Toyota đang mở rộng kế hoạch hydro
Toyota đang định vị rộng rãi cho quá trình chuyển đổi năng lượng. Ngoài công nghệ pin và hybrid, người Nhật cũng đang thúc đẩy vấn đề hydro. Thế hệ tiếp theo của pin nhiên liệu đã sẵn sàng.
Toyota kết hợp năng lực của mình trong lĩnh vực hydro và thành lập Nhà máy Hydrogen cho mục đích này. Các quyết định trực tiếp nên được đưa ra nhanh chóng và dễ dàng dưới sự quản lý của một người để phản ứng với sự phát triển nhanh chóng trên thị trường. Từ bán hàng đến phát triển đến sản xuất, mọi thứ sau đó sẽ được vận hành trong một tổ chức trong tương lai.
Cái gọi là nhà máy hydro không nên chỉ hoạt động ở Nhật Bản. Tại các thị trường hydro chính ở Châu Âu, Trung Quốc và Bắc Mỹ, Toyota muốn thành lập các cơ sở địa phương để thúc đẩy nghiên cứu, phát triển và sản xuất. Ngoài ra, các liên minh với các đối tác hiện có sẽ được tăng cường để cuối cùng có thể cung cấp pin nhiên liệu giá cả phải chăng. Theo giám đốc kỹ thuật Toyota Hiroki Nakajima, điều này chỉ có thể đạt được với số lượng lớn hơn. Toyota đã bán pin nhiên liệu của Mirai cho khách hàng bên ngoài với hai loại hiệu suất. Nhờ iX5 Hydrogen, BMW cũng là một trong những người mua.
năng lực cạnh tranh và công nghệ
Toyota coi việc phát triển hơn nữa các công nghệ mới là mục tiêu quan trọng thứ ba của việc tổ chức lại nội bộ. Bằng cách này, người Nhật có nghĩa là pin nhiên liệu trong vài năm tới, cũng dựa trên các công nghệ pin mới. Nakajima đã nói về việc giảm 37% chi phí cho thế hệ tiếp theo. So với pin, pin nhiên liệu hydro vẫn còn rất đắt. Toyota muốn sản xuất khoảng 200.000 chiếc loại này vào năm 2030 để cắt giảm một nửa chi phí.
Khách hàng tiềm năng của công nghệ này không chỉ là xe của chính họ, mà trên hết là xe thương mại hạng nhẹ và hạng nặng của các nhà sản xuất khác. Toyota đã công bố một biến thể mới của pin nhiên liệu cho năm 2026, bền hơn và bảo trì rẻ hơn so với động cơ diesel mạnh tương đương. Các phương tiện thương mại thậm chí có thể chạy xa hơn 20% với pin nhiên liệu rất tiết kiệm như vậy so với phiên bản hiện tại.
thùng nhiên liệu khác nhau
Đối với các phương tiện thương mại, cũng cần có những thùng nhiên liệu lớn, tiêu chuẩn hóa, có thể được sản xuất với giá rẻ hơn một phần tư so với các phiên bản ngày nay. Chìa khóa nằm ở một tiêu chuẩn thống nhất cho các thị trường khác nhau ở Bắc Mỹ, Châu Âu và Châu Á.
Người Nhật cũng đã viết các hệ thống xe tăng nhỏ, mô-đun vào các thông số kỹ thuật, phù hợp với mọi loại ô tô. Điều này sẽ giúp chuyển đổi các phương tiện thông thường thành ô tô đốt hydro hoặc ô tô chạy bằng pin nhiên liệu.
sản xuất hydro
Gần đây, Toyota cũng đã đưa vấn đề sản xuất hydro vào chương trình nghị sự. Người Nhật đã phát triển các máy điện phân mới sử dụng điện để sản xuất hydro có độ tinh khiết cao từ nước. Tuy nhiên, hydro cũng có thể thu được từ khí sinh học. Để đạt được mục tiêu này, Toyota đã đưa ra một sáng kiến ở Thái Lan sử dụng hydro từ phân gà và thức ăn thừa.
Hydro này không nhất thiết phải được chuyển đổi thành điện năng trong pin nhiên liệu. Rốt cuộc, nó cũng có thể được đốt cháy CO2 trung tính trong động cơ đốt trong - như nguyên mẫu Corolla Cross H2 đã cho thấy (xem thư viện). Mặc dù điều này kém hiệu quả hơn, nhưng nó cũng mang lại lợi thế do công nghệ đơn giản hơn và ít nhạy cảm hơn - đặc biệt là khi pin nhiên liệu không phải là giải pháp thay thế. Bắt đầu từ mùa hè, việc phát triển động cơ đốt trong hydro cũng sẽ được quản lý dưới sự bảo trợ của Nhà máy Hydro mới của Toyota. Và nó có mục tiêu không nhỏ hơn là một tương lai không có carbon.
PHẦN KẾT LUẬN
Toyota kết hợp năng lực của mình trong lĩnh vực hydro và thành lập Nhà máy Hydrogen cho mục đích này. Các quyết định trực tiếp nên được đưa ra nhanh chóng và dễ dàng dưới sự quản lý của một người để phản ứng với sự phát triển nhanh chóng trên thị trường hydro. Từ bán hàng đến phát triển đến sản xuất sau đó sẽ chạy trong tương lai
tất cả trong một tổ chức. Thế hệ tiếp theo của pin nhiên liệu đã sẵn sàng. Nó sẽ rẻ hơn, tồn tại lâu hơn và cũng được sử dụng trong các sản phẩm của bên thứ ba.
