Tuần lễ Năng lượng Ấn Độ 2026: Hydro xanh và các công ty điện lực sẽ quyết định ai là người chiến thắng thực sự trong lĩnh vực nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), chứ không chỉ là nguyên liệu đầu vào
30 tháng 1 năm 2026
ĐIỂM NỔI BẬT
Hydro xanh và các công ty điện lực sẽ quyết định khả năng cạnh tranh của SAF
Ethanol từ mật đường cung cấp con đường tắt có chỉ số carbon thấp để sản xuất SAF
Sự tăng trưởng của ngành hàng không làm tăng tính cấp thiết của việc áp dụng SAF
Khả năng cạnh tranh của nhiên liệu hàng không bền vững sẽ ngày càng được quyết định bởi cách thức khử carbon toàn bộ hệ thống sản xuất — bao gồm hydro, hơi nước và điện năng — chứ không chỉ là chuyển đổi nguyên liệu đầu vào, theo TruAlt Bioenergy có trụ sở tại Ấn Độ, khi công ty này đặt cược vào các con đường chuyển đổi ethanol từ sinh khối thành nhiên liệu máy bay để mở rộng quy mô SAF chi phí thấp.
"SAF không chỉ đơn thuần là chuyển đổi nguyên liệu thô," Vijay Nirani, người sáng lập và giám đốc điều hành của TruAlt Bioenergy, cho biết trong một cuộc thảo luận nhóm về SAF tại Tuần lễ Năng lượng Ấn Độ ở Goa diễn ra từ ngày 27-30 tháng 1. "Nó liên quan đến hơi nước bạn sử dụng, điện năng bạn tiêu thụ và hydro được sử dụng để tạo ra phân tử."
Ông Nirani cho biết, hydro sinh học được sản xuất bằng phương pháp khí hóa sinh khối mang lại lợi thế vượt trội về chi phí và lượng khí thải carbon so với hydro xanh sản xuất bằng điện phân, vốn vẫn còn đắt đỏ và tiêu tốn nhiều nước.
"Hiện nay, hydro xanh sản xuất bằng điện phân có giá khoảng 4-5 USD/kg," ông Nirani nói. "Khí hóa sinh khối là một bước tiến lớn - đặc biệt là ở một quốc gia như Ấn Độ, nơi sinh khối rất dồi dào."
Ethanol từ mật đường cung cấp con đường tắt có cường độ carbon thấp để sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF).
Ông Nirani cho biết, nguồn cung cấp ethanol từ mật đường hiện có của Ấn Độ cung cấp một con đường ngắn hạn, ít carbon để mở rộng quy mô SAF ngay cả trước khi ethanol thế hệ thứ hai hoàn toàn trưởng thành, trích dẫn các đánh giá vòng đời do Hiệp hội các nhà máy đường Ấn Độ ủy thác.
Theo phân tích, SAF được sản xuất từ ethanol mật đường có cường độ carbon khoảng 15-16 gCO2e/MJ, so với 65-70 gCO2e/MJ đối với các phương pháp sản xuất ethanol từ ngũ cốc.
"Điều đó gần như tương đương với ethanol thế hệ thứ hai," ông Nirani nói. "Đó là một cơ hội dễ dàng."
Ấn Độ hiện có khoảng 18 tỷ lít công suất sản xuất ethanol, trong đó khoảng 11 tỷ lít đã có sẵn trong hệ thống, ông cho biết. Mỗi lít ethanol có thể tạo ra khoảng 0,6 lít nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), tạo ra điều mà ông mô tả là "cơ hội khổng lồ" cho việc khử carbon trong nhiên liệu hàng không.
Sự tăng trưởng của ngành hàng không làm tăng thêm tính cấp thiết
Tính cấp thiết trong việc mở rộng sản xuất SAF đang gia tăng khi tốc độ tăng trưởng của ngành hàng không toàn cầu tăng nhanh, ông Nirani nói.
Hiện có khoảng 13.000 máy bay thương mại đang hoạt động trên toàn cầu, với 22.000 máy bay khác đang được đặt hàng và dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào năm 2040. Mặc dù chỉ khoảng 1% dân số thế giới thường xuyên đi máy bay, nhưng nhóm này đã chiếm khoảng 4% lượng khí thải toàn cầu, ông nói.
