Xe điện gây căng thẳng cho liên minh sản xuất ô tô và dầu mỏ lớn
Trong cuộc chiến xe sạch, ngành công nghiệp dầu mỏ dựa vào bạn bè—bao gồm cả Donald Trump—để duy trì hoạt động vận tải xăng, trong khi các nhà sản xuất ô tô hướng tới tương lai xe điện.
Kể từ khi luật môi trường của Hoa Kỳ ra đời cách đây hơn nửa thế kỷ, nước Mỹ đã cố gắng dung hòa tình yêu dành cho ô tô với hy vọng về một tương lai đáng sống.
Và cho dù cuộc chiến là về khói bụi làm nghẹt thở các thành phố, chì độc hại đầu độc hàng triệu người hay carbon dioxide đang làm nóng hành tinh, thì hai trong số những ngành công nghiệp mạnh nhất của quốc gia này đều đi đầu trong nỗ lực định hình chính sách ô tô của Hoa Kỳ: các công ty sản xuất xe và các doanh nghiệp cung cấp nhiên liệu cho chúng.
Ngành công nghiệp ô tô và ngành công nghiệp dầu mỏ đều nỗ lực làm chậm quá trình quản lý. Nhưng đôi khi họ cũng xung đột với nhau. Giải pháp là yêu cầu các nhà sản xuất ô tô lắp đặt các biện pháp kiểm soát ô nhiễm hay buộc các nhà máy lọc dầu phải bơm xăng sạch hơn? Cuối cùng, sau nhiều năm đấu tranh và trì hoãn, Hoa Kỳ đã thông qua các quy định để thực hiện cả hai. Tuy nhiên, những biện pháp đó tỏ ra không đủ trước sự tiến triển không thể tránh khỏi của biến đổi khí hậu.
Hiện nay, xe điện đã gây ra cuộc chiến vận động hành lang có thể là cuối cùng cho cả ngành công nghiệp ô tô và dầu mỏ. Các nhà sản xuất ô tô đang tìm cách làm chậm tốc độ thúc đẩy xe sạch hơn của chính quyền Biden. Các công ty dầu mỏ đang tìm cách ngăn chặn điều này.
Không có tiếng nói nào khuếch đại thông điệp của Big Oil lớn hơn cựu Tổng thống Donald Trump, người tại một buổi gây quỹ vào tháng 4 đã cam kết rõ ràng sẽ giúp ngành công nghiệp này để đổi lấy việc các thành viên của ngành này gửi 1 tỷ đô la cho chiến dịch của ông, tờ Washington Post đưa tin đầu tiên. Trump chỉ trích chính sách thân thiện với xe điện của Tổng thống Joe Biden trong hầu hết mọi lần xuất hiện trước công chúng, kể cả sau khi ông bị kết án ở New York về tội làm giả hồ sơ kinh doanh, khi giữa những bất bình về hệ thống tư pháp, ông tuyên bố: "Họ muốn ngăn cản bạn sở hữu ô tô".
Trong câu nói có vẻ không liên quan này, Trump chỉ đơn thuần nhắc lại một trong những chủ đề chính trong nỗ lực giành lại chức tổng thống của mình. Lặp lại ngôn ngữ của ngành công nghiệp dầu mỏ, ông đã định hình ứng cử của mình như hy vọng tốt nhất của ngành này để hủy bỏ chính sách của Hoa Kỳ nhằm thúc đẩy việc áp dụng xe điện.
Để cắt giảm một nửa lượng khí thải nhà kính từ các phương tiện chở khách của Hoa Kỳ vào năm 2032 - theo các quy tắc của Biden - các nhà sản xuất ô tô dự kiến sẽ dựa vào công nghệ truyền động điện mà họ đã rót hàng tỷ đô la, được thúc đẩy bởi các khoản trợ cấp trong nước và sự cạnh tranh ở nước ngoài. "Tương lai là điện", John Bozzella, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Liên minh đổi mới ô tô, phát biểu khi xuất hiện tại buổi triển khai các quy định vào tháng 3.
