Vận tải hàng không bền vững đã cất cánh, phần 1
Con người từ lâu đã say mê với chuyến bay. Từ chuyến đi lên bằng khinh khí cầu Montgolfier năm 1783 cho đến chuyến bay bằng động cơ năm 1903 của anh em nhà Wright, con người luôn khao khát tự do trên bầu trời.
Vì vậy, những người tiên phong của chuyến bay sẽ nghĩ gì về cuộc cách mạng tiếp theo trong vận tải hàng không chạy bằng năng lượng? Họ sẽ làm gì để có thể vượt qua tắc nghẽn đô thị hoặc nhảy từ trung tâm thành phố đến sân bay hoặc thị trấn gần đó trong vài phút và để có thể làm điều đó trong một chiếc máy bay điện không phát thải cất cánh và hạ cánh thẳng đứng?
Cơ động hàng không đô thị sẵn sàng cất cánh
Ngày nay, có hàng chục eVTOL (máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện) đang trong các giai đoạn phát triển khác nhau. Các nhà sản xuất của họ đang nhắm đến thị trường di động hàng không đô thị (UAM) non trẻ nhưng có khả năng sinh lời cao. Phương thức vận chuyển bền vững này không chỉ là dịch vụ taxi bay: nó sẽ thay đổi cách chúng ta di chuyển—vì công việc và niềm vui—trong và giữa các thành phố trên khắp thế giới.
eVTOL sẽ đơn giản hóa và tăng tốc độ di chuyển trong đô thị và khu vực bằng cách cung cấp các kết nối nhanh chóng, an toàn, đáng tin cậy và thuận tiện trong và giữa các thành phố. Ngày nay, hơn một nửa dân số thế giới (4,4 tỷ người) sống ở các thành phố. Xu hướng này dự kiến sẽ tiếp tục, với dân số đô thị dự kiến sẽ tăng hơn gấp đôi so với quy mô hiện tại vào năm 2050, tại thời điểm đó, cứ 10 người thì có gần 7 người sẽ sống ở các thành phố. Chuyến bay đến môi trường đô thị này đã dẫn đến tắc nghẽn và sẽ tiếp tục đẩy cơ sở hạ tầng giao thông đến giới hạn của nó. May mắn thay, eVTOL cung cấp giải pháp ba chiều cho vấn đề giao thông ngày càng gia tăng. Khi làm như vậy, eVTOL dự kiến sẽ rút ngắn đáng kể thời gian hành trình—thường là hơn một nửa—và giảm lượng khí thải CO2 bằng cách thay thế các phương thức vận tải sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Tuy nhiên, để đưa UAM thành công, eVTOL phải chứng minh rằng chúng an toàn và đáng tin cậy, giá cả phải chăng và quan trọng là có một mạng lưới địa điểm cất cánh và hạ cánh được quy hoạch tốt.
Và đó là lúc các vertiport ra đời. Cơ sở hạ tầng để hạ cánh, nạp điện, cất cánh và xử lý nhanh chóng hành khách trả tiền vé cần phải được đặt đúng chỗ và đúng chỗ. Thành công phụ thuộc vào khả năng của các vertiport trong việc đơn giản hóa việc đi lại bằng cách tránh phải xếp hàng dài và thời gian chờ đợi của các sân bay truyền thống. Vị trí cũng rất quan trọng; chúng cần được phổ biến rộng rãi khắp môi trường đô thị và được tích hợp vào các đầu mối giao thông hiện có.
Tầm nhìn của chúng tôi về mạng vertiport bắt đầu bằng việc tích hợp liền mạch vào cảnh quan đô thị. Các vertiport của chúng tôi sẽ là các trung tâm đa phương thức được điều chỉnh để phù hợp với môi trường đô thị địa phương. Chúng sẽ phục vụ tất cả các mẫu máy bay và dịch vụ eVTOL, giảm tiếng ồn và cải thiện hiệu quả năng lượng thông qua thiết kế sáng tạo. Họ sẽ nhắm mục tiêu không phát thải carbon bằng cách sử dụng các yếu tố tự nhiên, bao gồm cả ánh sáng mặt trời và năng lượng tái tạo.
Mặc dù trọng tâm của chúng tôi là phát triển các bến cảng thuận tiện cho hành khách, nhưng eVTOL trong tương lai có thể cung cấp dịch vụ y tế hoặc ứng phó khẩn cấp cũng như dịch vụ hàng hóa, tất cả đều sẽ tạo ra việc làm mới trong các cộng đồng được phục vụ.
Các vertiport sẽ trông như thế nào?
Các thiết kế dành cho các yếu tố bên trong sân bay của một Ferrovial vertiport hầu hết sẽ được thúc đẩy bởi các yếu tố an toàn và quy định, giống như chúng ở sân bay. Các yếu tố này bao gồm khoảng cách giữa các eVTOL, khoảng cách của khu vực hạ cánh tính từ cổng, khả năng sạc lại an toàn và vùng trời mà chúng có thể bay vào. Chúng tôi mong muốn các vertiport của mình có từ hai đến tám chân đế, tùy thuộc vào nhu cầu và không thể thay đổi về mặt điều kiện của nhà sản xuất eVTOL và các kế hoạch kinh doanh tương ứng của họ. Nhiều loại thiết kế với nhiều mô hình kinh doanh khác nhau có khả năng phục vụ các nhu cầu khác nhau của thị trường bao gồm nội thành, liên thành phố và kết nối với các sân bay.
