Vận tải tự lái bắt đầu hoạt động mạnh mẽ tại Nhật Bản
Bởi Andrea Willige
18/03/2026
Xây dựng cơ sở hạ tầng cho xe tải tự lái
Knight Rider, Transformers, Batman và Blade Runner — những bộ phim này đã định hình ý tưởng của chúng ta về một tương lai xa xôi khi các phương tiện sẽ tự lái. Giờ đây, tương lai đó không còn quá xa vời nữa.
Bạn vẫn cần phải chờ một chiếc xe tự lái đỗ (chính nó) trước nhà bạn — trong khi chi phí, cơ sở hạ tầng và các quy định tiếp tục phát triển — nhưng bạn đã có thể bắt taxi robot ở các thành phố lớn tại Mỹ và trên khắp Trung Quốc.
Tuy nhiên, tiềm năng lớn nhất nằm ở xe tải tự lái, dự kiến sẽ đạt giá trị thị trường 600 tỷ đô la vào năm 2035, cao hơn nhiều so với taxi và xe hơi chở khách.
Tập đoàn Mitsubishi Heavy Industries’ Machinery Systems (MHI-MS) đã và đang hợp tác với chính phủ Nhật Bản để giải quyết vấn đề này và giúp xe tải tự lái hoạt động an toàn và hiệu quả trên các đường cao tốc của Nhật Bản.
Đây là một phần trong "Kế hoạch Phát triển Mạng lưới Số hóa" của chính phủ, nhằm mục đích triển khai cơ sở hạ tầng cung ứng kỹ thuật số trên toàn quốc.
Các sáng kiến Mạng lưới Số hóa của Nhật Bản nhằm mục đích tạo ra một xương sống kỹ thuật số để kết nối người dân trên khắp đất nước. Ảnh: METI
Xe tải tự lái có thể giúp logistics hiệu quả hơn như thế nào?
Có ba lợi ích chính của xe tải tự lái:
Giải quyết tình trạng thiếu hụt và chi phí lái xe: Xe tải vận chuyển khoảng 90% hàng hóa của Nhật Bản. Giống như nhiều quốc gia khác, nhu cầu về dịch vụ giao hàng đang tăng vọt ở Nhật Bản. Tuy nhiên, đất nước này đang đối mặt với tình trạng thiếu hụt trầm trọng tài xế xe tải và tài xế giao hàng, cũng như chi phí nhiên liệu và nhân công ngày càng tăng.
Cải thiện an toàn: Năm ngoái, chính phủ đã ban hành luật giới hạn làm thêm giờ để bảo vệ tài xế và giảm tai nạn. Với lỗi của con người chiếm gần hai phần ba số vụ tai nạn giao thông gây tử vong, xe tự lái không chỉ có thể giảm bớt áp lực cho tài xế mà còn có tiềm năng cứu sống nhiều người.
Tăng hiệu quả: Không giống như tài xế con người, xe tải tự động có thể hoạt động 24/7 mà không cần nghỉ ngơi hay ngủ. Ngoài ra, hành vi lái xe nhất quán hơn và định tuyến hiệu quả hơn sẽ giúp giao hàng nhanh hơn, giảm chi phí và mức tiêu thụ nhiên liệu. Điều này có thể dẫn đến lượng khí thải ít hơn, đặc biệt khi vận tải đường bộ được điện khí hóa hoặc sử dụng nhiên liệu bền vững.
Các cấp độ khác nhau của lái xe tự động. Hình ảnh: Diễn đàn Kinh tế Thế giới
Xây dựng cơ sở hạ tầng cho xe tải tự lái
Mặc dù khái niệm về “xe tự lái” có vẻ đơn giản, nhưng có nhiều cấp độ tự lái, mỗi cấp độ yêu cầu ít sự can thiệp của con người hơn. Các cấp độ bắt đầu từ L0, là lái thủ công với sự hỗ trợ, chẳng hạn như phanh khẩn cấp tự động. Hiện nay, nhiều xe hơi đạt cấp độ L1 hoặc L2, nghĩa là chúng có hỗ trợ người lái hoặc được tự động hóa một phần. Giai đoạn cuối cùng là L5, khi xe tự lái hoàn toàn trong mọi điều kiện.
Tuy nhiên, đạt được cấp độ tự lái cao nhất không hề đơn giản, theo lời giải thích của ông Tadayoshi Mannami, Tổng Giám đốc Bộ phận Phát triển Kinh doanh Di động tại MHI-MS.
“Để lái xe hoàn toàn tự động, các phương tiện không chỉ phải hoạt động hoàn toàn độc lập mà còn cần phải giao tiếp với nhau. Điều này đòi hỏi phải chuyển đổi tất cả người tham gia giao thông thành xe tự lái và cần có cơ sở hạ tầng điều khiển để đảm bảo giao thông thông suốt và ngăn ngừa tai nạn.”