Nhưng Viện Dầu khí Hoa Kỳ và nhóm chị em của nó, Hiệp hội các nhà sản xuất nhiên liệu và hóa dầu Hoa Kỳ, đã tuyên chiến với tương lai xe điện đó. Mặc dù ngành công nghiệp dầu mỏ vẫn thu được lợi nhuận khổng lồ và nhu cầu nhiên liệu toàn cầu vẫn tiếp tục tăng, nhưng điều đó không đảm bảo rằng tình trạng hiện tại sẽ tiếp tục.
Theo quan điểm của David Kieve, cựu cố vấn của Biden, người hiện là người đứng đầu EDF Action, đối tác vận động chính trị của Quỹ Bảo vệ Môi trường, xe điện đã tạo ra sự chia rẽ giữa ngành công nghiệp ô tô và ngành công nghiệp dầu mỏ. Kieve có mặt trong khán phòng khi Cơ quan Bảo vệ Môi trường công bố các tiêu chuẩn ô nhiễm xe mới tại Washington.
“Đó là khoảnh khắc thú vị đối với chúng tôi”, Kieve cho biết. “Cùng lúc đó, các công ty dầu khí, vốn coi tương lai hoàn toàn bằng điện là mối đe dọa hiện hữu đối với khả năng kiếm lợi nhuận từ việc bán xăng, đang cố biến điều này thành một lập luận sai lầm về các lựa chọn—tuyên bố sai sự thật rằng các lựa chọn của người dân Mỹ sẽ bị ảnh hưởng. Sự thật là người tiêu dùng có quyền tự do lựa chọn loại xe phù hợp nhất với họ ngay lúc này. Không ai bị tước mất quyền lựa chọn của mình”.
Quản trị viên EPA Michael Regan trao đổi với các phóng viên về các tiêu chuẩn ô nhiễm xe của chính quyền Biden trong khi Ali Zaidi, cố vấn khí hậu quốc gia của Nhà Trắng, đang theo dõi. Nguồn: EPA
Nhưng thông điệp mà ngành dầu mỏ đang truyền tải trên sóng phát thanh, phương tiện truyền thông xã hội, tòa án và chiến dịch chính trị năm 2024 là người tiêu dùng Mỹ sẽ bị bóp nghẹt trong quá trình chuyển đổi sang xe điện. Các quy định về ô nhiễm xe của Biden “sẽ loại bỏ hoàn toàn hầu hết các loại xe chạy bằng xăng mới và xe hybrid truyền thống khỏi thị trường Hoa Kỳ trong vòng chưa đầy một thập kỷ”, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành API Mike Sommers và Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc điều hành AFPM Chet Thompson cho biết trong một tuyên bố chung. “Chính sách cực kỳ không được ưa chuộng này sẽ có cảm giác và hoạt động giống như một lệnh cấm”.
EDF Action là một trong những nhóm ủng hộ môi trường tìm cách phản bác các lập luận của ngành công nghiệp dầu mỏ. Nhưng vẫn chưa rõ liệu ngành công nghiệp ô tô, vốn luôn có ít hoạt động vận động hành lang và hành động chính trị hơn Big Oil, có phải là tiếng nói hiệu quả phản đối thông điệp chính sách chống EV hay không. Trong khi đó, ngành công nghiệp dầu mỏ đang trông cậy vào một loạt các nhóm có cùng chí hướng: các nhóm nghiên cứu mà ngành này tài trợ và các doanh nghiệp khác—bao gồm các đại lý ô tô và nhóm lợi ích nông trại—mà ngành này đang tập hợp về phía mình.
Một liên minh được hình thành từ
Ngành công nghiệp dầu mỏ và ô tô đã hợp tác, nếu không muốn nói là hợp tác, để ngăn chặn hành động của chính phủ chống lại ô nhiễm ô tô kể từ vụ "tấn công bằng khí độc" đầu tiên được ghi nhận ở Los Angeles vào năm 1943—sương mù kinh hoàng khiến tầm nhìn bị hạn chế xuống còn ba dãy nhà.
