“Uno” có vẻ sẽ cung cấp cho Toyota nhiều cách hơn để chống lại carbon

“Uno” có vẻ sẽ cung cấp cho Toyota nhiều cách hơn để chống lại carbon

    Các giàn máy kéo tiện ích (UTR), đôi khi được gọi là "chó sân", thực hiện một số công việc nặng nhọc nhất tại cảng vận chuyển, vận chuyển hàng hóa từ khu vực này sang khu vực khác. Xe tải giúp chuẩn bị hàng hóa để chất lên tàu hỏa hoặc xe tải chở hàng, hoặc chúng thường chở hàng hóa từ đường sắt hoặc xe tải đến các tàu vận tải đường biển. Đây là công việc tiêu tốn nhiều năng lượng, dừng và đi, đôi khi kéo những vật nặng 120.000 pound trở lên.

    UTR có thể trông nhỏ hơn so với giàn khoan hạng nặng mà bạn thấy trên đường cao tốc, nhưng chúng vẫn rất bền. Họ phải hoàn thành công việc. Ngày nay, hầu hết mọi UTR, giống như hầu hết các xe tải khác hoạt động trong và xung quanh cảng, đều chạy bằng động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu diesel. Toyota đã quyết định đi ngược xu hướng và chế tạo UTR chạy bằng pin nhiên liệu. Biệt danh của chiếc xe là “Uno” bởi vì nó là chiếc đầu tiên thuộc loại này, nhưng nó có thể sẽ không phải là chiếc cuối cùng.

    Dầu diesel là loại nhiên liệu đã được kiểm chứng và tiết kiệm chi phí cho các ứng dụng này, nhưng nó là một dạng năng lượng sử dụng nhiều carbon. Với ước tính có khoảng 12.000 xe tải hoạt động trong khu phức hợp Cảng Los Angeles, lượng khí thải carbon rất lớn. Trên thực tế, thiết bị xử lý hàng hóa tại Cảng Los Angeles, bao gồm cả xe tải bãi, được báo cáo là đã tạo ra 185.000 tấn carbon dioxide vào năm 2021, theo kiểm kê lượng khí thải carbon của cảng. Nhưng nó sẽ không ở lại như vậy.

    Cảng Los Angeles đã trở thành điểm nóng của các dự án thí điểm nhằm giảm lượng khí thải carbon; vào năm 2022, đây là địa điểm của 16 dự án thí điểm khác nhau, nơi hàng trăm phương tiện không khí thải đang được thử nghiệm. Các thử nghiệm nhằm mục đích xác định cách đạt được lượng khí thải bằng 0 cho cảng vào năm 2035 như một phần của Kế hoạch Hành động Không khí Sạch. Trong số các giải pháp khác nhau đang được đánh giá, bao gồm những thứ như xe tải điện chạy bằng pin, một hệ thống truyền động nổi bật so với các giải pháp còn lại: xe tải chạy bằng pin nhiên liệu chạy bằng hydro.

    Toyota đã đưa tin về các cuộc thử nghiệm như T680 chạy bằng pin nhiên liệu hạng nặng hạng 8 được phát triển với sự hợp tác của Kenworth vào năm ngoái. “Uno”, một UTR chạy bằng pin nhiên liệu hydro đầu tiên thuộc loại này, ít được chú ý hơn nhưng được cho là không kém phần quan trọng. Uno được phát triển bởi các kỹ sư của Toyota và phối hợp với Fenix ​​Marine Services. Nó được triển khai lần đầu tiên tại nhà ga Fenix ​​​​ở Cảng Los Angeles vào năm 2019 . Việc triển khai là để kiểm tra xem thiết bị xử lý công-ten-nơ không khí thải có thể hoạt động như thế nào trong môi trường cảng biển trong thế giới thực.

    Thiết bị đầu cuối của Fenix ​​xử lý hơn một triệu công-te-nơ mỗi năm và chó kéo sân chạy bằng hydro đã được triển khai như một thử nghiệm để chứng minh khả năng của nó trong việc giúp Cảng đạt được các mục tiêu của Kế hoạch Hành động Không khí Sạch. Uno đảm nhận vai trò này và vượt qua thử thách mà không thải ra bất kỳ khí thải carbon nào. Uno được cung cấp năng lượng bởi nền tảng pin nhiên liệu mô-đun giống như xe chở khách chạy bằng pin nhiên liệu, không khí thải của Toyota, Mirai. Với nhiên liệu là hydro, hệ thống truyền động cho phép thời gian tiếp nhiên liệu nhanh hơn so với các tùy chọn chạy bằng pin trong cùng một không gian.

    Mặc dù công nghệ xe hơi là thứ mà Toyota rất quen thuộc, nhưng cuộc trình diễn này đã đưa công ty ra khỏi vùng an toàn của việc bán hàng trực tiếp cho người tiêu dùng. Với Uno và các cơ hội tương tự khác, Toyota đang hoạt động trong thị trường doanh nghiệp với doanh nghiệp. Tại đây, Toyota đóng vai trò là nhà cung cấp hệ thống truyền động thay vì lắp ráp một chiếc xe thành phẩm. Tuy nhiên, dự án này phản ánh suy nghĩ của công ty về cách nó có thể hoạt động trong tương lai, đặc biệt là trong lĩnh vực vận tải hạng nặng.

