đã thông báo vào tháng trước rằng họ đã nộp đơn lên Bộ Năng lượng Hoa Kỳ để được chỉ định là một trong số 10 trung tâm hydro sạch của khu vực, một sự khác biệt có thể mang lại cho khu vực một phần 7 tỷ đô la tài trợ liên bang cho các dự án hydro.
Parker Meeks, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành tạm thời của Mendon, Hyzon Motors có trụ sở tại New York, cho biết các khoản trợ cấp như vậy sẽ là chìa khóa để đưa phương tiện vận tải hydro ra khỏi mặt đất. Ông cho biết khoản tài trợ cho trung tâm hydro sẽ giúp ích về mặt nhiên liệu, nhưng nó không bao gồm khoản tài trợ cho xe tải.
Điều đó đã thay đổi khi Đạo luật Giảm lạm phát được ký thành luật trong năm nay, đạo luật này sẽ bơm 400 tỷ đô la vào nguồn tài trợ năng lượng sạch, bao gồm tài trợ để giúp giảm lượng khí thải tại các cảng.
Parker Meeks, chủ tịch kiêm CEO tạm thời của Mendon, cho biết:
Quá trình chuyển đổi này lúc đầu khá tốn kém và nếu chúng ta dồn tất cả những thứ đó cho người vận hành thì sẽ mất nhiều thời gian.
“Chúng tôi không dự đoán sẽ được trợ cấp lâu hơn mức cần thiết, nhưng IRA mang đến cho chúng tôi cơ hội ngay lập tức đó. Chúng tôi luôn lên kế hoạch thuê một chiếc xe tải đến Houston, và bây giờ là lúc chúng tôi chuyển số tiền trợ cấp đó đến Houston.”
Houston đã là nhà sản xuất hydro lớn nhất trong nước, được sử dụng chủ yếu cho các quy trình lọc dầu và hóa dầu. Nhưng khu vực này, và phần lớn quốc gia bên ngoài California, thiếu cơ sở hạ tầng để có thể sử dụng nó trong xe tải chở hàng hoặc tàu chở hàng.
Ngay cả hydro được sử dụng cho dự kiến thí điểm ở Cảng Houston cũng được vận chuyển từ một cơ sở của Air Liquide ở Bắc Las Vegas, Nevada, mặc dù một cơ sở của Air Liquide sản xuất hydro ngay trên đường ở La Porte.
Cơ sở ở Nevada là một trong số ít các địa điểm trong nước có thể hóa lỏng hydro, đóng gói nó ở áp suất 7.500 pound mỗi inch vuông, Laura Parkan, phó chủ tịch phụ trách năng lượng hydro của Air Liquide cho Châu Mỹ cho biết. Chỉ có ba trạm tiếp nhiên liệu hydro dành cho xe tải hạng nặng, tất cả đều ở khu vực Los Angeles rộng lớn hơn.
Mặc dù vậy, việc sử dụng hydro để giảm lượng khí thải nhà kính từ vận tải đường bộ có ý nghĩa hơn là làm cho chúng chạy bằng pin điện, loại pin phải quá lớn để cung cấp năng lượng cho chúng khiến phương tiện khó chở được nhiều thứ khác, theo một nghiên cứu gần đây từ các chuyên gia tư vấn McKinsey & Co.
Richard Heath, Giám đốc điều hành và chủ tịch của công ty hậu cần Baytown Talke USA cho biết, pin nhiên liệu hydro cũng lớn hơn động cơ truyền thống, nhưng không nhiều. Xe tải chạy bằng dầu diesel của anh ấy thường chở 93.000 pound, nhưng xe tải Hyzon sẽ chở 82.000 pound và thay vì sử dụng công-te-nơ 40 feet thường đi trên tuyến đường này, họ sẽ chuyển sang loại 20 feet.
Các xe tải Hyzon có thể chứa tới khoảng 50 kg hydro cùng một lúc và thay vì đốt cháy khí hóa lỏng, pin nhiên liệu tách các electron khỏi các nguyên tử hydro, tạo ra điện cung cấp năng lượng cho hệ thống truyền động của xe tải. Cory Shumaker, người đứng đầu bộ phận phát triển kinh doanh của Hyzon ở châu Mỹ, cho biết họ có thể đi được khoảng 300 đến 350 dặm khi đầy bình xăng.
Khả năng chuyên chở nhỏ hơn không làm khách hàng của Talke sợ hãi, những người mà Heath cho biết rất hào hứng với chương trình thử nghiệm.
Tuy nhiên, ông cho biết việc mua một chiếc xe tải chạy bằng hydro vẫn không khả thi về mặt kinh tế. Hydro ở California hiện nay đắt đỏ, với giá khoảng $10 một kilôgam, tương đương với khoảng $5 gallon xăng. Các công ty đang làm việc để giảm giá đó xuống khi quy mô công nghệ.
Richard Heath, Giám đốc điều hành và chủ tịch của công ty hậu cần Baytown Talke USA cho biết:
Nó không khả thi về mặt kinh tế bây giờ, nhưng đây là một phần của sự phát triển.
“Điều này sẽ có sự hợp tác của rất nhiều người khác nhau và rất nhiều công ty khác nhau.”