Khí thải từ nhiên liệu hóa thạch đã được xác định là nguyên nhân gây ra sương mù ngay từ cuối những năm 1940, khi nhà hóa học huyền thoại Arie Jan Haagen-Smit tại Viện Công nghệ California phân lập được chất nhờn hydrocarbon màu nâu trong một mẫu không khí ở Los Angeles. Nhưng trong một động thái báo trước những nỗ lực sau nhiều thập kỷ nhằm gây nghi ngờ về khoa học khí hậu, ngành công nghiệp dầu mỏ đã thuê chuyên gia của riêng mình.
Abraham Zarem, nhà khoa học được ngành công nghiệp dầu mỏ trả lương và là một cựu chiến binh nổi tiếng của Dự án Manhattan, đã đưa ra giả thuyết rằng ôzôn tầng bình lưu tự nhiên bằng cách nào đó đã rò rỉ vào tầng khí quyển thấp hơn để gây ra sương mù ở L.A., theo các bài viết và lịch sử truyền miệng của nhóm CalTech. Ông đã sai, nhưng những bình luận của ông đã mở màn cho 20 năm tranh luận và trì hoãn trước khi các tiêu chuẩn ô nhiễm ô tô đầu tiên, do tiểu bang California đặt ra vào năm 1968, trở thành luật. Quốc hội đã ban hành Đạo luật Không khí Sạch vào năm 1970.
Vào thời điểm đó, ngành công nghiệp dầu mỏ và ô tô - những ngành ban đầu đã tham gia vào một liên minh nghiên cứu về khói bụi - đã bất đồng quan điểm với chính phủ và với nhau.
“Theo tôi, vấn đề của Detroit là đáp ứng các tiêu chuẩn”, Peter Gammelgard, phó chủ tịch cấp cao của Viện Dầu khí Hoa Kỳ, cho biết tại phiên điều trần giám sát của quốc hội năm 1973. “Họ phải là những người sản xuất động cơ và chế tạo các thiết bị đáp ứng các tiêu chuẩn”.
Phó chủ tịch của General Motors, Ernest Starkman cho biết công ty của ông đang “cố gắng hết sức” để triển khai bộ chuyển đổi xúc tác để giảm ô nhiễm hình thành khói bụi, nhưng ngành công nghiệp dầu mỏ có thể cắt giảm ô nhiễm không khí mà không cần các thiết bị như vậy nếu họ loại bỏ chì, chất phụ gia mà họ sử dụng để tăng hiệu suất. Starkman đã làm chứng rằng “Xăng không chì là hoàn toàn cần thiết”.
Chì là một chất độc thần kinh mạnh, nhưng ngành công nghiệp ô tô cũng muốn loại bỏ nó vì nó phá hủy bộ chuyển đổi xúc tác. Việc loại bỏ vĩnh viễn chì khỏi xăng, đạt được vào năm 1997 tại Hoa Kỳ, hiện được coi là một trong những câu chuyện thành công lớn nhất về mặt quản lý trên thế giới, cứu sống 1,2 triệu người và tiết kiệm 2,45 nghìn tỷ đô la chi phí y tế và xã hội trên toàn cầu mỗi năm, theo nghiên cứu do Liên hợp quốc ủy quyền.
Một mô hình chậm chạp đã được thiết lập trong những cuộc chiến chống ô nhiễm ô tô ban đầu đó. Cả hai ngành công nghiệp đều tìm cách trì hoãn, với ngành công nghiệp ô tô cuối cùng đã áp dụng các công nghệ mới và ngành công nghiệp dầu mỏ ít nhất là chậm hơn một bước. Mary Nichols, cựu chủ tịch của Hội đồng Tài nguyên Không khí California, hay CARB, và là cựu chiến binh 45 năm của cơ quan này, lưu ý rằng "Đã có căng thẳng, đôi khi được giải quyết bằng các cuộc họp thượng đỉnh thực tế giữa các nhà lãnh đạo về cả ô tô và nhiên liệu".
