Hôm thứ Ba, Ủy ban Châu Âu đã công bố kế hoạch áp dụng mức thuế bổ sung 9 phần trăm đối với xe điện Tesla sản xuất tại Trung Quốc, thấp hơn nhiều so với mức thuế mà các công ty Trung Quốc phải chịu trừ khi Bắc Kinh thỏa hiệp trong tranh chấp thương mại.
Theo Hội đồng Đại Tây Dương, doanh số bán xe điện của Trung Quốc ở nước ngoài đã tăng 70 phần trăm vào năm 2023, đạt 34,1 tỷ đô la. Gần 40 phần trăm đã đến Liên minh châu Âu.
Tháng trước, Brussels đã áp mức thuế tạm thời khá cao đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc - ngoài mức thuế hiện tại là 10 phần trăm - sau khi cuộc điều tra chống trợ cấp phát hiện ra rằng những xe này đang làm suy yếu các đối thủ cạnh tranh ở châu Âu một cách không công bằng.
Vào thứ Ba, ủy ban đã công bố dự thảo kế hoạch đưa ra mức thuế quan chính thức, với mức thuế được điều chỉnh đôi chút, tùy thuộc vào ý kiến đóng góp của các bên quan tâm vào cuối tháng 8 và được các quốc gia thành viên EU chấp thuận chậm nhất vào cuối tháng 10.
Bộ Thương mại Trung Quốc tái khẳng định rằng họ "kiên quyết phản đối" các mức thuế quan này, đồng thời bày tỏ hy vọng Brussels sẽ hợp tác với Bắc Kinh "một cách hợp lý và thực tế để tránh leo thang căng thẳng thương mại".
Một quan chức của Ủy ban Châu Âu cho biết cơ quan điều hành EU vẫn "cởi mở" trong việc giải quyết tranh chấp thương mại mà không cần dùng đến thuế quan, nhưng "việc đưa ra các giải pháp thay thế phụ thuộc rất nhiều vào Trung Quốc".
Cho đến nay, Bắc Kinh đã đệ đơn kháng cáo các biện pháp này lên Tổ chức Thương mại Thế giới - điều mà Brussels đã thừa nhận trong khi bày tỏ sự tin tưởng rằng mức thuế quan này tương thích với WTO.
Mức thuế mà các nhà sản xuất lớn của Trung Quốc phải đối mặt sẽ là 17 phần trăm đối với công ty dẫn đầu thị trường BYD, giảm từ mức 17,4 trong đề xuất sơ bộ; 19,3 phần trăm đối với Geely, giảm từ mức 19,9; và 36,3 phần trăm đối với SAIC, giảm từ mức 37,6.
Các nhà sản xuất khác tại Trung Quốc hợp tác với cuộc điều tra của Brussels sẽ phải đối mặt với mức thuế 21,3 phần trăm - tăng nhẹ so với mức 20,8 phần trăm - trong khi những nhà sản xuất không hợp tác sẽ phải chịu mức thuế tối đa là 36,3 phần trăm.
Tesla của Musk - công ty sản xuất xe Model 3 và Model Y tại Trung Quốc - đã yêu cầu Brussels áp dụng mức thuế riêng, ở mức 9% sau khi ủy ban này cho rằng công ty nhận được trợ cấp từ Trung Quốc thấp hơn so với các nhà sản xuất trong nước.
Phần lớn các lợi ích được đưa ra xem xét bao gồm việc cung cấp pin cho Tesla với giá thấp hơn giá thị trường, cũng như việc sử dụng đất dưới giá thị trường và nhiều khoản trợ cấp khác nhau của Trung Quốc dành cho các nhà sản xuất xuất khẩu.
Hành động cân bằng
Ủy ban Châu Âu cũng quyết định cấp cho các nhà sản xuất châu Âu tham gia vào liên doanh xuất khẩu xe điện từ Trung Quốc mức thuế áp dụng cho công ty đối tác Trung Quốc của họ.
Các công ty châu Âu bị ảnh hưởng bao gồm Volkswagen và BMW của Đức - những công ty đã bày tỏ lo ngại rằng thuế quan của EU có thể gây tổn hại đến quan hệ thương mại với Trung Quốc, nơi họ có lợi ích kinh doanh đáng kể.
Liên quan đến các nghĩa vụ tạm thời mà các công ty phải đối mặt kể từ ngày 5 tháng 7, được cung cấp dưới hình thức bảo lãnh ngân hàng, ủy ban cho biết họ đã xác định rằng họ không có căn cứ pháp lý để thu tiền, số tiền này sẽ được giải ngân khi các biện pháp dứt khoát có hiệu lực.
Trong những năm gần đây, Trung Quốc và EU đã bất đồng quan điểm về nhiều vấn đề liên quan đến thương mại, công nghệ và an ninh quốc gia.
Phòng Thương mại Trung Quốc tại EU (CCCEU) đã chỉ trích "cách tiếp cận bảo hộ" và "sử dụng các công cụ thương mại không công bằng" của ủy ban, làm gia tăng căng thẳng thương mại sau thông báo hôm thứ Ba.
EU đã tiến hành một loạt cuộc điều tra nhằm vào các khoản trợ cấp của Trung Quốc dành cho tấm pin mặt trời, tua bin gió và tàu hỏa, trong khi Bắc Kinh cũng bắt đầu điều tra riêng về rượu mạnh và thịt lợn nhập khẩu từ châu Âu.
Nhưng Brussels đang phải đối mặt với một nhiệm vụ cân bằng khó khăn khi cố gắng bảo vệ ngành công nghiệp ô tô quan trọng của châu Âu và chuyển hướng sang tăng trưởng xanh trong khi vẫn tránh đối đầu với Bắc Kinh.
Sự nổi lên của Trung Quốc như một cường quốc về xe điện một phần xuất phát từ chiến lược công nghiệp có mục tiêu, với việc Bắc Kinh rót nguồn vốn nhà nước khổng lồ vào các công ty trong nước cũng như vào nghiên cứu và phát triển.
Cách tiếp cận này đã mang lại cho các công ty Trung Quốc lợi thế quan trọng trong cuộc đua cung cấp xe điện rẻ hơn, hiệu quả hơn so với các nhà sản xuất ô tô hàng đầu châu Âu, những công ty không phải lúc nào cũng nhận được sự ưu ái như vậy từ nhà nước.
Theo Hội đồng Đại Tây Dương, doanh số bán xe điện của Trung Quốc ra nước ngoài đã tăng 70 phần trăm vào năm 2023, đạt 34,1 tỷ đô la - trong đó gần 40 phần trăm là dành cho Liên minh châu Âu, nơi tiếp nhận xe điện Trung Quốc lớn nhất.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
