Tiêu thụ điện của xe điện

Tiêu thụ điện của xe điện

    [Vui lòng đăng ký trang Youtube của Pacific Group tại

    https://www.youtube.com/channel/UCAxje1GxiUpZD6MEcR0f5Jg/videos

    Chúng tôi có các buổi chia sẻ về kinh doanh thực tế hàng tuần]

    Tiêu thụ điện EV

    [1] Điều kiện tiên quyết để ước tính mức tiêu thụ điện năng

    Doanh số bán hàng đơn vị: Chính phủ Nhật Bản (sau đây gọi là chính phủ) đã thông báo rằng họ sẽ sản xuất tất cả các loại xe điện vào năm 2035, nhưng vì nó không hiển thị tỷ lệ bán hàng cụ thể của xe điện (EV), nên phạm vi + α được dự đoán của tác giả là năm 2030. 10% một năm (nhỏ hơn nhiều so với những gì mà giới truyền thông và các hãng xe châu Âu hét lên). Theo tiền đề này, số lượng xe điện sở hữu vào năm 2030 sẽ là 2,5 triệu và tổng số phương tiện được sở hữu (78 triệu) sẽ là 3,2%.

    Số dặm hàng năm: trung bình 12.000 km. Cân nhắc rằng xe điện không giới hạn ở ô tô chở khách trong vùng khối lượng, mà còn bao gồm các phương tiện thương mại như ô tô con và xe tải nhẹ.

    Chi phí điện: Giá trị trung bình của chi phí điện cho EV sử dụng trên ô tô chở khách, là một vùng thể tích, được Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) đo lường là 6km / kWh. Nếu bao gồm cả xe tải nhẹ và xe điện thương mại, nó sẽ kém hơn giá trị này và tổng mức tiêu thụ điện năng sẽ tăng lên, nhưng những suy giảm này không được bao gồm ở đây.
    [2] Tính toán tổng điện năng tiêu thụ

    Tổng điện năng tiêu thụ được tính theo các điều kiện tiên quyết này là 5 tỷ kWh. Nếu xe tải được bao gồm trong chi phí điện, tổng lượng điện năng tiêu thụ sẽ vượt quá mức này.

    5 tỷ kWh này là khoảng 0,5% tổng lượng điện năng tiêu thụ 1 nghìn tỷ kWh vào năm 2018, nhưng theo quy hoạch năng lượng cơ bản mới nhất của chính phủ, tổng điện năng vào năm 2030 sẽ giảm 14% từ năm 2019 xuống còn 864 tỷ với kWh , tỷ lệ thành phần của điện tái tạo sẽ tăng từ 18% năm 2018 lên 36-38% vào năm 2030 (Đức hiện đã là 40%).

    Về lượng điện tái tạo, 180 tỷ kWh năm 2018 sẽ tăng lên 319,7 tỷ kWh vào năm 2030, và mở rộng là 139,7 tỷ kWh.

    Tổng lượng điện EV (tính toán nhỏ) trong lượng mở rộng điện tái tạo là 3,6%, là một giá trị không hề nhỏ. Trong kế hoạch năng lượng cơ bản, việc giảm tổng lượng điện xuống 14% và tăng lượng điện tái tạo lên 36-38% vào năm 2030 là rất tốt, nhưng chính phủ có lộ trình về cách mua điện tái tạo cho EV thì không được chỉ ra.

    Sản xuất điện hạt nhân đã không được khởi động lại, và sản xuất nhiệt điện than đã bị xóa bỏ. Tuy nhiên, Nhật Bản đang tụt hậu trong việc mở rộng điện tái tạo giữa các nước phát triển. Chính xác là trong mùa hè và mùa đông năm nay, chính phủ và các công ty điện lực đã phải đối mặt với một cuộc khủng hoảng cung cấp điện.