"... đột nhiên, cộng đồng môi trường, các công ty ô tô và EPA đã ở cùng một nơi, nói rằng 'Được, các bạn có thể làm điều đó', và ngành công nghiệp dầu mỏ đã chống lại chúng tôi".
Rạn nứt ngày càng lớn sau năm 1990, khi Quốc hội sửa đổi Đạo luật Không khí Sạch và trao cho EPA quyền hạn thắt chặt các tiêu chuẩn ô nhiễm ống xả. Các nhà sản xuất ô tô cuối cùng đã đồng ý triển khai các chất xúc tác tiên tiến để làm cho khí thải của xe sạch hơn. Nhưng một lần nữa, giải pháp đó đã bị phá hoại bởi thành phần của nhiên liệu—lần này là lưu huỳnh tự nhiên, khiến các chất xúc tác tiên tiến trở nên không hiệu quả và gây hại cho sức khỏe. Hiệp hội các nhà sản xuất xe cơ giới Hoa Kỳ đã đệ đơn chính thức yêu cầu EPA buộc ngành công nghiệp dầu mỏ cũng phải làm trong sạch đạo luật của mình. Chính quyền của Tổng thống Bill Clinton đã phản ứng bằng các quy định đầu tiên yêu cầu các nhà máy lọc dầu phải giảm lưu huỳnh trong nhiên liệu.
"Ngành công nghiệp dầu mỏ đã rất khó chịu", Margo Oge, người bắt đầu nhiệm kỳ 18 năm của mình với tư cách là giám đốc văn phòng giao thông và chất lượng không khí của EPA trong bối cảnh tranh cãi, nhớ lại. "Nhưng điều thú vị là đột nhiên, cộng đồng môi trường, các công ty ô tô và EPA đã cùng nhau nói rằng, 'Được, các bạn có thể làm điều đó', và ngành công nghiệp dầu mỏ đã chống lại chúng tôi".
Năm 2004, các quy định về lưu huỳnh đã được thực hiện đầy đủ và EPA của Tổng thống George W. Bush đã đảm bảo với Quốc hội rằng tác động đến giá tại trạm xăng là "tối thiểu".
Tuy nhiên, vào thời điểm đó, EPA của Bush đã vướng vào một vấn đề ô nhiễm ô tô sâu sắc hơn nhiều, một vấn đề không thể giải quyết bằng cách bổ sung thiết bị vào hệ thống xả hoặc điều chỉnh quy trình lọc nhiên liệu. Năm 1999, một liên minh gồm các tiểu bang, thành phố và nhóm môi trường đã gửi đơn kiến nghị lên cơ quan này để điều chỉnh lượng khí thải nhà kính từ các phương tiện cơ giới. Giải pháp quá rõ ràng - giảm lượng nhiên liệu đốt trong trong ngắn hạn và từ bỏ động cơ đốt trong trong dài hạn - có khả năng cắt đứt hoàn toàn mối quan hệ căng thẳng giữa ngành công nghiệp ô tô và dầu mỏ.
Khi xe điện phát triển, nhóm vận động hành lang dầu mỏ chuyển sang hoạt động mạnh mẽ
Trong phần lớn 25 năm qua, ngành công nghiệp ô tô dường như cũng tận tụy như ngành công nghiệp dầu mỏ trong việc duy trì nguyên trạng nhiên liệu hóa thạch.
Ví dụ, khi đó được gọi là Liên minh các nhà sản xuất ô tô,
đã can thiệp vào tòa án để ủng hộ chính quyền Bush khi bị kiện vì lập trường cho rằng EPA không có thẩm quyền quản lý ô nhiễm khí hậu từ xe cơ giới. Tòa án Tối cao đã bác bỏ lập trường đó trong quyết định mang tính bước ngoặt năm 2007 của Massachusetts kiện EPA, cho rằng khí thải nhà kính là chất gây ô nhiễm theo Đạo luật Không khí Sạch. Ngành công nghiệp dầu mỏ không đệ trình bất kỳ bản tóm tắt nào của riêng mình trong vụ kiện mang tính bước ngoặt đó, phản ánh cách mà theo quan điểm của những người quan sát kỹ lưỡng, họ đã lùi bước trong những cuộc chiến sơ bộ đó.
