Nghiên cứu mới cho thấy việc triển khai các máy bay hydro ở châu Âu là khả thi về mặt kinh tế, nhưng phải được hỗ trợ bởi các chính sách và ưu đãi phù hợp.
Một nghiên cứu mới cho thấy máy bay phản lực hydro có thể rẻ hơn so với máy bay nhiên liệu hóa thạch từ năm 2035 với điều kiện dầu hỏa bị đánh thuế đầy đủ [1] , [2 ] . Vào năm 2035, chạy máy bay bằng hydro có thể đắt hơn 8% so với sử dụng dầu hỏa. Nhưng với thuế đánh vào nhiên liệu máy bay hóa thạch và giá carbon, máy bay chạy bằng hydro có thể hoạt động rẻ hơn 2% so với các loại máy bay dùng dầu hỏa. T&E cho biết các biện pháp định giá này là chìa khóa để triển khai các công nghệ xanh như máy bay hydro.
Một nghiên cứu kinh tế của nhóm nghiên cứu Steer, do T&E ủy quyền, đã xem xét chi phí vận hành trong tương lai của máy bay hydro trên các chuyến bay nội châu Âu và nhận thấy rằng chúng có thể là một công nghệ hiệu quả, cạnh tranh về chi phí để khử cacbon cho lĩnh vực này.
Nhưng nhà sản xuất máy bay Airbus, hãng đã đưa ra ba khái niệm về máy bay hydro, vẫn chưa chứng minh được rằng họ có thể đáp ứng ngày ra mắt dự kiến vào năm 2035 cho máy bay của mình. Nó đã cảnh báo rằng sự phát triển chậm của hệ sinh thái hydro có thể trì hoãn việc ra mắt các máy bay không phát thải. Airbus cũng đã phản đối một tiêu chí trong phân loại của EU - danh sách các khoản đầu tư bền vững của EU - theo đó chỉ những máy bay không phát thải mới có được nhãn đầu tư xanh. T&E cho biết điều này cho thấy Airbus nghi ngờ việc họ sẽ bán nhiều máy bay loại này.
Carlos López de la Osa, giám đốc kỹ thuật hàng không tại T&E, cho biết: “Airbus đã hứa với thế giới rằng họ sẽ chế tạo máy bay phản lực hydro vào năm 2035. Việc chế tạo những chiếc máy bay này là khả thi về mặt kinh tế, nhưng nếu chúng tôi muốn Airbus tiếp tục cuộc nói chuyện, chúng tôi sẽ cần phải tạo ra một thị trường cho máy bay không phát thải, bằng cách đánh thuế nhiên liệu phản lực hóa thạch và bắt buộc các máy bay không phát thải trong tương lai. Nếu chúng ta phải chỉ dựa vào thiện chí của Airbus, máy bay phản lực hydro sẽ không bao giờ là một giấc mơ viển vông.”
Phân tích cũng chỉ ra rằng tổng chi phí triển khai máy bay hydro cho ngành hàng không nội châu Âu sẽ là 299 tỷ euro vào năm 2050 [3] . Việc phát triển máy bay hydro sẽ chỉ chiếm 5% chi phí (15 tỷ euro) [4] . Tuy nhiên, chi phí trả trước tương đối nhỏ này phải xảy ra trước năm 2035, nếu không sẽ có nguy cơ gây nguy hiểm cho sự thành công của những chiếc máy bay mới này.
Phần lớn chi tiêu sẽ không nằm trong lĩnh vực này. Thay vào đó, nó dựa vào sự phát triển rộng lớn hơn của nền kinh tế hydro xanh đang phát triển song song . Hơn một nửa chi phí (54% hay 161 tỷ €) sẽ dành cho việc sản xuất hydro xanh [5] . 23% khác sẽ cần thiết cho quá trình hóa lỏng hydro – quá trình mà khí hydro được làm lạnh ở nhiệt độ rất thấp để trở thành chất lỏng. Các chi phí khác nằm ở việc phát triển cơ sở hạ tầng hydro tại các sân bay (12%) và phân phối nhiên liệu tới các sân bay (6%).
Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng tổng chi phí có thể giảm 100 tỷ euro nếu lưu lượng giải trí và kinh doanh duy trì tương ứng ở mức 100% và 50% của năm 2019. T&E cho biết việc giảm nhu cầu đi công tác không chỉ là chìa khóa để giảm lượng khí thải mà còn để tiết kiệm chi phí.
Rào cản công nghệ xung quanh sự phát triển của máy bay hydro là rất đáng kể. Hydro lỏng có mật độ năng lượng thấp so với dầu hỏa, nghĩa là cần một lượng nhiên liệu lớn hơn để cung cấp năng lượng cho cùng một khoảng cách. Điều này giới hạn phạm vi của những chiếc máy bay này, nhưng máy bay hydro vẫn có thể cung cấp một giải pháp thay thế khả thi để khử cacbon cho các tuyến đường ngắn và khu vực, chiếm 50% lượng khí thải hàng không của châu Âu.
“Không có viên đạn bạc nào để khử cacbon cho ngành hàng không. Nhiên liệu xanh, giảm nhu cầu và hydro đều sẽ đóng một vai trò nào đó. Để máy bay hydro cất cánh trong thập kỷ tới, chúng ta cần tham gia vào vòng tròn đạo đức của quy định, đầu tư, giá giảm, sau đó là sự hấp thụ mạnh mẽ hơn. Nhưng chi phí phải do ngành hàng không và người sử dụng gánh chịu, bằng cách khoanh vùng một phần doanh thu thuế carbon và dầu hỏa cho công nghệ xanh như máy bay không phát thải và nhiên liệu sạch,” Carlos López de la Osa kết luận.
[1] Nếu dầu hỏa hóa thạch bị đánh thuế theo đề xuất Chỉ thị về Thuế Năng lượng của Ủy ban Châu Âu, ở mức €10,75/GJ – xấp xỉ €0,37/L.
[2] Nghiên cứu xem xét máy bay phản lực sử dụng hỗn hợp dầu hỏa hóa thạch và Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).
[3] Nghiên cứu xem xét chi phí cần thiết cho hydro cho ngành hàng không châu Âu cho đến năm 2050, nhưng cần phân tích thêm để mô hình hóa các kịch bản cho nửa thế kỷ tới.
[4] Con số này là ước tính dựa trên các phát triển chương trình máy bay mới trước đó – ví dụ: chương trình Airbus A350 ước tính trị giá 12,5 tỷ euro trong bảy năm ( nguồn ). Nó bao gồm các chi phí không định kỳ của thiết kế, thử nghiệm và chứng nhận máy bay.
[5] Nghiên cứu giả định rằng tất cả hydro sẽ được sản xuất ở châu Âu.