Việc triển khai điều này cho thị trường đại chúng sẽ tốn rất nhiều thời gian, đầu tư và công sức. Vì lý do đó, ông Mannami tin rằng việc đạt được cấp độ L5 cho xe chở khách vẫn còn khá lâu nữa.
Tuy nhiên, đối với xe tải, cơ sở hạ tầng L4 đã được thử nghiệm trên đường cao tốc Shin-Tomei, kéo dài từ thủ đô Tokyo của Nhật Bản đến Nagoya, ở miền trung đất nước.
Thử nghiệm sự kết hợp phức tạp giữa các cảm biến và hệ thống thông tin
MHI-MS đã tham gia vào các thử nghiệm từ năm 2022. Hệ thống của họ cung cấp cho xe tự lái:
Dữ liệu về các chướng ngại vật trên đường phía trước nằm quá xa so với tầm phát hiện của các cảm biến trên xe, giúp tránh tai nạn;
Thông tin về tốc độ di chuyển tối ưu dựa trên điều kiện đường xá và lái xe;
Dữ liệu cho phép di chuyển theo đoàn, trong đó các xe cùng hướng sẽ bám sát nhau để giảm sức cản không khí và tiết kiệm năng lượng.
Gần đây hơn, công ty đã giới thiệu Hệ thống Thông tin Hỗ trợ Nhập làn cho xe tải tự lái, hiện cũng đang được thử nghiệm trên một đoạn đường cao tốc Shin-Tomei.
Hệ thống này tối ưu hóa giai đoạn khi xe tải nhập làn vào đường cao tốc. Điều này đặc biệt khó khăn ở Nhật Bản, nơi các đường cao tốc nổi tiếng với điều kiện nhập làn đầy thách thức, bao gồm cả các đoạn đường dẫn lên đôi khi dốc lên và khó nhập làn.
Các đoạn đường nhập làn có thể khá ngắn. Mặc dù xe tải được trang bị cảm biến riêng, nhưng chúng chỉ có thể phát hiện chướng ngại vật xung quanh xe. Chúng không thể đánh giá tình trạng đường sá hoặc giao thông trên chính đường cao tốc, đặc biệt là ở những nơi không có tầm nhìn rõ ràng từ đường dẫn vào đường cao tốc.
“Xe tải cần thời gian để tăng tốc hoặc giảm tốc do kích thước và trọng lượng của chúng,” ông Mannami nói. “Chúng cần thông tin sớm hơn nhiều so với xe hơi chở khách để phản ứng kịp thời.”
Thông tin radar thời gian thực giúp hành trình của xe tải tự lái an toàn hơn.
Nếu quyết định nhập làn được giao cho các cảm biến trên xe khi xe tải di chuyển xuống đường dẫn, xe có thể bị buộc phải phanh hoặc tăng tốc đột ngột khi đến điểm nhập làn. Điều này gây rủi ro cho các phương tiện khác trên đường cao tốc và cũng có thể làm hỏng hàng hóa.
Hệ thống của MHI sử dụng cảm biến laser (3D-LiDAR) giám sát đoạn đường dài 700 mét trước các giao lộ để đánh giá loại xe, vị trí và tốc độ trong khu vực trước đường dẫn. Hệ thống này số hóa và phân tích dữ liệu, sau đó gửi đến xe tải, giúp xe chọn điểm nhập làn tốt nhất và điều chỉnh tốc độ.
Hệ thống này là sự thích ứng của kỹ thuật và công nghệ hệ thống giao thông thông minh (ITS) từ MHI, một công ty có bề dày kinh nghiệm trong thu phí đường bộ, định giá đường và quản lý giao thông trên toàn cầu.
Xe tải tự lái của Nhật Bản sẽ lăn bánh trong vòng một thập kỷ tới.
Ông Mannami tin tưởng rằng xe tải tự lái sẽ trở thành một phần không thể thiếu trên các đường cao tốc của Nhật Bản trong vòng năm năm tới. Sau khi được chứng minh, bước tiếp theo sẽ là điều chỉnh các hệ thống này cho xe chở khách.
“Vì không có người đi bộ hay xe đạp, đường cao tốc và xe tải là lý tưởng để thử nghiệm và tối ưu hóa cơ sở hạ tầng cho việc lái xe tự động.”
Cơ sở hạ tầng cho việc lái xe tự động sẽ được triển khai trên đường cao tốc cũng có thể được sử dụng để hỗ trợ an toàn cho xe chở khách, ông Mannami nói thêm. Đối với các nhà sản xuất ô tô, điều này giúp tạo ra những chiếc xe an toàn hơn trong khi vẫn giữ chi phí ở mức thấp.
Hy vọng rằng việc sử dụng chung cơ sở hạ tầng này cho tự động hóa xe tải và an toàn xe chở khách sẽ tiếp tục phát triển — dẫn đến môi trường đường xá thuận tiện và thoải mái hơn cho tất cả người sử dụng.
