Toyota cảnh báo thời gian sắp hết để thách thức vị thế dẫn đầu của Trung Quốc trong lĩnh vực xe chạy bằng hydro
Tập đoàn Nhật Bản kêu gọi đầu tư quốc tế vào nhiên liệu để tránh sự thống trị của Trung Quốc đối với chuỗi cung ứng và xuất khẩu
Giám đốc phụ trách mảng hydro của Toyota đã cảnh báo rằng những chiếc xe chạy bằng nhiên liệu xanh này có thể chịu chung số phận với xe điện chạy bằng pin, khi các tập đoàn Trung Quốc nhanh chóng thống trị chuỗi cung ứng và xuất khẩu trừ khi các quốc gia khác tăng cường đầu tư vào công nghệ này.
Mitsumasa Yamagata, chủ tịch mảng hydro của hãng sản xuất ô tô Nhật Bản, cho biết Trung Quốc đang dẫn đầu về cơ sở hạ tầng cho xe tải chạy bằng hydro, giảm chi phí nhiên liệu xuống còn một phần ba so với Nhật Bản và nhanh chóng xây dựng các trạm tiếp nhiên liệu. Trung Quốc hiện chiếm phần lớn doanh số bán xe thương mại chạy bằng hydro trên thế giới.
Yamagata cho biết "Tất cả các bên liên quan hành động cùng lúc là điều quan trọng nhất để giảm chi phí cho xe tải chạy bằng hydro". "Trung Quốc là quốc gia tiên tiến nhất thế giới về xe tải chạy bằng hydro. Lý do họ tiên tiến như vậy là vì chính phủ Trung Quốc đã ra lệnh biến các tuyến đường hậu cần chính thành đường cao tốc chạy bằng hydro".
Pin nhiên liệu hydro — tạo ra điện thông qua phản ứng hóa học với oxy, chỉ thải ra hơi nước — hứa hẹn rất lớn cho vận tải đường dài vì pin được coi là quá nặng và đòi hỏi quá nhiều lần sạc cho xe thương mại.
Các nhà sản xuất ô tô châu Á bao gồm Toyota và Hyundai của Hàn Quốc đã đặt cược vào hydro như một loại nhiên liệu của tương lai, ngay cả khi các loại xe chạy bằng pin cất cánh và thu hẹp cơ hội thị trường cho loại khí không màu này.
Nhưng đồng thời hiện thực hóa sản xuất nhiên liệu sạch, giá rẻ, xây dựng các trạm tiếp nhiên liệu và sản xuất ô tô chạy bằng hydro giá rẻ đã tỏ ra khó khăn. Tương lai của các dự án cơ sở hạ tầng lớn đang bị nghi ngờ vì chi phí tăng vọt và trợ cấp được cho là không đủ.
Quỹ của Hoa Kỳ cho các dự án hydro có nguy cơ bị cắt giảm dưới thời Tổng thống Donald Trump, kế hoạch của Nhật Bản về đường cao tốc chạy bằng hydro và trợ cấp nhập khẩu nhiên liệu của riêng mình diễn ra chậm chạp và các kiểm toán viên đã gọi mục tiêu của EU là sản xuất và nhập khẩu 10 triệu tấn hydro tái tạo vào năm 2030 là "không thực tế".
Ngay cả ở Trung Quốc, vai trò của hydro trong vận tải thương mại vẫn chưa được đảm bảo. Doanh số bán xe tải và xe buýt chạy bằng pin điện đã tăng nhanh chóng, giúp doanh số bán xe thương mại không phát thải tăng gấp đôi lên mức cao kỷ lục là 230.000 chiếc vào năm 2024, theo Hội đồng Quốc tế về Giao thông Sạch.
Yamagata cho biết xe ô tô chạy bằng pin và hydro là công nghệ đang trong "giai đoạn chuyển tiếp", nhưng xe chạy bằng pin đang đẩy lưới điện đến điểm giới hạn và không phù hợp để vận chuyển hàng nặng trên những quãng đường dài, đòi hỏi một số giải pháp khử cacbon.
Theo nhà cung cấp dữ liệu Interact Analysis, doanh số bán xe buýt và xe tải chạy bằng pin nhiên liệu hydro của Trung Quốc vào năm 2024 cao hơn tất cả các khu vực khác trên thế giới cộng lại, ở mức 7.069 chiếc.
Tháng trước, phương tiện truyền thông nhà nước Trung Quốc đã ca ngợi việc ra mắt tuyến xe tải chạy bằng hydro xuyên vùng đầu tiên của nước này trải dài 1.150 km giữa Trùng Khánh và cảng phía nam Tần Châu.
Giá hydro tại Trung Quốc từ 500 đến 1.000 Yên (3,50 đến 7 đô la) cho một kg so với 2.000 Yên ở Nhật Bản, Yamagata cho biết, mặc dù một phần lợi thế đó là do sản xuất nhiên liệu như một sản phẩm phụ trong quá trình sản xuất thép.
Giám đốc hydro của Toyota cho biết vị thế dẫn đầu của Trung Quốc không phải là không thể chối cãi, nhưng cần phải hành động khẩn cấp. Ông cho biết "Chúng tôi không còn nhiều thời gian nữa — điều quan trọng là phải tăng tốc nhanh chóng".
Toyota, nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới theo doanh số bán hàng, là đơn vị tiên phong hàng đầu trong ngành về xe chạy bằng hydro, đã phát triển công nghệ này trong hơn 30 năm và bán được 28.000 xe chạy bằng pin nhiên liệu Mirai kể từ khi ra mắt vào năm 2014. BMW và Honda cũng đang theo đuổi công nghệ này.
Trong khi Toyota đã giảm bớt kỳ vọng của mình về việc hydro sẽ cách mạng hóa thị trường ô tô ở thời gian gần
Khi doanh số bán xe điện chạy bằng pin tăng vọt, tập đoàn Nhật Bản đã chuyển hướng sang việc đưa công nghệ pin nhiên liệu của mình thành công trên thị trường xe tải và xe buýt.
Gần đây, công ty đã công bố pin nhiên liệu hydro thế hệ thứ ba có thời gian sử dụng lâu như động cơ diesel và có thể lắp đặt thành một đơn vị duy nhất trên xe thương mại, giúp giảm chi phí.
Toyota tin rằng khoản đầu tư vào hydro của mình sẽ mang lại thành quả như quá trình theo đuổi xe hybrid trong nhiều thập kỷ. Tại Trung Quốc, công ty có kế hoạch cạnh tranh giành thị phần thông qua liên doanh với các công ty địa phương. Năm ngoái, công ty đã mở một nhà máy tại Bắc Kinh với SinoHytec có thể sản xuất tới 10.000 hệ thống pin nhiên liệu mỗi năm.
Yamagata cho biết Toyota sẽ sử dụng thị trường Trung Quốc như một "võ đường" để nghiên cứu công nghệ của mình trước khi triển khai ra toàn thế giới.
Ông cho biết "Bằng cách tinh chỉnh sản phẩm của mình trong môi trường thị trường khắc nghiệt của Trung Quốc, sau đó chúng tôi sẽ tung ra các sản phẩm cạnh tranh tại Nhật Bản, Châu Âu và Hoa Kỳ".