    Xét thấy việc quản lý quyền lực của chính phủ Nhật Bản và các bộ đang không được tiến hành như mong đợi, khó có khả năng nguồn cung cấp điện hàng ngày sẽ đầy và sẽ có lượng điện dư thừa có thể được sử dụng cho xe điện. Xem xét chi phí điện của các loại xe thương mại, nếu tỷ lệ bán hàng EV tăng hơn 10%, nguồn cung cấp điện sẽ càng trở nên thắt chặt hơn. Nếu nguồn điện tái tạo không phát triển như hiện nay, thì có thể là "Cấm lái xe điện khi mất điện, và nguồn điện tích điện được sử dụng cho mục đích gia đình".
    Nguy cơ mở rộng điện tái tạo ở Nhật Bản

    Lần này, năng lượng tái tạo tập trung vào sản xuất điện gió. Nguyên nhân là do hiện nay, tỷ lệ lắp đặt điện mặt trời trên diện tích đất bằng cao nhất thế giới, gần 40% nằm trong khu vực bản đồ hiểm họa, và 15% đã bị phá hủy do sạt lở đất trong vài năm qua và để lại. phía sau. Được giới hạn trong đất bỏ hoang hoặc nóc của các tòa nhà. Do đó, chúng tôi đã sử dụng năng lượng gió, loại năng lượng đang được bãi bỏ quy định.

    Thật không may, mục tiêu sản xuất điện gió ngoài khơi của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp cho năm 2030 là 10 GW. Giả sử hệ số công suất là 25%, đây là khoảng 2,5% của tổng lượng điện năng là 864 tỷ kWh và 16% của nhu cầu mở rộng điện tái tạo là 139,7 tỷ kWh. Chính phủ đã đặt ra mục tiêu nâng tỷ lệ điện tái tạo từ 18% vào năm 2018 lên 36-38% vào năm 2030, nhưng nó hoàn toàn không phù hợp với các mục tiêu cá nhân để đạt được nó (chưa đủ) được phơi bày.

    Xanh hóa nhiên liệu và xanh hóa điện là hai trụ cột của chính sách năng lượng, và mặc dù được chính phủ và Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp ưu tiên cao nhất, công việc vẫn không có tiến triển gì. Không quá lời khi nói rằng ngành công nghiệp Nhật Bản sẽ gặp khủng hoảng trong vòng 10 năm tới. Tôi muốn chính phủ và Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp hành động càng sớm càng tốt.
    Cơ sở tính toán diện tích lắp đặt phát điện gió để cung cấp điện EV

    Theo bản đồ giới thiệu sản xuất điện gió của Tổ chức Phát triển Công nghệ và Năng lượng Mới (NEDO), khi lắp đặt nhiều tuabin gió ở nơi có hướng gió chủ đạo (hướng gió luôn không đổi), đường kính của tuabin gió nên lớn hơn gấp 3 lần. Nếu hướng gió chủ đạo không rõ ràng, thì nên lắp đặt nó bằng 10 lần đường kính của tuabin gió (Hình.). Một số nhà sản xuất và mô hình có các hướng dẫn như gấp 7 lần đường kính của tuabin gió và ít nhất gấp 5 lần đường kính của tuabin gió dựa trên hướng gió chủ đạo.
    Cơ sở tính toán diện tích lắp đặt phát điện gió để cung cấp điện EV

    Theo bản đồ giới thiệu sản xuất điện gió của Tổ chức Phát triển Công nghệ và Năng lượng Mới (NEDO), khi lắp đặt nhiều tuabin gió ở nơi có hướng gió chủ đạo (hướng gió luôn không đổi), đường kính của tuabin gió nên lớn hơn gấp 3 lần. Nếu hướng gió chủ đạo không rõ ràng, thì nên lắp đặt nó bằng 10 lần đường kính của tuabin gió (Hình.). Một số nhà sản xuất và mô hình có các hướng dẫn như gấp 7 lần đường kính của tuabin gió và ít nhất gấp 5 lần đường kính của tuabin gió dựa trên hướng gió chủ đạo.

    Zalo
    Hotline