Daniel Becker, giám đốc Chiến dịch Vận tải An toàn vì Khí hậu của Trung tâm Đa dạng Sinh học cho biết: "Ngành công nghiệp ô tô thực sự đã đấu tranh chống lại các tiêu chuẩn [Tiết kiệm Nhiên liệu Trung bình của Doanh nghiệp] và các loại xe sạch hơn, hiệu quả hơn".
Nhưng giờ đây, khi xe điện đã nằm trong tầm với của nhiều người tiêu dùng hơn, nhờ sự hỗ trợ của chính phủ dưới thời chính quyền Biden và sự cạnh tranh toàn cầu đã làm giảm chi phí, ngành công nghiệp dầu mỏ chắc chắn đang đi đầu trong cuộc chiến chống lại các quy định mới được thiết kế để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện. “Tôi nghĩ rằng ngành công nghiệp dầu mỏ đã chuyển từ 'Meh, chúng tôi không phải là người hâm mộ lớn, nhưng chúng tôi sẽ không chống lại nó', sang chắc chắn chống lại nó", Becker nói.
Viện Dầu khí Hoa Kỳ đã kiện chính quyền Biden vào ngày 13 tháng 6 về các quy định về xe cộ, dẫn đầu một liên minh kinh doanh bao gồm các đồng minh lâu năm - các đại lý ô tô - cũng như các đối thủ trước đây: các nhà sản xuất ngô, những người từ lâu đã đấu tranh với ngành công nghiệp dầu mỏ về các tiêu chuẩn ethanol. Bây giờ, cả các nhóm vận động hành lang dầu mỏ và trang trại đều đoàn kết phản đối việc chính phủ thúc đẩy xe điện.
Các nhà sản xuất ô tô Hoa Kỳ có lập trường phức tạp hơn. Họ đã đầu tư hàng tỷ đô la vào công nghệ xe điện; nếu không có công nghệ này, các nhà phân tích trong ngành đồng ý rằng họ sẽ bị tụt hậu khi xe điện cất cánh trên toàn thế giới, một phần là do sự cạnh tranh từ các loại xe điện giá rẻ của Trung Quốc không có sẵn tại Hoa Kỳ. Đồng thời, số liệu thống kê bán hàng cho thấy ngành công nghiệp này đã trở nên phụ thuộc rất nhiều vào các loại xe SUV lớn và xe bán tải. Các nhà phân tích cho biết đây là những loại xe có lợi nhuận cao nhất trong ngành.
Becker lập luận rằng chính vì những chiếc xe ngốn xăng kiếm tiền này mà các nhà sản xuất ô tô tiếp tục vận động hành lang để chính phủ chậm lại đối với xe điện.
"Câu nói cũ là gì? 'Ôi, Chúa ơi, hãy làm cho con trong sạch, nhưng chưa phải ngay bây giờ'", Becker nói đùa.
Nhà vận động hành lang ô tô Bozzella đã gửi tín hiệu ủng hộ các quy định về xe của Biden bằng cách xuất hiện tại buổi ra mắt, bên cạnh một chiếc xe bán tải Ford, một chiếc Jeep và một chiếc Cadillac, tất cả đều có nhiều sắc thái màu xanh lam khác nhau và có nhiều phiên bản động cơ điện khác nhau. Nhưng ông thừa nhận rằng nhóm của mình đã vận động hành lang mạnh mẽ để định hình các quy định, bao gồm cả việc nới lỏng việc thực hiện. "Tôi biết mình đã là cái gai trong mắt các bạn trong năm qua", ông nhận xét với các quan chức chính quyền Biden. Vụ kiện của các nhà sản xuất đã được United Auto Workers củng cố, lo ngại về việc mất việc làm tại các nhà máy đốt trong trong khi công đoàn vẫn đang nỗ lực thiết lập sự hiện diện của mình tại các nhà máy xe điện.
