Tesla: Điều gì sẽ xảy ra với công ty xe điện vào năm 2023 và tại sao có lẽ đã đến lúc Musk phải ra đi
Giá cổ phiếu của Tesla đã giảm vào nửa cuối năm 2022. Ảnh: Trading View
Nếu giá cổ phiếu là bất cứ điều gì xảy ra, thì Tesla đang gặp rắc rối. Giá trị vốn hóa thị trường của công ty sản xuất xe điện (EV) đã giảm 73% so với mức cao kỷ lục vào tháng 11 năm 2021, khiến các nhà đầu tư lo ngại.
Nhìn bề ngoài, không có khủng hoảng. Những chiếc xe vẫn là tiêu chuẩn cho hiệu suất. Công nghệ nền tảng và sự tinh tế của phần mềm vẫn ưu việt. Mạng tăng tốc của các trạm sạc nhanh cho xe điện khiến các đối thủ cạnh tranh phải ghen tị. Nhà máy lắp ráp tiên tiến và gigafactories (để sản xuất pin EV quy mô lớn) hỗ trợ năng suất cao nhất.
Mô hình bán hàng trực tiếp tới khách hàng của Tesla cũng đã cho phép thâm nhập thị trường nhanh chóng và có khả năng phục hồi trong điều kiện đại dịch. Nó tiếp tục cung cấp khoản tiết kiệm lớn trong chi phí cố định. Mô hình 3—được lắp ráp tại Trung Quốc, nơi có chi phí thấp và được giới thiệu là mẫu xe điện có số lượng lớn đầu tiên của thương hiệu—đã thành công. Nhà máy mới của Tesla ở Đức, nơi sản xuất Model Y, sẽ sản xuất 3.000 ô tô mỗi tuần vào cuối năm 2022.
Và sau lần đầu tiên báo cáo lợi nhuận vào năm 2020—sau nhiều năm thua lỗ để tăng trưởng—trong 12 tháng tính đến tháng 9 năm 2022, lợi nhuận của Tesla đạt 11,19 tỷ đô la Mỹ (9,8 tỷ bảng Anh). Con số này cao hơn gấp đôi so với 12 tháng trước. Vậy tại sao lại lo lắng?
Vị trí dẫn đầu thị trường của Tesla đang bị đe dọa bởi sự cạnh tranh ngày càng tăng trong lĩnh vực sản xuất xe điện cũng như có tin đồn bắt đầu lan truyền rằng các nhà đầu tư có thể lo ngại về khả năng dẫn dắt thành công cả công ty xe hơi và Twitter của Musk. Anh ấy đã mua nền tảng mạng xã hội vào tháng 10 năm ngoái sau những cuộc đàm phán khó khăn với hội đồng quản trị của nó. Kể từ đó, anh ấy đã gợi ý rằng anh ấy sẽ từ chức Giám đốc điều hành của Twitter nhưng vẫn chưa công bố mốc thời gian cho việc đó. Trong khi đó, Tesla rõ ràng cần được chú ý nhiều hơn hiện tại.
Các nhà sản xuất phương tiện truyền thống và những người mới tham gia đang đổ xô vào thị trường xe điện, được khuyến khích bởi các quy định của chính phủ về việc chấm dứt việc bán ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel. Lợi thế công nghệ của Tesla đang bị xói mòn, gây áp lực lên vị trí cao cấp của thương hiệu. Tesla đã may mắn ở chỗ những hạn chế về nguồn cung, đặc biệt là về chất bán dẫn, cho đến nay đã giảm được áp lực này. Tuy nhiên, khi những hạn chế về nguồn cung đó giảm bớt, áp lực đối với Tesla sẽ tăng lên.
Tesla cũng đã phải chịu đựng những thất bại của riêng mình. Musk đã có thể chuyển công ty sang sản xuất hàng loạt thực sự, nhưng ông đã mô tả một cách nổi tiếng rằng các nhà máy mới của công ty ở Đức và Texas là "lò luyện tiền khổng lồ".
