Với các công nghệ thông minh và điện khí hóa đang được phát triển, triển vọng tăng trưởng của Toyota là gì?
Trong số các chủ đề được nêu ra trong phiên hỏi đáp của cổ đông có sự tiến triển của Toyota trong công nghệ thông minh và điện khí hóa xe. Chúng tôi chia sẻ triển vọng do Phó chủ tịch Yoichi Miyazaki và Hiroki Nakajima trình bày.
Trong phần trả lời các câu hỏi của cổ đông tại cuộc họp chung năm nay, Phó chủ tịch điều hành Yoichi Miyazaki và Hiroki Nakajima đã đề cập đến chủ đề công nghệ thông minh và điện khí hóa. Sau đây, chúng ta sẽ xem xét hai câu hỏi như vậy.
Chiến lược và giá cổ phiếu
Câu hỏi đầu tiên là câu hỏi về chiến lược tương lai của Toyota, bao gồm giá cổ phiếu của công ty. Chủ tịch Koji Sato đã chuyển micro cho Phó chủ tịch Miyazaki và Nakajima, những người lần lượt giám sát các sáng kiến tập trung vào khu vực và sản phẩm của Toyota.
Trong phần trả lời của mình, Phó chủ tịch Miyazaki đã trích dẫn kết quả tài chính được công bố vào tháng 5.
Trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3 năm 2025, Toyota đã công bố thu nhập hoạt động là 4,8 nghìn tỷ yên, tăng 500 tỷ yên so với dự báo ban đầu là 4,3 nghìn tỷ yên. Con số này bao gồm 700 tỷ yên đầu tư vào nguồn nhân lực, bao gồm nhà cung cấp và đại lý, cũng như các lĩnh vực tăng trưởng như xe điện chạy bằng pin (BEV), hydro và phần mềm.
Như chúng tôi đã đưa tin trước đây trên Toyota Times, các yếu tố tích cực bao gồm việc điều chỉnh giá và hạn chế các ưu đãi.
Sau khi giải thích những kết quả này, Phó chủ tịch Miyazaki đã đưa ra phân tích của mình: "Một yếu tố tích cực chính đằng sau thu nhập của chúng tôi là việc cắt giảm chi phí và nỗ lực bán hàng có thể thực hiện được nhờ sự đóng góp không mệt mỏi của các nhà cung cấp và đại lý của chúng tôi". Sau đó, ông tiếp tục:
Phó chủ tịch Miyazaki
Đồng thời, thu nhập từ chuỗi giá trị chắc chắn đang trở thành trụ cột mới trong nền tảng tài chính của chúng tôi.
Ngoài việc sản xuất và cung cấp xe mới, chúng tôi cũng đang dần dần nhưng cần cù xây dựng thu nhập chuỗi giá trị bằng cách củng cố và làm sâu sắc thêm mối quan hệ với các khách hàng hiện tại, chủ sở hữu của 150 triệu xe Toyota trên toàn cầu.
Trong những năm gần đây, những nỗ lực này đã đóng góp khoảng 150 tỷ yên thu nhập hàng năm. Trong năm tài chính này, chúng tôi đã có thể nâng thu nhập chuỗi giá trị lên mức 2 nghìn tỷ yên.
Như bạn đã biết, chúng tôi đang tiếp tục thúc đẩy sản xuất ô tô của mình vào các lĩnh vực mới, bao gồm điện khí hóa và trí thông minh. Với Arene, được giới thiệu trong RAV4 mới ra mắt gần đây, chúng tôi đang mở rộng tiềm năng của các miền chuỗi giá trị mới thông qua các phương tiện được xác định bằng phần mềm (SDV*).
*Xe được thiết kế và phát triển với tiền đề là cập nhật các tính năng của xe thông qua phần mềm.
Nếu những nỗ lực này cho các cổ đông và nhà đầu tư thấy rằng Toyota có thể chuyển mình thành một công ty di động, chúng tôi tin tưởng rằng giá cổ phiếu của chúng tôi sẽ tăng tương ứng.
Được phát triển tại Woven by Toyota (WbyT), Arene là một nền tảng để xây dựng phần mềm an toàn, bảo mật và chất lượng cao một cách hiệu quả. RAV4 mới có phiên bản mới nhất của Toyota Safety Sense, một bộ công nghệ an toàn tiên tiến, được Arene hỗ trợ phát triển và thu thập dữ liệu.
Tại buổi ra mắt toàn cầu của RAV4 vào tháng 5, Toyota đã giải thích rằng họ đang chuyển hướng phát triển SDV sang chế độ toàn diện, với lời trích dẫn của Chủ tịch Akio Toyoda rằng "SDV của Toyota trước hết và quan trọng nhất là con đường hướng đến mục tiêu không có tai nạn giao thông".
Tiếp theo câu trả lời của Phó chủ tịch Miyazaki cho câu hỏi của cổ đông, Phó chủ tịch Nakajima lưu ý rằng phần mềm thúc đẩy giá trị của ô tô và nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hợp tác bên ngoài ngành công nghiệp ô tô.
Phó chủ tịch Nakajima
Giá trị không chỉ tăng lên thông qua phương tiện mà còn thông qua nhiều sự hợp tác ba chiều khác nhau, bao gồm cả con người và cơ sở hạ tầng. Chúng tôi tin rằng những cách tiếp cận như vậy sẽ nâng cao hơn nữa tính an toàn.
Để đạt được kết nối liền mạch, chúng tôi đã hợp tác với NTT và một công ty tên lửa phóng vệ tinh liên lạc.