Đối với ngành công nghiệp ô tô, các quy tắc linh hoạt còn tốt hơn là không có quy tắc nào cả—như các nhà sản xuất ô tô đã học được trong sự hỗn loạn xảy ra sau khi chính quyền Trump đảo ngược mạnh mẽ các chính sách về khí hậu của Tổng thống Barack Obama. Nó đã gây ra một cuộc chiến lớn với các tiểu bang tìm kiếm các tiêu chuẩn khắt khe hơn, dẫn đầu là California, tiểu bang dẫn đầu cả nước về doanh số bán xe điện. Cuối cùng, ngành công nghiệp đã chia rẽ về vấn đề này, với một số nhà sản xuất ô tô tham gia vào một thỏa thuận với California trong khi họ đấu tranh với EPA của Trump.
Chính quyền Biden đã nhìn thấy cơ hội để thiết lập lại, theo đó ngành công nghiệp ô tô đã đặt nền móng vào đầu năm 2020, sáp nhập các nhóm thương mại ô tô trong nước và toàn cầu riêng biệt thành một tổ chức có tên gọi hướng tới tương lai, Liên minh Đổi mới Ô tô.
Trong một bản tóm tắt của tòa án mà Liên minh đệ trình vào năm 2022, họ đã giải thích lý do ủng hộ các động thái ban đầu của chính quyền Biden nhằm khôi phục các quy tắc về khí thải nhà kính đã bị Trump bãi bỏ.
Các nhà sản xuất ô tô đã viết rằng "Chắc chắn, Quy tắc GHG sẽ thách thức ngành công nghiệp, nhưng EPA đã thiết kế Quy tắc này để cân bằng tính nghiêm ngặt tổng thể với sự linh hoạt cực kỳ quan trọng".
Trong cùng trường hợp đó, hiện đang chờ quyết định của Tòa phúc thẩm D.C., ngành công nghiệp dầu mỏ đang phản đối chính sách EV của Biden, mô tả đây là một cuộc chiến có rủi ro cao—không chỉ đối với các công ty mà còn đối với cả đất nước. Các nhóm thương mại đại diện cho ngành công nghiệp dầu mỏ Texas và Louisiana gọi các quy định về khí nhà kính là "mối nguy hiểm rõ ràng và hiện hữu đối với các tiểu bang này cũng như sự thịnh vượng và tồn tại của quốc gia".
Các nhóm ngành công nghiệp dầu mỏ đã viện dẫn một nguyên tắc tư pháp—học thuyết "các câu hỏi chính"—hiếm khi được sử dụng cho đến năm 2022, khi Tòa án Tối cao bảo thủ, do Trump thành lập, ra phán quyết hạn chế quyền hạn của EPA trong việc quản lý lượng khí thải carbon của các nhà máy điện. Vì lượng khí thải nhà kính là "câu hỏi chính" ảnh hưởng đến quốc gia, tòa án phán quyết, EPA chỉ có thể hành động đối với các nhà máy điện trong phạm vi được Quốc hội nêu rõ. Bây giờ, các nhóm ngành công nghiệp dầu mỏ đang lập luận rằng tòa án nên làm như vậy đối với các quy định về phương tiện.
"Liệu công dân và doanh nghiệp Hoa Kỳ có thể tiếp tục sử dụng
phương tiện mà họ lựa chọn hoặc liệu chính phủ có nên bắt buộc chuyển sang xe điện hay không, tất nhiên, là một Câu hỏi lớn của Chính sách quốc gia”, họ viết. “Ít nhất, tác động sẽ là triệt để và dẫn đến những chuyển đổi lớn trong ngành sản xuất xe cộ, ngành dầu khí và ngành sản xuất điện công cộng. Những tác động lan tỏa mang tính hủy diệt trong các ngành công nghiệp gián tiếp khác sẽ rất lớn và có lẽ là không thể đo lường được”.
Một cuộc chiến lớn hơn, một trận chiến khác
Ngành công nghiệp dầu mỏ có thể không thắng thế với lập luận pháp lý của mình. Thẩm quyền của EPA trong Đạo luật Không khí sạch để hành động đối với ô nhiễm từ xe cơ giới rõ ràng hơn so với điều khoản mà cơ quan này dựa vào để quản lý các nhà máy điện.
