THƯỢNG HẢI – Nhà kinh doanh nông sản lớn nhất thế giới chuyên chở 225 triệu tấn hàng hóa trên toàn cầu mỗi năm trên hàng trăm con tàu khổng lồ. Giờ đây, một trong những con tàu đó đang được cung cấp năng lượng một phần bằng gió.
Pyxis Ocean, một tàu chở hàng rời có trọng tải 80.000 tấn do gã khổng lồ hàng hóa Cargill thuê, vừa kết thúc chuyến hành trình đầu tiên từ Thượng Hải đến Singapore sau khi lắp đặt hai “cánh buồm” khổng lồ bằng thép và kính composite. Đây là con tàu đầu tiên được trang bị thêm hai WindWing, mỗi chiếc cao 37,5m. Nhà thiết kế BAR Technologies cho biết họ có thể cắt giảm khoảng 1/5 mức tiêu thụ nhiên liệu của tàu. Nếu quá trình thử nghiệm diễn ra suôn sẻ, Cargill hy vọng sẽ bổ sung thêm cánh buồm cho khoảng 10 tàu nữa.
Ông Jan Dieleman, chủ tịch bộ phận kinh doanh vận tải biển của Cargill cho biết: “Nó sẽ làm cho nhiên liệu mới có giá cả phải chăng hơn rất nhiều”. “Gió ở đó miễn phí.”
Nếu nhiều nhà khai thác và chủ tàu tìm cách khai thác các nguồn tái tạo như gió để thúc đẩy đội tàu khổng lồ của họ, thì ngành vận tải biển khét tiếng là bẩn thỉu có thể sẽ phải làm trong sạch hoạt động của mình.
Theo nghiên cứu mới nhất về khí nhà kính từ cơ quan quản lý vận tải toàn cầu, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), ngành công nghiệp này thải ra lượng khí carbon dioxide (CO2) vào khí quyển mỗi năm tương đương với 283 nhà máy nhiệt điện than.
Mặc dù vận tải biển đang chịu áp lực pháp lý ngày càng tăng nhằm cắt giảm khí thải, việc chuyển đổi khỏi các sản phẩm dầu mỏ là một thách thức lớn về hậu cần và công việc tốn kém. Theo một báo cáo công bố năm 2022 của DNV, một tổ chức phân loại tàu, phần lớn đội tàu trên thế giới chạy bằng nhiên liệu thông thường làm từ dầu. Thế hệ tàu mới được đặt hàng cũng còn lâu mới không có dầu.
Ông Santiago Suarez de la Fuente, một nhà quản lý tàu cho biết, sử dụng năng lượng gió “là một trong những công nghệ - ngay cả khi chúng ta chuyển sang sử dụng nhiên liệu không carbon trong tương lai – chủ tàu, người khai thác tàu, người thuê tàu sẽ thấy được lợi ích”. quản lý hiệu suất tại tổ chức phân loại Lloyd's Register.
Tất nhiên, du lịch bằng năng lượng gió không hề là một công nghệ mới được phát minh. Nhưng kể từ khi các tàu buôn nhiều cột buồm từng thống trị các vùng biển đã nhường lại quyền thống trị của chúng trong thế kỷ 19 cho các tàu hơi nước mạnh mẽ chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, công nghệ này đã chậm chạp quay trở lại. Theo Hiệp hội Tàu gió Quốc tế, Pyxis Ocean gia nhập một đội tàu cực nhỏ gồm hơn hai chục tàu thương mại lớn hiện đang hoạt động với một số dạng động cơ đẩy được hỗ trợ bởi gió.
Đối với Cargill, công ty tư nhân lớn nhất của Mỹ, việc hạn chế sử dụng nhiên liệu sẽ là một bước nữa hướng tới việc giảm 30% lượng khí thải trong chuỗi cung ứng toàn cầu trên mỗi tấn sản phẩm vào cuối thập kỷ này.
Tuy nhiên, việc định lượng chính xác mức độ phát thải của lực đẩy được hỗ trợ bởi gió trong tương lai là điều không hề dễ dàng. Hiệu suất phụ thuộc vào lộ trình của tàu, số lượng cánh buồm được lắp đặt và tất nhiên là cả gió. Ông Dieleman cho biết ông không mong đợi Pyxis Ocean, thuộc sở hữu của công ty vận tải biển Mitsubishi Corp và hiện đang trên đường đến Brazil, sẽ thu được lợi tức đầu tư trong khoảng từ 7 đến 10 năm, nếu có – dù sao thì nó cũng chỉ là một nguyên mẫu . Điều đó có nghĩa là, nếu giá nhiên liệu đột ngột tăng cao như năm 2022, thời gian hoàn vốn sẽ rút ngắn lại.
Những cánh buồm được bổ sung tại xưởng đóng tàu Cosco ở Thượng Hải. Dự án đã nhận được một số tài trợ từ Liên minh châu Âu. Các chi tiết tài chính khác không được tiết lộ.
Cargill cho biết một trong những lợi thế của những cánh buồm cứng như WindWings do Yara Marine Technologies sản xuất là cách chúng có thể được bổ sung cho các tàu hiện có chứ không chỉ cho các tàu đóng mới.
Nếu tàu đang chạy bằng nhiên liệu sạch, như metanol xanh, gió có thể cắt giảm chi phí; nếu một con tàu vẫn đang đốt dầu, gió cũng có thể cắt giảm lượng khí thải. Yara Marine cho biết một số tàu chở dầu thô lớn có thể chứa tới sáu cánh buồm.
Ông Claus Graugaard, giám đốc công nghệ tại Trung tâm Vận chuyển Zero Carbon Maersk Mc-Kinney Moller, một tổ chức phi lợi nhuận, cho biết: “Thập kỷ này, sử dụng năng lượng hiệu quả là điều quan trọng nhất cần làm đối với đội tàu của bạn.
Theo nhà thiết kế BAR Technologies, trên một tuyến đường trung bình, mỗi cánh buồm WindWing có thể tiết kiệm 1,5 tấn nhiên liệu có nguồn gốc từ dầu mỗi ngày. Việc cắt giảm một tấn nhiên liệu hàng hải có nguồn gốc từ dầu tương đương với việc tiết kiệm hơn ba tấn khí thải CO2.
Yara Marine và BAR Technologies cũng có thỏa thuận lắp đặt bốn WindWings trên một con tàu khác. Giám đốc điều hành của BAR Technologies, John Cooper, dự báo rằng một nửa số đơn đặt hàng tàu chở dầu và tàu chở hàng rời mới sẽ bao gồm một số loại động cơ đẩy được hỗ trợ bằng gió trong ba năm tới.
IMO gần đây đã đặt ra những tham vọng mới trong việc cắt giảm lượng phát thải khí nhà kính của ngành, bao gồm cả việc đạt mức 0 ròng vào khoảng năm 2050. EU đã tiến xa hơn, bao gồm việc vận chuyển trong kế hoạch mua bán phát thải của mình bắt đầu từ năm 2024. Với nỗ lực làm sạch lĩnh vực này, các chủ hàng có thể một ngày nào đó họ sẽ bắt đầu suy nghĩ lại về cách họ định hướng trên toàn cầu.
Ông Dieleman nói: “Chúng tôi luôn quen đi con đường ngắn nhất. “Bây giờ, có lẽ cậu muốn đi đến nơi có nhiều gió hơn.” BLOOMBERG