"Nếu con số 1% đó trở thành 2%, thì đó không phải là một nơi dễ sống", ông Nirani nói.
TruAlt đẩy nhanh tiến độ xây dựng nhà máy sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) từ ethanol đầu tiên của Ấn Độ
TruAlt đang tích cực thương mại hóa SAF từ ethanol tại Ấn Độ. Công ty này gần đây đã chính thức hợp tác với Honeywell để triển khai công nghệ chuyển đổi ethanol thành nhiên liệu máy bay tại một nhà máy SAF dự kiến xây dựng ở Andhra Pradesh, được thiết kế để sản xuất khoảng 80.000 tấn SAF mỗi năm.
Dự án này dự kiến sẽ tận dụng ethanol từ mật đường, đồng phát điện sinh khối và hydro từ khí hóa để giảm chi phí SAF, định vị Ấn Độ như một nước xuất khẩu ròng tiềm năng, ông Nirani cho biết.
"Các phân tử đã được phân tách," ông nói, đề cập đến các công nghệ chuyển đổi ethanol thành SAF được phát triển bởi các công ty như Honeywell, JM và Praj. "Giờ đây, việc cần làm là các công ty như chúng tôi đầu tư và sản xuất."
Thị trường carbon và cơ chế ghi nhận và yêu cầu bồi thường được xem là mắt xích còn thiếu
Ngoài các quy định bắt buộc và phí bảo hiểm của các hãng hàng không, ông Nirani cho biết thị trường carbon và các cơ chế ghi nhận và yêu cầu bồi thường sẽ rất quan trọng để thu hẹp khoảng cách chi phí ban đầu của SAF.
Ông Nirani cho biết, các ngành công nghiệp như trung tâm dữ liệu và các công ty công nghệ, vốn đang đối mặt với áp lực khử carbon ngày càng tăng nhưng không thể trực tiếp tiêu thụ nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), có thể tài trợ cho quá trình chuyển đổi của ngành hàng không bằng cách mua các khoản tiết kiệm carbon đã được xác minh.
Ông nói thêm, sự hợp tác đang nổi lên giữa Ấn Độ và Nhật Bản theo Cơ chế Tín dụng Chung (Joint Crediting Mechanism) có thể cho phép SAF được sản xuất tại Ấn Độ tạo ra giá trị carbon có thể chuyển nhượng cho các quốc gia có diện tích đất hoặc sinh khối hạn chế.
"Nếu chúng ta có hệ thống kế toán carbon tiêu chuẩn hóa - sử dụng các hệ thống được chấp nhận toàn cầu như ISCC và RSB - và một sàn giao dịch nơi có thể giao dịch các khoản tiết kiệm carbon, chúng ta sẽ giải quyết được hai vấn đề cùng một lúc," ông Nirani nói.
Cả quy định bắt buộc và thuế đều khả thi, lộ trình SAF cấp bách
Ông Nirani cho biết cả quy định bắt buộc pha trộn hoặc thuế đều có thể thúc đẩy việc áp dụng SAF, chỉ ra chương trình pha trộn ethanol của Ấn Độ như bằng chứng cho thấy các hình phạt có thể thúc đẩy hành vi thị trường.
"Điều thúc đẩy việc pha trộn ethanol rất đơn giản - nếu bạn không pha trộn, bạn phải trả tiền," ông nói.
Với mục tiêu pha trộn nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) được đề xuất là 1% từ năm 2027 và 2% từ năm 2028, ông Nirani cảnh báo rằng Ấn Độ cần một lộ trình thực hiện rõ ràng hơn khi thời hạn đang ngày càng eo hẹp.
"Chúng ta đã ở năm 2026 rồi," ông nói. "Năm tới việc pha trộn sẽ bắt đầu, và chúng ta vẫn chưa có một lộ trình hoàn chỉnh."
Mặc dù gặp nhiều thách thức, ông Nirani vẫn tin tưởng rằng SAF sẽ có quỹ đạo chi phí tương tự như năng lượng tái tạo.
"Mười lăm năm trước, điện năng tái tạo có giá từ 15-20 rupee/đơn vị. Ngày nay, nó chỉ còn khoảng 2 rupee," ông nói. "SAF sẽ đạt được mục tiêu đó - nhưng chỉ khi chúng ta suy nghĩ một cách toàn diện."