Các quy tắc không bắt buộc phải có xe điện, như ngành công nghiệp dầu mỏ lập luận. Thay vào đó, chúng đặt ra các mục tiêu giảm ô nhiễm, mà EPA cho biết là có thể đạt được nhờ công nghệ EV.
Hiện nay, ngành công nghiệp dầu mỏ không chỉ đưa vụ việc ra tòa mà còn trực tiếp đến người tiêu dùng và cử tri, trong chiến dịch quảng cáo “Đừng cấm ô tô của chúng ta”, trong đó American Fuel & Petrochemical Manufacturers đang chi hơn 10 triệu đô la.
Các quảng cáo kêu gọi người xem gọi điện cho các thành viên Quốc hội và kêu gọi họ bỏ phiếu để lật ngược các quy định của EPA.
Nhưng những người ủng hộ Biden tin rằng ý nghĩa của chiến dịch này là tác động phụ, lan truyền thông điệp gây hiểu lầm trong năm bầu cử rằng Biden và đảng Dân chủ đang cố gắng cấm ô tô. American Fuel & Petroleum Manufacturers đang chạy quảng cáo ở các tiểu bang có khả năng đóng vai trò then chốt trong cuộc đua giành chức tổng thống—Arizona, Georgia, Michigan, Nevada, Pennsylvania và Wisconsin—cũng như ở Ohio và Montana, các tiểu bang quan trọng đối với nỗ lực duy trì quyền kiểm soát Thượng viện của đảng Dân chủ.
Để làm nổi bật những chiếc xe có thể giúp Hoa Kỳ giảm lượng khí thải carbon từ giao thông, chính quyền Biden đã giới thiệu một loạt các phương tiện mang tính biểu tượng của Mỹ, với nhiều sắc thái xanh lam khác nhau và nhiều phiên bản chạy bằng điện khác nhau. Nguồn: EPA
Ngành công nghiệp dầu mỏ đã cân nhắc cách tác động đến dư luận về xe điện trong một thời gian, theo các tài liệu mà đảng Dân chủ Quốc hội thu thập được trong cuộc điều tra gần đây về vai trò của ngành này trong việc phát tán thông tin sai lệch về khí hậu. Một email nội bộ của Viện Dầu khí Hoa Kỳ vào tháng 7 năm 2018 đã mô tả những nỗ lực của tổ chức này trong việc "kiểm tra thông điệp về xe điện" và phát hiện của tổ chức này rằng gần một nửa trong số 73 phần trăm công chúng ủng hộ trợ cấp xe điện của chính phủ là "có thể thay đổi" - tức là họ có thể thay đổi suy nghĩ.
Một số chủ đề mà nghiên cứu của API xác định là có sức thuyết phục - chi phí của xe điện và tác động của nguyên liệu thô của chúng - đã trở thành một phần thường xuyên của diễn ngôn chính trị trong năm bầu cử này. Các thành viên của Đảng Cộng hòa tại Hạ viện đã lên tiếng trong một bức thư vào tháng 5 kêu gọi EPA "chấm dứt nỗ lực ra lệnh cho những chiếc xe mà người Mỹ lái". Trump đã đưa những câu nói chống xe điện trở thành một chủ đề thường xuyên tại các cuộc vận động tranh cử của mình, trong một khoảnh khắc gay gắt vào mùa xuân năm nay, ông nói rằng chúng sẽ gây ra "một cuộc tắm máu" cho nền kinh tế.
Hiện vẫn chưa rõ ngành dầu khí đã phản ứng thế nào trước lời kêu gọi trực tiếp của Trump vào mùa xuân này về khoản hỗ trợ 1 tỷ đô la để đổi lấy hành động bãi bỏ các quy định. Nhưng một trong những nhà tài trợ lớn nhất của Trump, với 5 triệu đô la hỗ trợ cho đến nay, là CrownQuest Petroleum của Midland, Texas. Tổng giám đốc điều hành của công ty, Tim Dunn, một người ủng hộ lớn cho các nhóm và mục đích bảo thủ trên khắp tiểu bang đó, là thành viên hội đồng quản trị của Texas Public Policy Foundation, một nhóm chuyên gia tư vấn thường xuyên đưa ra các quan điểm phản đối EV.
