Toyota cho biết kinh nghiệm đã dạy nó cách cải thiện hiệu suất nhiệt.
Phóng to / "Nó được chú ý nhiều hơn năm ngoái và quá trình phát triển có vẻ ổn định hơn, nhanh hơn và an toàn hơn", Chủ tịch Toyota Akio Toyoda cho biết khi được hỏi Corolla chạy bằng hydro đã cải thiện như thế nào kể từ năm 2023.
Một vài ngày cuối tuần trước, khi hầu hết sự chú ý của thế giới đua xe thể thao đều tập trung vào Monaco và Indianapolis, Chủ tịch Toyota Akio "Morizo" Toyoda đã tham gia Super Taikyu Fuji 24 Hours tại Fuji Speedway ở Nhật Bản. Các giám đốc điều hành ô tô đua các sản phẩm của chính họ không hẳn là chưa từng nghe thấy, nhưng một số trường hợp khá bất ngờ như việc cạnh tranh trong các cuộc đua sức bền với một chiếc Corolla đốt hydro.
Trên thực tế, một chiếc Toyota chạy bằng hydro đã xuất hiện trong vài năm qua khi công ty sử dụng đường đua để tìm hiểu những điều mới về hiệu suất nhiệt mà họ cho rằng đã mang lại lợi ích cho thế hệ động cơ đốt trong mới nhất mà hãng đã ra mắt lần đầu tiên. công khai vào cuối tháng 5.
Với sự hỗ trợ từ chính phủ, ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản đã tiếp tục khám phá hydro như một nguồn năng lượng thay thế cho xe thay vì hydrocacbon lỏng hoặc pin. Về mặt thương mại, điều đó ở dạng pin nhiên liệu hydro, mặc dù có rất ít thành công đối với người lái xe, ngay cả ở những khu vực có cơ sở hạ tầng sử dụng nhiên liệu hydro.
Nhưng hệ truyền động hydro trong GR Corolla sử dụng động cơ đốt trong chứ không phải pin nhiên liệu. Dự án lần đầu tiên tham gia cuộc đua 24 giờ tại Fuji vào năm 2021, sau đó lại đạt được nhiều thành công hơn một chút vào năm 2022.
Vào năm 2023, đã có một sự thay đổi đáng kể đối với ô tô, hiện được cung cấp nhiên liệu bằng hydro lỏng chứ không phải khí. Thay vì cố gắng đổ đầy các thùng chứa có áp suất đến 70 MPa (700 bar), giờ đây nó chỉ cần được làm lạnh xuống âm 253° C (âm 423° F). Hydro lỏng có mật độ năng lượng gần gấp đôi—mặc dù vẫn chỉ bằng một phần ba so với xăng—và dịch vụ hậu cần cũng như thiết bị cần thiết để hỗ trợ tiếp nhiên liệu đông lạnh tại đường đua ít hơn nhiều so với hydro điều áp.
Phóng to / Bình hydro lỏng mới (trái) và cũ (phải).
Hydro lỏng được lưu trữ trong một thùng chứa hai vách, dễ dàng đóng gói bên trong GR Corolla hơn nhiều so với bốn xi-lanh điều áp mà nó thay thế. Năm nay, bể chứa lớn hơn 50% (lưu trữ 15 kg hydro) và có hình elip, điều này chứng tỏ là một thách thức kỹ thuật khá thú vị đối với nhà cung cấp Shinko. Chiếc xe tăng mới yêu cầu Toyota phải chế tạo lại chiếc xe để đóng gói lại mọi thứ, tận dụng cơ hội để cắt giảm 50 kg (110 lbs) trọng lượng trong quá trình này.
Từ bình chứa, một máy bơm áp suất cao sẽ bơm nhiên liệu vào máy hóa hơi, nơi nhiên liệu lại trở thành khí và sau đó dẫn đến động cơ để đốt cháy. Thật không may, máy bơm không bền lắm vào năm 2023 và phải thay thế hai lần trong cuộc đua, khiến quá trình này tốn nhiều giờ.
Vào năm 2024, một máy bơm sửa đổi đã được thiết kế để hoạt động trọn vẹn 24 giờ, mặc dù trong quá trình thử nghiệm, nó đã được chứng minh là nguồn rò rỉ nhiên liệu, khiến nhóm lãng phí thời gian trong khi vấn đề được cô lập. May mắn thay, điều này ít nghiêm trọng hơn nhiều so với khi vào năm 2023, một vụ rò rỉ ống dẫn khí hydro trong khoang động cơ đã dẫn đến hỏa hoạn trong một cuộc thử nghiệm.
Đáng buồn thay, máy bơm nhiên liệu mới gặp sự cố không liên tục trong việc bơm nhiên liệu trong suốt cuộc đua, rất có thể là do bình xăng bị trượt. Sau đó, một lỗi mô-đun ABS đã khiến chiếc xe phải nằm trong gara trong 5 giờ và mặc dù đội có thể giành được lá cờ ca-rô nhưng họ đã hoàn thành ít vòng hơn vào năm 2024 so với năm 2023.
Nhưng cuộc đua 24 giờ thực sự rất khó khăn và cuộc đua không phải là một sự kết thúc đối với Toyota. Nó đã đạt được mục tiêu là chạy được 30 vòng giữa các lần tiếp nhiên liệu và mặc dù máy bơm mới không gặp vấn đề gì trong suốt cuộc đua (cũng như không phải chạy suốt 24 giờ), nhưng nó không cần phải thay thế một lần, chứ đừng nói đến việc đó. hai lần.
Phóng to / Đến năm 2024, đã có hệ thống tự động làm sạch bộ lọc CO 2 .
Tôi vẫn đang băn khoăn một chút về thiết bị thu hồi carbon được lắp vào bộ lọc không khí của ô tô. Điều này hấp thụ CO2 trong không khí khi ô tô chạy, lưu trữ nó trong một bể nhỏ. Tôi đoán đó là một cử chỉ tốt đẹp.
Kể từ khi bắt đầu phát triển động cơ hydro ICE, Toyota đã đạt được những tiến bộ thực sự về hiệu suất và hiệu quả, đồng thời việc chuyển sang sử dụng hydro lỏng đã cắt giảm 40% thời gian tiếp nhiên liệu. Tất cả những điều đó làm cho nó trở nên khả thi hơn khi trở thành nhiên liệu không chứa carbon. Nhưng cơ hội nhìn thấy những chiếc xe sản xuất được tiếp nhiên liệu bằng hydro lỏng đối với tôi dường như rất xa vời.
Mặc dù Toyota vẫn lạc quan rằng một ngày nào đó hãng sẽ có thể bán được những chiếc ô tô đốt trong chỉ xả nước từ ống xả, nhưng cũng đủ thực tế để biết rằng giờ đây cần phải có một khoản đền đáp thực tế nào đó ngoài việc chủ tịch thích đua xe và mọi người thích đua xe. giữ cho anh ấy hạnh phúc.
Toyota CTO Hiroki Nakajima nói với Automotive News tại buổi ra mắt động cơ bốn xi-lanh 1,5 L và 2,0 L mới của nhà sản xuất ô tô: "Việc phát triển động cơ hydro đã thực sự góp phần giúp chúng tôi hiểu sâu hơn về hiệu suất nhiệt của động cơ. Đó là yếu tố thúc đẩy công nghệ này ra đời". được thiết kế để đáp ứng các quy định về khí thải Euro 7 mới của Liên minh Châu Âu, có hiệu lực vào năm 2027.
Mời đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
