Toyota có kế hoạch $ 13,5 tỷ đầu tư vào công nghệ pin EV vào cuối thập kỷ

Điểm nổi bật:
Toyota Motor đang có kế hoạch chi hơn 13,5 tỷ USD vào năm 2030 để phát triển pin và hệ thống cung cấp pin.
Công ty đặt mục tiêu giảm 30% chi phí pin trở lên bằng cách nghiên cứu các vật liệu được sử dụng và cách cấu trúc của các tế bào.
Tập đoàn ô tô lớn của Nhật Bản Toyota Motor đang có kế hoạch chi hơn 13,5 tỷ USD vào năm 2030 để phát triển pin và hệ thống cung cấp pin, nhằm dẫn đầu sự phát triển công nghệ trong thập kỷ tới, tiết lộ một cuộc họp báo trực tuyến về pin và tính trung hòa carbon.

Nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới theo số lượng, đã đi tiên phong trong lĩnh vực xe điện-xăng kết hợp với Prius phổ biến, đang nhanh chóng chuyển sang cung cấp dòng sản phẩm chạy hoàn toàn bằng điện đầu tiên vào năm tới.

“Sau đó, đối với xe, chúng tôi đặt mục tiêu cải thiện mức tiêu thụ điện năng, vốn là chỉ số đánh giá lượng điện sử dụng trên mỗi km, bắt đầu với Toyota bZ4X,” Giám đốc Công nghệ Masahiko Maeda nói trong một cuộc họp báo, đề cập đến một mẫu SUV nhỏ gọn sắp ra mắt.

Công ty cũng là người đi trước trong việc sản xuất hàng loạt pin thể rắn - một yếu tố tiềm năng thay đổi cuộc chơi đối với các nhà sản xuất ô tô vì chúng có mật độ năng lượng cao hơn, sạc nhanh hơn và ít bị bắt lửa hơn. Nếu được phát triển thành công, chúng có thể thay thế pin lithium-ion lỏng.

Trong khi vẫn đang vật lộn với thời gian sử dụng ngắn của những tế bào này, Maeda cho biết không có gì thay đổi trong mục tiêu của Toyota là bắt đầu sản xuất pin thể rắn vào giữa những năm 2020.

Ông nói: “Chúng tôi vẫn đang tìm kiếm những vật liệu tốt nhất để sử dụng.

Các nỗ lực sản xuất hàng loạt pin thể rắn đã vấp phải sự thất bại vì chúng đắt tiền để sản xuất và dễ bị nứt khi chúng giãn nở và co lại trong quá trình sử dụng.

Toyota cũng có kế hoạch sử dụng pin thể rắn trong các loại xe điện hybrid (HEV) như Prius.

“Hiện tại, vì chúng tôi có thể cung cấp HEV với mức giá tương đối phải chăng, ở những nơi mà việc sử dụng năng lượng tái tạo sẽ trở nên phổ biến trong tương lai, điện khí hóa sử dụng HEV là một trong những cách hiệu quả để giảm lượng khí thải CO2,” Maeda nói thêm.

“Mặt khác, Toyota tin rằng việc tăng cường sử dụng các phương tiện không phát thải, hoặc ZEV, chẳng hạn như BEV và xe điện pin nhiên liệu, hoặc FCEV, là quan trọng ở các khu vực có nhiều năng lượng tái tạo.”