Nhưng xe tải chạy bằng pin nhiên liệu sẽ đạt mức chi phí ngang bằng với dầu diesel ngay sau năm 2030, theo báo cáo của Hội đồng Quốc tế về Giao thông sạch
Xe tải pin sẽ rẻ hơn để sở hữu và vận hành ở châu Âu so với các xe tải tương đương chạy bằng hydro cho đến ít nhất là năm 2040, theo một nghiên cứu mới của tổ chức phi lợi nhuận có trụ sở tại Hoa Kỳ Hội đồng Quốc tế về Giao thông sạch (ICCT).
Tổ chức có trụ sở tại Washington DC dự báo tổng chi phí sở hữu (LCO) của một loạt các lựa chọn hệ thống truyền động carbon thấp tiềm năng, bao gồm nhiên liệu sinh học, nhiên liệu điện tử và động cơ hydro, và kết luận rằng xe tải chạy bằng pin sẽ là lựa chọn rẻ nhất cho tất cả sáu trường hợp sử dụng mà họ đã đánh giá trong cả năm 2030 và 2040 (xem bảng bên dưới).
Những người ủng hộ vận tải đường bộ hydro thường thừa nhận rằng xe điện chạy bằng pin (BEV) sẽ là lựa chọn rẻ hơn, nhưng nói rằng thời gian sạc BEV dài khiến chúng trở thành một lựa chọn không thực tế và không hấp dẫn các công ty vận tải hàng hóa.
Nhưng "tài liệu làm việc" của ICCT, có tựa đề So sánh tổng chi phí sở hữu của các con đường khử cacbon xe tải ở châu Âu, chỉ ra rằng theo luật của EU, tài xế xe tải phải nghỉ ngơi 45 phút sau mỗi bốn giờ rưỡi lái xe.
"Pin cho xe tải đường dài có kích thước giả định khả năng sạc cơ hội trong thời gian nghỉ 45 phút bắt buộc của tài xế", tài liệu giải thích. "Chúng tôi giả định công nghệ sạc 350kW hiện nay và sạc 1MW vào năm 2030, khi chúng tôi hy vọng sạc MW sẽ được triển khai rộng rãi.
"Đối với xe tải đường dài chạy tới 1.000km, chúng tôi cho rằng sẽ có hai lần nghỉ 45 phút trong quá trình hoạt động hàng ngày."
Tổng chi phí sở hữu cho các hệ thống truyền động / nhiên liệu khác nhau và các trường hợp sử dụng vào năm 2030 (€ / km)
| € / km | Xe tải đô thị hạng nhẹ | Xe tải đô thị hạng trung | Xe tải hạng nặng khu vực | Đường dài (500km, về kho) | Đường dài (800km, về kho) | Đường dài xuyên biên giới (1.000km) |
| BEV | 1.03 | 0.87 | 0.83 | 0.94 | 0.93 | 0.91 |
| H2-FCEV | 1.18 | 1.03 | 1.06 | 1.22 | 1.24 | 1.16 |
| BĂNG H2 | 1.42 | 1.36 | 1.15 | 1.38 | 1.36 | 1.28 |
| Dầu diesel điện tử | 1.34 | 1.25 | 1.12 | 1.36 | 1.34 | 1.27 |
| Diesel | 1.19 | 1.07 | 0.98 | 1.15 | 1.13 | 1.06 |
Tổng chi phí sở hữu cho các hệ thống truyền động / nhiên liệu khác nhau và các trường hợp sử dụng vào năm 2040 (€ / km)
| € / km | Xe tải đô thị hạng nhẹ | Xe tải đô thị hạng trung | Xe tải hạng nặng khu vực | Đường dài (500km, về kho) | Đường dài (800km, về kho) | Đường dài xuyên biên giới (1.000km) |
| BEV | 1.01 | 0.84 | 0.80 | 0.93 | 0.91 | 0.89 |
| H2-FCEV | 1.09 | 0.92 | 0.92 | 1.08 | 1.06 | 1.00 |
| BĂNG H2 | 1.32 | 1.23 | 1.05 | 1.24 | 1.23 | 1.15 |
| Dầu diesel điện tử | 1.34 | 1.25 | 1.12 | 1.36 | 1.34 | 1.27 |
| Diesel | 1.19 | 1.07 | 0.98 | 1.15 | 1.13 | 1.06 |
H2-FCEV = Xe điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro; H2-ICE = Xe tải có động cơ đốt trong chạy bằng hydro
Bài báo kết luận: "Xe tải điện chạy pin được dự đoán là con đường khử cacbon chi phí thấp nhất cho hầu hết các loại xe tải trước năm 2030.
"Xe tải điện chạy bằng pin đô thị hạng trung và hạng nhẹ đã ở mức TCO (tổng chi phí sở hữu) ngang bằng với các đối tác diesel của chúng. Điều này là do chi phí hoạt động thấp hơn so với dầu diesel, điều này đối trọng với chi phí trả trước cao hơn của họ.
"Đối với xe tải đường dài hạng nặng, sự ngang bằng TCO với dầu diesel dự kiến sẽ đạt được từ năm 2025 đến năm 2026 do chi phí trả trước đắt hơn do pin lớn cần thiết để đáp ứng phạm vi lái xe hàng ngày cao."
Tin tốt cho xe tải hydro là chúng sẽ không thua quá xa so với pin.
"Xe tải chạy bằng pin nhiên liệu chạy bằng hydro xanh dự kiến sẽ trở nên cạnh tranh về chi phí với xe tải diesel vào năm 2035", báo cáo giải thích.
"Với việc giảm giá nhiên liệu hydro xanh dự kiến trong khung thời gian 2030-40, xe tải pin nhiên liệu sẽ đạt mức ngang bằng TCO với xe tải diesel vào năm 2030 đối với xe tải đô thị hạng trung và hạng nhẹ và vào năm 2035 đối với xe tải hoạt động trong thời gian dài."
Nhưng tài liệu cho biết thêm: "Về lâu dài, xe tải chạy bằng pin nhiên liệu sẽ ghi nhận TCO cao hơn 10% đến 20% so với xe tải điện chạy pin".
Tất cả các lựa chọn khác, bao gồm cả xe chạy bằng động cơ đốt trong hydro, vẫn sẽ đắt hơn động cơ diesel vào năm 2040 và có thể không bao giờ có thể đạt được mức chi phí tương đương.
