Khung gầm ô tô “Gigacasting” có thể giảm chi phí và độ phức tạp, nhưng cũng có thể cản trở khả năng sửa chữa chúng sau này.
Toyota được cho là đã trình diễn một dây chuyền sản xuất nguyên mẫu cho khung gầm ô tô đúc, được thực hiện bằng một quy trình đôi khi được gọi là "gigacasting". Kỹ thuật sản xuất mới có thể mang lại lợi thế sản xuất đáng kể, nhưng có thể khiến người tiêu dùng gặp khó khăn khi nói đến khả năng sửa chữa của vật đúc.
Quá trình đúc đã được trình diễn tại nhà máy Myochi của Toyota ở Nhật Bản, nơi họ chế tạo phần ba phía sau của thân xe nguyên khối tại một sự kiện có sự tham dự của Nikkei Asia . Thân xe nguyên khối được đề xuất như một giải pháp thay thế tiềm năng cho các thân xe được lắp ráp thông thường, kết hợp các miếng kim loại được tạo hình thông qua hàn, chất kết dính công nghiệp, v.v. để tạo thành khung ô tô. Trong một ví dụ do Toyota đưa ra, một chiếc xe nguyên khối được chế tạo theo phương pháp truyền thống cần 86 bộ phận, 33 bước và hàng giờ trên dây chuyền lắp ráp. Nhưng trong bản demo của mình, công ty cho biết đã tạo ra một dàn diễn viên tương đương chỉ trong vòng ba phút.
Nguyên mẫu "gigacasting" của Toyota. Toyota
Toyota được cho là hy vọng thân xe đúc sẽ giảm độ phức tạp trong sản xuất, chi phí và thời gian chuẩn bị, chưa kể đến việc tận dụng không gian sàn nhà máy hiệu quả hơn. Được tối ưu hóa hoàn toàn, Toyota dự đoán nó sẽ tạo ra năng suất cao hơn 20% so với các đối thủ cạnh tranh và có thể giảm một nửa thời gian lắp ráp thân xe xuống còn 10 giờ.
Theo báo cáo, công nghệ này lần đầu tiên sẽ được sử dụng cho một chiếc xe điện sản xuất hàng loạt sẽ ra mắt vào năm 2026 với cấu trúc thân trước và sau đúc sẵn. Toyota được cho là có kế hoạch biến thân xe đúc thành một phần không thể thiếu trong chiến lược xe điện của mình, mặc dù 40% xe điện của họ vào năm 2026 vẫn sẽ sử dụng các biến thể của kiến trúc TNGA hiện có.
Những chiếc ô tô có bộ phận đúc nguyên khối đã được Tesla bán với biệt danh là kỹ thuật "gigacasting". Tuy nhiên, mô hình kiểm soát chất lượng kém của Tesla cũng xuất hiện ở đây, khi một người lái chiếc Model Y sản xuất tại Austin, Texas đã phát hiện ra những vết nứt trên khung mà họ có thể soi sáng. Điều này không có nghĩa là việc đúc khuôn không phù hợp với xe nguyên khối, vì Toyota - hãng có bản sắc và hình ảnh bắt nguồn từ chất lượng và độ tin cậy - có thể sẽ không xuất xưởng một chiếc xe có lỗi đáng lo ngại như vậy.
Điều đó nói lên rằng, vẫn chưa rõ tác động của việc sử dụng vật đúc nguyên khối có thể là gì. Về mặt lý thuyết, việc đúc có thể cắt giảm chi phí và trọng lượng, nhưng độ xốp của kim loại đúc có thể làm giảm độ bền và do đó làm giảm độ an toàn. Ngoài ra, còn có vấn đề về khả năng sửa chữa, vì thân đúc có thể khó sửa hơn trong trường hợp hư hỏng lớn, chẳng hạn như va chạm. Body Shop Business mô tả các lựa chọn sửa chữa đối với kim loại đúc là "hạn chế", do đó, bất kỳ hư hỏng đáng kể nào cũng có thể xảy ra đối với một chiếc xe có thân đúc nguyên khối.
Tuy nhiên, kịch bản như vậy sẽ có lợi cho Toyota vì một chiếc ô tô không thể sửa chữa vẫn cần được thay thế - có thể là bằng một chiếc ô tô mới. Khả năng sửa chữa là điều mà ngành công nghiệp ô tô đã trực tiếp đấu tranh trong những năm gần đây, khi một nhóm ngành được Toyota hậu thuẫn tài trợ cho một chiến dịch gây sợ hãi nhằm (không thành công) làm suy yếu dự luật về quyền được sửa chữa. Các công ty ô tô kiếm tiền từ việc bán xe mới chứ không phải giữ xe cũ trên đường. Nếu thân đúc phục vụ mục đích đó tốt hơn so với những thân được ghép lại với nhau thì sẽ không có gì ngạc nhiên khi thấy chúng trở thành tiêu chuẩn của ngành.
Toyota đã không trả lời yêu cầu của The Drive để biết thêm thông tin chi tiết về dàn đúc nguyên khối.
Có một mẹo hoặc câu hỏi cho tác giả? Bạn có thể liên hệ với họ tại đây: james@thedrive.com