    Kohei Masaki, nhà tư vấn chiến lược hydro của Toyota ở Gardena, Calif, cho biết: “Để theo đuổi các cơ hội chuyển đổi các yếu tố của ngành vận tải đường bộ, tàu biển, xe buýt thương mại hoặc thậm chí là nhà máy điện thành hydro, Toyota sẽ cần phải đóng một vai trò khác”.

    Thật vậy, khi Toyota xem xét nền kinh tế hydro trong tương lai, hãng có thể đóng vai trò là nhà cung cấp cấp 1 hệ truyền động điện chạy bằng pin nhiên liệu hydro cho các nhà sản xuất khác. Công ty có kế hoạch cung cấp các yếu tố cần thiết, bao gồm ngăn xếp pin nhiên liệu, bình chứa hydro cũng như phần mềm và phần cứng cần thiết khác. Tuy nhiên, bản thân các phương tiện thương mại có thể sẽ được thiết kế và phát triển bởi các công ty khác.

    Công việc trên UTR sẽ không dừng lại với Uno. Các kỹ sư của Toyota đang nghiên cứu các hệ thống truyền động điện chạy bằng pin nhiên liệu mới, được cải tiến để tăng thời gian vận hành và làm cho chúng hiệu quả hơn.

    Dallas Fox cho biết: “Kết quả của những cải tiến này sẽ là một phiên bản UTR chạy bằng hydro hiệu quả hơn nhiều, giúp nó tiến gần hơn đến mức phù hợp hoặc trong một số trường hợp thậm chí còn vượt quá hiệu suất của hệ thống truyền động sử dụng nhiều carbon mà nó cuối cùng sẽ thay thế”. , một kỹ sư của Toyota đang làm việc với các đối tác về các ứng dụng pin nhiên liệu tiềm năng.

    Mặc dù công việc ban đầu của Uno là một chiếc xe tải thử nghiệm tại cảng có thể đã kết thúc vào năm ngoái, nhưng nó vẫn chưa ngừng hoạt động. Toyota đã nhìn thấy một cơ hội khác để sử dụng phương tiện này trong các hoạt động của riêng mình. Chiếc xe tải đã được chuyển từ cảng đến Trung tâm phân phối phụ tùng Los Angeles (LAPDC) của công ty ở Torrance, Calif., nơi nó đang tận hưởng cuộc sống thứ hai để vận chuyển hàng hóa đến đó trong một tình huống làm việc khác nhiều so với cảng bị quấy rầy. Trong công việc mới của mình, Uno đang tiếp tục cung cấp các bài học cho các kỹ sư của Toyota về nền kinh tế hydro, khi họ đang nghiên cứu cách nó vận hành với tải trọng nhẹ hơn trong một môi trường ít căng thẳng hơn.

    Ian Medina, Lãnh đạo Hậu cần của LAPDC cho biết: “Toyota LAPDC rất vui mừng, vinh dự và vinh dự được lái thử một chiếc xe tải chạy bằng pin nhiên liệu UTR chạy bằng hydro cho cơ sở của chúng tôi. “Nhóm đã ngay lập tức nhận ra những lợi ích của việc triển khai 'Uno' trong các hoạt động hàng ngày trên sân. So với máy kéo diesel loại 8, Uno cung cấp một chiếc xe tải đáng tin cậy, an toàn, hiệu quả và dễ điều khiển giúp giảm lượng khí thải. Dựa trên tác động tích cực mà Uno đã cung cấp cho LAPDC, chúng tôi hy vọng rằng công nghệ này sẽ mở đường cho nhiều cơ hội hơn để giảm lượng khí thải carbon của chúng tôi tại các cảng.”

    Và Toyota vẫn đang tìm cách để thực hiện công nghệ này.

    Masaki nói: “Thật khó để tự mình làm mọi thứ – nó mất rất nhiều thời gian. “Chúng ta cần nhanh hơn và chúng ta cần nhiều bạn bè hơn để công nghệ không phát thải này lan rộng khắp thế giới, giúp giảm hoặc loại bỏ lượng khí thải từ khía cạnh vận chuyển và hậu cần sử dụng nhiều carbon này.”

    Nhìn về tương lai, nhóm Phát triển Tế bào Nhiên liệu Toyota (FCD) đang khám phá cách áp dụng những kiến ​​thức quan trọng mà họ đã học được cho xe tải chở chó chạy bằng hydro thế hệ tiếp theo, một con đường khác để Toyota chống lại carbon trong tương lai. Cuối năm nay, Toyota sẽ bắt đầu chế tạo bộ pin nhiên liệu dành cho xe tải hạng nặng có giàn khoan lớn chạy trên đường ở Georgetown, Kentucky. Đồng thời, nhóm FCD của Toyota sẽ tiếp tục tìm kiếm cơ hội hợp tác với các công ty khác trong việc xây dựng nền kinh tế hydro mới.

    Zalo
    Hotline