Nhìn chung, ngành dầu khí đã quyên góp hơn 111 triệu đô la cho các chiến dịch chính trị cho đến nay trong chu kỳ bầu cử này—phần lớn dành cho đảng Cộng hòa, theo nhóm giám sát Open Secrets. Ngược lại, các nhà sản xuất ô tô và các nhóm thương mại của họ đã trao khoảng 3,6 triệu đô la cho các ứng cử viên, trong đó khoảng 53 phần trăm dành cho đảng Dân chủ.
EDF Action đã tìm cách phản đối thông điệp phản đối EV bằng chiến dịch quảng cáo của riêng mình, chi 1 triệu đô la vào mùa thu năm ngoái tại Pennsylvania và 700.000 đô la khác tại Michigan vào mùa xuân năm nay. Quảng cáo của hãng có sự góp mặt của một đại lý ô tô nói về việc xe điện ít cần bảo dưỡng hơn, một y tá đã nghỉ hưu mô tả số tiền bà tiết kiệm được khi chuyển sang xe điện và một cựu chiến binh Không quân Cộng hòa ca ngợi về hiệu suất của xe điện. Kieve, giám đốc của EDF Action, gọi đây là "nâng cao tiếng nói của người dân thực sự" để phản bác lại quan niệm rằng xe điện không dành cho tất cả mọi người.
Nhưng các cuộc thăm dò gần đây cho thấy hầu hết người tiêu dùng Mỹ vẫn chưa bị thuyết phục. Doanh số bán xe điện không tăng nhanh như một số người dự đoán. Chi phí và việc thiếu cơ sở hạ tầng sạc vẫn được coi là vấn đề. Người tiêu dùng cũng đề cập đến những lo ngại về tác động của khai thác nguyên liệu thô lên môi trường, một chủ đề được ngành dầu mỏ ưa chuộng, mặc dù nó cũng có tác động riêng đến đất, nước và bầu khí quyển.
"Nỗ lực tạo ra sự nghi ngờ đã có tác động", Nichols, cựu giám đốc cơ quan quản lý của California, cho biết. "Các chiến dịch truyền thông xã hội được tài trợ tốt có thể tác động đến cá nhân và niềm tin của họ nếu họ tiếp tục bị tấn công bởi cùng một
tin nhắn liên tục, ngay cả khi thực tế khá khác biệt.”
Oge, cựu giám đốc điều hành của EPA, có triết lý hơn.
“Tôi không ngạc nhiên khi chúng ta thấy phản ứng tiêu cực mạnh mẽ này từ ngành công nghiệp dầu mỏ,” bà nói. “Chúng ta chỉ mới bắt đầu. Tôi dự đoán cả đối với ô tô và xe tải, cuộc chiến với ngành công nghiệp dầu mỏ sẽ tiếp tục dưới nhiều hình thức. Sẽ có những thách thức pháp lý, thách thức chính trị và chúng ta sẽ thấy thông tin sai lệch tràn lan trên diện rộng, với phương tiện truyền thông xã hội giúp mọi thứ trở nên dễ dàng hơn.”
Oge cho biết cuộc chiến này khác và sẽ khó khăn hơn đối với các công ty dầu mỏ so với các cuộc chiến chống ô nhiễm trong quá khứ, vì nó có khả năng chấm dứt vai trò của họ với tư cách là bên liên quan.
“Chúng tôi không yêu cầu họ sửa chữa chất lượng nhiên liệu. Chúng tôi đang nói rằng chúng ta với tư cách là một quốc gia và toàn cầu nói chung nên tránh xa việc đốt nhiên liệu hóa thạch,” bà nói. “Vì vậy, đó là nơi chúng ta thấy mình đang ở hiện tại. Chúng ta thấy mình đang ở trong một cuộc chiến lớn hơn.”
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
