Tàu kéo chạy bằng hydro được thiết lập để mở rộng quy mô: CMB.TECH ra mắt chương trình đóng tàu chạy bằng nhiên liệu kép
Tàu kéo chạy bằng nhiên liệu kép hydro chuẩn bị định hình lại quá trình khử cacbon tại cảng
CMB.TECH, công ty tiên phong trong lĩnh vực hàng hải của Bỉ nổi tiếng với việc hạ thủy tàu kéo chạy bằng hydro đầu tiên trên thế giới, đang chuẩn bị cho bước tiến lớn tiếp theo. Họ đang hợp tác với Damen Shipyards, Lloyd’s Register và MAN Truck & Bus để thiết kế — và có thể đóng — tới tám tàu kéo chạy bằng nhiên liệu kép ASD (Azimuth Stern Drive) có thể chạy bằng cả hydro và dầu diesel. Việc đóng tàu dự kiến sẽ bắt đầu vào năm 2025 tại các xưởng đóng tàu của Damen ở Việt Nam, với mục tiêu triển khai là các cảng tiên tiến ở Bỉ, Bắc Âu và Úc.
Tại sao điều này quan trọng
Đây không phải là bản demo công nghệ xanh thông thường của bạn. Đây là một động thái thực sự hướng tới mục tiêu giải quyết quá trình khử cacbon trong công nghiệp trên thế giới hàng hải — một trong những lĩnh vực khó làm sạch nhất. Hiện tại, hầu hết các tàu kéo đều chạy bằng dầu diesel và thải ra rất nhiều khí thải tại cảng địa phương. CMB.TECH đang đảo ngược kịch bản đó bằng cách lắp các bồn chứa hydro dưới sàn tàu và sử dụng nền tảng động cơ nhiên liệu kép từ MAN cho phép các tàu chuyển đổi giữa hydro và dầu diesel. Sự linh hoạt đó là chìa khóa trên hành trình hướng tới công nghệ hoàn toàn không phát thải.
The Strategic Edge
Điều thực sự khiến dự án này trở nên khác biệt là mức độ nghiêm túc của họ về quy mô. Đây không phải là những sản phẩm đơn lẻ. Không giống như Hydrotug 1 ban đầu, vốn chỉ là một tác phẩm trưng bày được chế tạo tại Tây Ban Nha, các mẫu mới được chế tạo để có thể lặp lại, tiêu chuẩn hóa và dễ sản xuất. Chúng sẽ có hai phiên bản — mẫu 27m và mẫu 33m — một mẫu được tối ưu hóa cho việc di chuyển trong cảng hẹp, mẫu còn lại được chế tạo để xử lý vùng nước gồ ghề hơn. Điều đó khiến chúng đủ linh hoạt để hoạt động ở hầu hết mọi nơi.
Và hãy nói về khả năng nhiên liệu kép đó. Đây là giải pháp thông minh cho một trong những thách thức lớn nhất trong việc triển khai cơ sở hạ tầng hydro: thiếu cơ sở hạ tầng. Những tàu kéo này hiện cung cấp cho các cảng một lựa chọn sạch hơn mà không cần phải chờ nhiều năm để chuỗi cung ứng hydro hoàn thiện. Đây là giải pháp cắm và chạy với lượng khí thải thấp hơn ngay từ ngày đầu tiên.
Bài học từ Hydrotug 1 truyền đạt cho đội tàu
Kể từ khi đi vào hoạt động vào năm 2022 tại Cảng Antwerp-Bruges, Hydrotug 1 đã trở thành phòng thí nghiệm học tập cho toàn bộ hoạt động. Mọi thứ từ đào tạo thủy thủ đoàn, đến các cuộc diễn tập an toàn, đến những điều cơ bản về tiếp nhiên liệu hydro đều đã được thử nghiệm và tinh chỉnh. Tất cả những hiểu biết đó đang được xây dựng trực tiếp vào thế hệ tàu kéo tiếp theo. Thêm vào đó, Lloyd’s Register đang dẫn đầu các cuộc đánh giá an toàn, điều này có nghĩa là các tàu kéo mới sẽ tuân thủ các tiêu chuẩn hàng đầu như IMO Tier III và EU Stage V.
Tổng quan về công nghệ
Động cơ diesel-hydro nhiên liệu kép: Các động cơ MAN này có thể chạy bằng hỗn hợp hydro và diesel, giúp duy trì hiệu suất mà không ảnh hưởng đến tính bền vững.
Lưu trữ hydro nén (dưới boong): Các bồn chứa an toàn, tiết kiệm không gian được giấu bên dưới bề mặt để tối đa hóa hiệu quả.
Bộ lọc SCR và hạt: Hệ thống cắt giảm khí thải khi vận hành bằng diesel, giúp mọi thứ sạch hơn trong giai đoạn chuyển đổi.
Hiệu ứng gợn sóng cho việc áp dụng hydro trong hàng hải
Đây thực sự có thể là điểm uốn. Việc chuyển từ các dự án thí điểm hào nhoáng sang các tàu thực tế, có thể mở rộng quy mô là một vấn đề lớn. Nó cung cấp bằng chứng về khái niệm không chỉ cho các nhà đóng tàu mà còn cho tất cả mọi người, từ các nhà cung cấp cơ sở hạ tầng hydro đến các cơ quan cảng. Đây là dữ liệu thực tế đang chuyển động — một bản thiết kế mà những người khác có thể làm theo.
Nếu những tàu kéo này chứng minh được khả năng hoạt động hàng ngày của chúng, chúng có thể trở thành chuẩn mực mới cho các tàu cảng chạy bằng hydro trên khắp Châu Âu, Úc và nhiều nơi khác. Cùng với các dự án khác đang trong quá trình triển khai — như các tàu tiện ích chạy bằng hydro sắp ra mắt của CMB.TECH — động lực cho công nghệ không phát thải trên biển đang tăng nhanh.
Con đường phía trước
Chúng ta vẫn chưa biết khách hàng cuối cùng sẽ là ai hoặc chính xác những tàu này sẽ thả neo ở đâu trước, nhưng chúng ta biết điều này: dự kiến sẽ bắt đầu giao hàng vào giữa năm 2025. Điều đó sắp xảy ra.
"Đây là sự thay đổi mà chúng ta đã chờ đợi trong quá trình khử cacbon tại cảng — thực tế, đã được chứng minh và sẵn sàng triển khai", một chuyên gia hàng hải có thể nói. Và thành thật mà nói thì sao? Họ sẽ hoàn toàn đúng.
Khi sản xuất hydro trở nên hợp lý hơn và các hệ thống lưu trữ và tiếp nhiên liệu hydro toàn cầu đi vào hoạt động, những tàu kéo nhiên liệu kép này có thể dẫn đầu đội tàu trong một hệ sinh thái cảng sạch hơn và thông minh hơn.
