Bạn còn nhớ Scott Morrison không? Cựu thủ tướng này có một chút mù mờ khi nói đến công nghệ mới, ông khăng khăng rằng xe điện sẽ "phá hỏng cả tuần", và pin lớn sẽ hữu ích như Quả chuối lớn hay Con tôm lớn.
Tim Wilson, khi đó là Thủ tướng Scott Morrison, chủ tịch Toyota Úc Matthew Callachor và cựu Bộ trưởng Năng lượng Angus Taylor tạo dáng chụp ảnh với một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu hydro ở Melbourne. (AAP Image/Pool, William West)
Nhưng ông thực sự hứng thú với những chiếc xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, khi chọn lái một chiếc - chiếc Toyota Mirai - tại buổi ra mắt chiến lược nhiên liệu tương lai của chính phủ Liên minh khi đó, và tuyên bố hydro là "bước đột phá" đối với Úc vì phạm vi hoạt động xa hơn của chúng.
Như dự đoán vào thời điểm đó, điều đó đã chứng minh là một hy vọng sai lầm. Tại Úc, hơn 63.000 xe điện đã được bán trong năm nay và chỉ có 10 xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro, và không có xe nào cho người mua tư nhân. Trên toàn thế giới, hơn 14 triệu xe điện đã được bán vào năm 2023 và chỉ có 14.000 xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro.
Trong hai tuần qua, hai báo cáo quan trọng đã được công bố, ít nhiều đã chôn vùi ý tưởng này. Đánh giá chi tiết về lộ trình ngành của Cơ quan Biến đổi Khí hậu cho mục tiêu không phát thải ròng của Úc không đề cập đến ô tô chạy bằng hydro dành cho xe hạng nhẹ, hoặc thậm chí là xe tải nhỏ.
Trong Chiến lược Hydro Quốc gia được cập nhật của chính phủ liên bang được công bố vào cuối tuần trước, xe chạy bằng hydro hầu như không được nhắc đến. Nó đã xác định ba ngành công nghiệp - sắt, nhôm và amoniac - nơi hydro có thể được sử dụng tốt nhất để xây dựng các ngành công nghiệp xuất khẩu mới.
Cả hai báo cáo đều cho rằng hydro có thể đóng vai trò trong hàng không, vận chuyển, lưu trữ điện và vận tải hạng nặng (mặc dù ngay cả những công ty như BHP cũng bác bỏ điều đó và cho rằng pin điện có khả năng sẽ chiến thắng), nhưng cũng thừa nhận rằng hydro không thể cạnh tranh với ô tô điện chạy bằng pin.
Điều này không có gì đáng ngạc nhiên. Một trong những người ủng hộ lớn nhất cho xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro là Alan Finkel, cựu chiến lược gia trưởng, người đóng vai trò chính trong việc phát triển Chiến lược Hydro Quốc gia đầu tiên vào năm 2019.
Nhưng vào năm 2023, Finkel thừa nhận rằng - sau khi thuê và lái một chiếc Toyota Mirai, cũng như một chiếc Tesla EV - xe chạy bằng hydro sẽ thua kém xe điện chạy bằng pin vì chi phí cao hơn và hiệu quả thấp hơn.
“Không gì có thể sánh được với sự tiện lợi và hiệu suất phi thường của một chiếc xe điện chạy bằng pin”, Finkel nói với podcast The Driven. “Vì vậy, tôi khá chắc chắn rằng tất cả các xe chở khách, không phải tất cả nhưng phần lớn các xe chở khách và hầu hết các xe thương mại nhỏ sẽ chạy bằng pin điện”.
Úc là một trong những quốc gia được cho là lý tưởng cho xe ô tô chạy bằng pin nhiên liệu hydro, vì quãng đường di chuyển rất xa. Các nhà sản xuất ô tô như BMW vẫn nuôi hy vọng rằng họ sẽ có vai trò, khi đã mang hai nguyên mẫu xe ô tô chạy bằng hydro iX5 đến Úc gần đây, như một phần của chương trình thử nghiệm thí điểm toàn cầu.
Nhưng vấn đề lớn nhất của nó là hiệu quả. Xe điện chạy bằng pin ít gây ô nhiễm hơn xe chạy bằng xăng hoặc dầu diesel, ngay cả trong một mạng lưới vẫn bị chi phối bởi nhiên liệu hóa thạch như Úc. Nhưng điều đó không đúng với hydro, vì quá trình điện phân đòi hỏi nhiều năng lượng hơn đáng kể. Và nó tốn kém, thậm chí trước khi cộng thêm chi phí xử lý và vận chuyển.
Và cơ sở hạ tầng cũng đắt đỏ. Trung tâm Toyota Hydrogen trị giá 7,4 triệu đô la mà Morrison đã ghé thăm vào năm 2021 chỉ có khả năng sản xuất 83 kg hydro mỗi ngày. Một chiếc Mirai cần 5 kg để nạp đầy - có thể nhanh, nhưng đó là vấn đề về công suất.
Một báo cáo do Toyota biên soạn cho Cơ quan Năng lượng tái tạo Úc, đơn vị tài trợ một phần cho dự án, tiết lộ rằng nhiều nhất họ có thể tiếp nhiên liệu cho bảy xe mỗi ngày – sáu xe Mirai, hai xe nâng và một xe tải hạng nặng. Trong khoảng thời gian bốn tháng được trích dẫn trong báo cáo đến tháng 3 năm 2022, họ đã đạt được 164 sự kiện tiếp nhiên liệu, hoặc chỉ hơn một sự kiện mỗi ngày.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô vẫn đang thúc đẩy công nghệ này, đặc biệt là các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc, một phần vì nền kinh tế của họ dự kiến sẽ phụ thuộc vào hydro xanh cho các ngành công nghiệp khác mà họ có thể cạnh tranh, và một phần, giống như các nhà bán lẻ nhiên liệu, vì nhiên liệu hydro và chuỗi cung ứng có một số điểm tương đồng với các doanh nghiệp hiện tại của họ.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