Musk từng nói rằng ông muốn Tesla sản xuất 20 triệu xe mỗi năm vào năm 2030, nhưng đây là một tham vọng vô cùng to lớn. Nhà sản xuất ô tô gần đây đã gặp phải sự chậm trễ trong sản xuất, thiếu hụt nguồn cung, tranh cãi về tuyên bố của họ về sự an toàn và sự phát triển của hệ thống lái tự động và Autopilot, đồng thời các vụ thu hồi xe liên quan đến sự cố phần mềm ảnh hưởng đến đèn hậu của xe "trong một số trường hợp hiếm gặp". Hoạt động kinh doanh cũng phải chịu đựng những điều kiện hỗn loạn liên quan đến COVID ở Trung Quốc—một nhà cung cấp phụ tùng quan trọng—và năm 2023 có thể sẽ tiếp tục là thách thức đối với nhiều người trong ngành ô tô toàn cầu khi các nền kinh tế lớn trên thế giới tăng trưởng chậm lại.
Điều có thể giúp Tesla bây giờ là được quản lý giống một công ty xe hơi truyền thống hơn.
Trở lại vấn đề cơ bản
Sản xuất cần phải được tăng lên nhanh chóng để đáp ứng những lời hứa giao hàng của Musk, nhưng không ảnh hưởng đến chất lượng. Thách thức sau đó sẽ là mở rộng thương hiệu sang các loại xe nhỏ hơn Model 3, trong khi vẫn giữ được dấu ấn cho phép định giá cao.
Với gần 100.000 nhân viên trên toàn thế giới, Tesla cũng sẽ cần phải chú ý hơn đến chi phí. Điều này đặc biệt đúng khi giá nguyên vật liệu và linh kiện đầu vào đang tăng nhanh.
Tesla cũng cần làm nhiều hơn nữa để nắm bắt giá trị từ những chiếc xe đã được sử dụng. Công ty nổi tiếng vì sở hữu phần lớn chuỗi cung ứng trong nước cho pin và vật liệu của họ, nhưng lại chậm xác định cơ hội kiếm tiền từ toàn bộ vòng đời của ô tô. Các đối thủ cạnh tranh bao gồm Tập đoàn VW và Renault ở Châu Âu và NIO ở Trung Quốc đang đi tiên phong trong các mô hình kinh doanh "toàn bộ vòng đời" mới nhằm mang lại giá trị cho các nhà sản xuất từ việc bán, sử dụng, sử dụng lần thứ hai và cuối cùng là tái chế phương tiện. Điều này làm cho cách tiếp cận "chỉ bán hàng" của Tesla trông có vẻ lỗi thời.
Giá cổ phiếu của Tesla giảm
Tuy nhiên, tâm lý của nhà đầu tư rõ ràng là yếu tố then chốt khi giá cổ phiếu của Tesla đang giảm. Công ty có thể quản lý điều này bằng cách thận trọng hơn khi công bố các dự báo về sản lượng, doanh số, mẫu mã mới và đột phá công nghệ để tránh gây bất ngờ hoặc thất vọng cho các nhà đầu tư.
Với suy nghĩ này, không có gì ngạc nhiên khi đối với các nhà đầu tư, vấn đề lớn nhất cần giải quyết tại Tesla có thể là vai trò của Musk. Có hai câu hỏi liên quan: liệu Musk có tham gia đầy đủ vào tương lai của Tesla hay không và liệu Tesla có thể tiếp tục phát triển thịnh vượng nhờ liên kết với Musk không?
Trong đợt bán cổ phiếu mới nhất của Tesla
vào tháng 12 năm 2022, Musk đã giảm cổ phần của mình trong doanh nghiệp xuống còn 13,4%, mặc dù ông vẫn là cổ đông đơn lẻ lớn nhất. Một số nhà quan sát đã liên kết việc bán hàng này với nhu cầu tài trợ cho các lợi ích kinh doanh khác, đặc biệt là Twitter.
Rủi ro là Musk trở thành trách nhiệm pháp lý hơn là tài sản đối với doanh nghiệp. Trong khi cũng đang điều hành Twitter, Musk có thể không dành được sự quan tâm cần thiết cho Tesla khi nó phát triển và khi sự cạnh tranh trở nên khốc liệt hơn. Nhưng tính cách độc đoán của Musk, và đặc biệt là phong cách quản lý mà anh ấy thể hiện khi điều hành Twitter, có khả năng gây tổn hại cho thương hiệu Tesla và khiến các nhân viên cũng như nhà đầu tư của Tesla lo lắng.
Thật vậy, những đặc điểm khiến Musk trở thành một người phá vỡ thành công như vậy có thể không phù hợp lắm với một công ty đa quốc gia đã trưởng thành và được thể chế hóa. Musk và Tesla từ lâu dường như là đồng nghĩa. Có vẻ như đã đến lúc để điều đó kết thúc.
