Máy bay chạy bằng nhiên liệu hydro có thể có chi phí vận hành thấp hơn so với máy bay chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2035 nếu dầu hỏa bị đánh thuế thích hợp, theo dự đoán trong một nghiên cứu gần đây có tựa đề 'Phân tích chi phí của máy bay hydro' – có sẵn tại đây liên kết – và được tạo bởi công ty phân tích Chỉ đạo thay mặt cho NGO Vận tải & Môi trường (T&E).
Trong tình hình thị trường 'thuần túy', vào năm 2035, chi phí liên quan đến việc sử dụng H2 làm nhiên liệu cho máy bay trên thực tế sẽ cao hơn 8%, nhưng với hành động kết hợp của thuế đánh vào nhiên liệu máy bay có nguồn gốc hóa thạch và tín chỉ carbon, hydro sẽ trở nên rẻ hơn 2% so với dầu hỏa truyền thống.
Đây là lý do tại sao – theo T&E – loại biện pháp không khuyến khích này đối với nhiên liệu hóa thạch sẽ rất cần thiết để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình khuếch tán hydro và các dẫn xuất của nó trong ngành hàng không dân dụng.
Tuy nhiên, việc các giải pháp này chưa được thực hiện có thể làm nản lòng các nhà sản xuất đang nghiên cứu ứng dụng công nghệ H2 trong lĩnh vực không khí.
Người khổng lồ Airbus của Pháp đã công bố ý định tung ra thị trường một chiếc máy bay hydro vào năm 2035, nhưng không có nghĩa là chắc chắn rằng mục tiêu này sẽ đạt được, ngược lại: cùng một công ty, báo cáo nhấn mạnh, đã đưa tay về phía trước lập luận rằng sự phát triển chậm của hệ sinh thái hydro châu Âu có thể trì hoãn việc ra mắt máy bay H2.
“Airbus đã hứa với thế giới rằng họ sẽ sản xuất hàng loạt máy bay chạy bằng hydro vào năm 2035, việc chế tạo loại máy bay này có hiệu quả kinh tế. Nhưng nếu chúng ta muốn nhóm chuyển từ lời nói sang hành động - Carlos López de la Osa, giám đốc kỹ thuật hàng không của T&E giải thích - chúng ta phải tạo điều kiện thị trường cho loại máy bay này, đánh thuế nhiên liệu máy bay hóa thạch và trong tương lai, bắt buộc phải sử dụng máy bay lượng khí thải bằng không. Nếu chúng ta chỉ dựa vào thiện chí của Airbus, máy bay hydro có thể chỉ là một giấc mơ."
Phân tích cũng chỉ ra rằng, để sử dụng máy bay chạy bằng hydro trên các tuyến nội địa châu Âu vào năm 2050, sẽ cần khoản đầu tư lên tới 299 tỷ euro, tuy nhiên, chỉ 5% (15 tỷ) được kết nối trực tiếp với việc phát triển các phương tiện. tuy nhiên, nó nên được hoàn thành sớm, do đó, vào năm 2035, để không gây nguy hiểm cho việc phổ biến quy mô lớn của công nghệ tiên tiến này vào giữa thế kỷ.
Hầu hết các chi phí liên quan đến việc phát triển máy bay H2 sẽ liên quan đến việc sản xuất hydro xanh được sử dụng làm nhiên liệu (54%, tương đương 161 tỷ euro) và quá trình hóa lỏng nhiên liệu (23%). Hơn nữa, sự phát triển của cơ sở hạ tầng sân bay sẽ thu hút 12% khoản đầu tư và phân phối H2 trong các trung tâm 6%.
Ngoại trừ vấn đề chi phí, báo cáo T&E cũng nhấn mạnh một loạt trở ngại về bản chất công nghệ vẫn cần phải khắc phục, bắt đầu với những trở ngại liên quan đến mật độ năng lượng của hydro hóa lỏng thấp hơn so với dầu hỏa: điều này có nghĩa là, để đi được cùng một khoảng cách , sẽ cần nhiều nhiên liệu hơn. Tuy nhiên, một tính năng sẽ hạn chế một phần phạm vi ứng dụng của máy bay hydro, tuy nhiên - theo hồ sơ - sẽ vẫn là một giải pháp hợp lệ để khử cacbon cho các tuyến đường ngắn và khu vực, từ đó 50% tổng lượng khí thải do ngành hàng không tạo ra.
“Không có giải pháp duy nhất nào để khử cacbon cho ngành hàng không, nhưng chắc chắn máy bay hydro có thể đóng một vai trò nào đó. Tuy nhiên, để chúng thực sự cất cánh trong thập kỷ tới, chúng ta cần tạo ra một vòng tròn đạo đức bao gồm các quy tắc, đầu tư, giá giảm, chắc chắn sẽ có chi phí mà ngành và người dùng của nó sẽ phải gánh chịu ” Carlos López de la Osa kết luận.