Trong khi đó, trí tuệ nhân tạo được cho là có thể dự đoán hành động tiếp theo của người lái xe, mang lại mức độ an toàn cao hơn nữa.
Tôi tin rằng ô tô có thể dẫn đầu nhiều ngành công nghiệp khác nhau và khi làm như vậy, giúp tạo ra những chiếc ô tô ngày càng tốt hơn và một xã hội tốt đẹp hơn.
Tình trạng của pin thể rắn hoàn toàn
Những loại pin này trước đây đã được giới thiệu tại Hội thảo Kỹ thuật.
Chất điện phân rắn cho phép các ion di chuyển nhanh hơn giữa cực âm và cực dương, mang lại lợi thế là thời gian sạc ngắn hơn, phạm vi hoạt động dài hơn và nhiều năng lượng hơn cho BEV.
Trong những năm gần đây, nỗ lực phát triển pin của Toyota đã vượt xa các mẫu pin thể rắn hoàn toàn.
Tại Hoa Kỳ, Toyota Battery Manufacturing, North Carolina (TBMNC) đã bắt đầu hoạt động với tư cách là nhà máy sản xuất pin đầu tiên của công ty ở nước ngoài, sản xuất pin cho xe hybrid, xe điện hybrid cắm điện (PHEV) và BEV.
Trong lĩnh vực xây dựng quan hệ đối tác, Toyota đã công bố hợp tác với Idemitsu Kosan và mua lại Primearth EV Energy với tư cách là công ty con do công ty sở hữu hoàn toàn (đổi tên thành Toyota Battery).
Trong bối cảnh này, Phó chủ tịch Nakajima đã trả lời câu hỏi của cổ đông về pin thể rắn hoàn toàn. Ông bắt đầu bằng cách giải thích chiến lược đa hướng của Toyota.
Phó chủ tịch Nakajima
Trước khi chuyển sang pin thể rắn hoàn toàn, tôi muốn nói đôi chút về chiến lược đa hướng mà Toyota đang theo đuổi.
Không cần phải nói, đó là về việc cung cấp những chiếc xe phù hợp nhất với hỗn hợp năng lượng của một quốc gia hoặc khu vực nhất định, từ xe ICE đến xe hybrid, xe hybrid cắm điện và xe điện. Gần đây, chúng tôi cũng đang nghiên cứu về FCEV (xe điện chạy bằng pin nhiên liệu) và xe động cơ hydro sử dụng chính hydro làm nhiên liệu.
Ngay cả đối với số lượng lớn xe Toyota đã có mặt trên đường trên thế giới, chúng tôi vẫn đang nỗ lực cung cấp nhiên liệu trung hòa carbon được sản xuất mà không thải ra CO2.
Pin thể rắn hoàn toàn là một thành phần quan trọng khác của chiến lược này, vì chúng tôi nhận ra rằng thời gian sạc và phạm vi hoạt động vẫn là một trong những vấn đề đối với BEV.
Chúng tôi đang phát triển pin thể rắn hoàn toàn với mục đích giải quyết các vấn đề về BEV này chỉ trong một lần sạc. Chúng cung cấp thời gian sạc ngắn hơn nhiều, công suất cao hơn cho phạm vi hoạt động xa hơn và độ bền được cải thiện đáng kể. Như thường lệ, chúng tôi có một dự án khác sẽ bắt đầu khi pin thể rắn hoàn toàn của chúng tôi ra lò.
Nếu chúng tôi không thể sản xuất pin thể rắn hoàn toàn, dự án này sẽ chẳng đi đến đâu. Tôi tin rằng câu hỏi đặt ra là liệu quá trình phát triển có hoàn thành đúng thời hạn hay không, nhưng quá trình phát triển luôn không thể đoán trước. Thành thật mà nói, không ai biết liệu nó có thành công hay không.
Tôi luôn cảm thấy được khích lệ khi nghe lời nhắc nhở của Chủ tịch Toyoda rằng "Thất bại cũng không sao". Chính qua thất bại, chúng ta mới có được kinh nghiệm. Đối với các nhà phát triển trẻ, kinh nghiệm như vậy sẽ thúc đẩy những thách thức phát triển mới. Đó là điều chúng tôi hy vọng có thể tạo điều kiện thuận lợi.
Tuy nhiên, cá nhân tôi hy vọng chúng tôi có thể giữ đúng mốc thời gian đã hứa và cung cấp pin thể rắn hoàn toàn như một yếu tố quan trọng để mở ra tương lai.
Đây là câu hỏi cuối cùng trong số 13 câu hỏi được nêu ra tại Đại hội đồng cổ đông năm nay.
Trong tất cả các câu trả lời trước đây, Phó chủ tịch Nakajima luôn nhìn chằm chằm vào cổ đông đã đặt câu hỏi; giờ đây, ông ấy nhìn khắp phòng trước khi tiếp tục.
“Hôm nay, chúng tôi đã nhận được nhiều lời động viên từ các cổ đông cá nhân. Chúng tôi, các thành viên trong đội ngũ phát triển và điều hành của Toyota, đã ghi nhớ những lời đó và chúng đã tiếp thêm cho chúng tôi lòng can đảm để tiến thêm một bước lớn nữa. Chúng tôi xin cảm ơn các bạn rất nhiều.”
Sau khi Phó chủ tịch Nakajima phát biểu xong, Chủ tịch Toyoda đã cầm micro chia sẻ suy nghĩ của mình về nỗ lực giảm phát thải carbon của Toyota. Chúng tôi sẽ có đầy đủ thông tin chi tiết trong bài viết Toyota Times sắp tới.