Vertiports không phải là một thiết kế phù hợp với một kích cỡ. Chúng cần phải linh hoạt và thích ứng với các địa điểm hoặc mục đích sử dụng cụ thể, bao gồm cả môi trường đô thị đông đúc. Đó là một trong những lợi thế của họ. Một điều nữa là eVTOL cần ít không gian hơn để cất cánh và hạ cánh. Vì vậy, các vertiport hoạt động trên diện tích nhỏ hơn nhiều so với các sân bay thiếu đất. Trên thực tế, chúng có thể dễ dàng đủ nhỏ để nâng lên khỏi mặt đất và được xây dựng với bãi đậu xe bên dưới.
Khi chọn địa điểm, chúng tôi xem xét nhiều yếu tố an toàn, vận hành, nhu cầu và cộng đồng, đồng thời chúng tôi thiết kế các cổng thông tin của mình theo cách cho phép mở rộng hiệu quả về chi phí. Mặc dù cơ sở vật chất có thể khác nhau, nhưng mỗi vertiport cần phải là nơi mọi người sinh sống, làm việc và vui chơi, đồng thời có các kết nối chặng cuối dễ dàng. Và chúng phải là hàng xóm tốt, giảm thiểu tiếng ồn và hoạt động bền vững.
Tầm nhìn của chúng tôi đối với vertiports bao gồm việc tích hợp với các hình thức vận chuyển khác, bao gồm các sân bay trung tâm và khu vực. Các hãng hàng không quan tâm đến cách eVTOL có thể tăng nguồn cung cấp hành khách và cung cấp kết nối bổ sung, trong khi một số nhà khai thác eVTOL có kế hoạch cung cấp dịch vụ nội thành hoặc liên đô thị.
Mỗi địa điểm đương nhiên phụ thuộc vào một trường hợp kinh doanh do nhu cầu thị trường địa phương và các yêu cầu của chính phủ hoặc quy định. Để đạt được điều đó, chúng ta đang thảo luận
thảo luận với nhiều hãng hàng không toàn cầu và nhà khai thác eVTOL về cách các dịch vụ vertiport và eVTOL của chúng tôi có thể hỗ trợ các kế hoạch của họ.
Tất cả những điều này sẽ xảy ra trong bao lâu?
Mượn một cụm từ trong sự nghiệp hàng không trước đây của tôi, tôi muốn nói rằng nó gần như đã sẵn sàng để cất cánh. Chúng tôi đã nghiên cứu lĩnh vực mới nổi này trong 4 đến 5 năm qua và tin tưởng vào trường hợp kinh doanh cũng như dự báo nhu cầu của mình. Chúng tôi cũng tự tin về quỹ đạo của công nghệ eVTOL, công nghệ này đang được các cơ quan quản lý chứng nhận và sẽ có mặt trên thị trường trong vòng hai năm. Nhiều nhà sản xuất, từ những người mới tham gia được tài trợ tốt cho đến các OEM nổi tiếng và lâu đời, có các loại máy bay hiện đang được chứng nhận theo quy định để sử dụng thương mại – có thể ngay sau 18 đến 24 tháng kể từ bây giờ.
Khi máy bay đi vào hoạt động, chúng tôi sẽ thiết kế và xây dựng cơ sở hạ tầng. Chúng tôi hình dung việc xây dựng các mạng lưới vertiport trên khắp Hoa Kỳ và Châu Âu, đồng thời đã bắt đầu phân tích địa điểm và bắt đầu đàm phán cũng như bảo vệ các địa điểm.
Như với tất cả các dự án cơ sở hạ tầng của chúng tôi, chúng tôi cam kết hợp tác làm việc với chính phủ và các quan chức quản lý cũng như với các cộng đồng để phát triển vertiport theo tiêu chuẩn cao nhất.
Được hỗ trợ bởi khả năng tài trợ, xây dựng và quản lý các dự án lớn, phức tạp của công ty chúng tôi, chúng tôi đang ở một vị trí vững chắc để đóng một vai trò quan trọng trong ngành trong việc phát triển mạng lưới vertiport. Đội ngũ của chúng tôi mang đến kinh nghiệm dày dặn trong lĩnh vực hàng không, hãng hàng không và sân bay cho ngành công nghiệp non trẻ này, được hỗ trợ bởi kinh nghiệm và sức mạnh tài chính của Ferrovial. Tất cả những điều đó làm cho chúng tôi trở thành một đối tác tuyệt vời cho một ngành công nghiệp đột phá sẽ thay đổi tính di động của đô thị trong nhiều thập kỷ tới.
