Tại sao chuyến bay nghỉ dưỡng của bạn vẫn chưa được cung cấp nhiên liệu hàng không bền vững
Nguồn: Unsplash/CC0 Public Domain
Khi bạn chờ đợi ở phòng chờ khởi hành cho chuyến bay của mình vào mùa hè này, bạn có thể thấy máy bay của mình được bơm đầy nhiên liệu trước khi cất cánh. Và sau đó, bạn có thể bắt đầu tự hỏi tại sao việc bay vẫn phụ thuộc nhiều vào nhiên liệu hóa thạch và liệu bạn có nên đặt một điểm đến nghỉ dưỡng có thể tiếp cận bằng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường hơn không.
Vậy thì điều gì đã xảy ra với các kế hoạch về cái gọi là nhiên liệu hàng không bền vững? Chẳng phải nó được cho là "bước ngoặt" giúp việc bay trở thành lựa chọn du lịch xanh hơn nhiều so với trước đây sao?
Rõ ràng, động thái áp dụng công nghệ này đang gặp khó khăn. Một vấn đề dường như là đơn giản là không có đủ nhiên liệu bền vững để sử dụng.
Nhưng khía cạnh kinh doanh của quá trình này cũng đang kìm hãm việc tiếp nhận nhiên liệu bền vững.
Nghiên cứu mà tôi và các đồng nghiệp tiến hành vào năm 2021 đã tiết lộ một bối cảnh phân mảnh sâu sắc ở hầu hết mọi bước phát triển nhiên liệu bền vững. Có những trở ngại ở khắp mọi nơi, cản trở con đường của các nhà sản xuất phát triển các loại nhiên liệu này, các hãng hàng không có thể sử dụng chúng và các nhóm chính phủ và chiến dịch thúc đẩy sự thay đổi.
Mọi người dường như đều đồng ý rằng nhiên liệu bền vững là quan trọng. Họ chỉ không đồng ý về cách thực sự đưa nó vào hoạt động.
Những phát hiện của chúng tôi chứng minh rằng các nhà sản xuất, chẳng hạn, dễ hiểu là tập trung nhiều hơn vào nghiên cứu và phát triển để cải thiện hiệu quả sản xuất. Họ cũng lo ngại rằng việc mở rộng quy mô cơ sở có thể làm gián đoạn hoạt động sản xuất hiện có.
Trong khi đó, các hãng hàng không đang vật lộn với nền kinh tế khi chuyển sang nhiên liệu bền vững, đắt hơn khoảng ba đến mười lần so với nhiên liệu thông thường. Hiện tại, một lít nhiên liệu hàng không thông thường có giá khoảng 0,96 bảng Anh một lít ở Vương quốc Anh—đối với nhiên liệu hàng không bền vững, giá khoảng 1,97 bảng Anh. (Tùy thuộc vào độ dài của hành trình và kích thước của động cơ, một chiếc máy bay có thể cần khoảng 13.000 lít mỗi giờ bay.)
Họ đã nói về nguồn cung không ổn định (đặc biệt là tại các sân bay lớn) và nhu cầu về các quy định và ưu đãi rõ ràng hơn trong toàn ngành.
"Chi phí rõ ràng là động lực quan trọng nhất", một giám đốc điều hành hãng hàng không nói với chúng tôi, giải thích rằng việc giải quyết những chi phí đó cuối cùng sẽ phụ thuộc vào nhu cầu của hành khách đối với du lịch xanh hơn—và mức độ sẵn sàng trả thêm tiền cho nhiên liệu bền vững của những hành khách đó.
Các công ty phân phối đưa nhiên liệu bền vững đến nơi cần đến đã thấy mình đang phải vật lộn để điều hướng sự phức tạp của chuỗi cung ứng mới nổi. Họ đã nói về những thách thức về mặt hậu cần trong việc vận chuyển và lưu trữ nhiên liệu bền vững, cũng như việc thiếu sự giao tiếp rõ ràng giữa nhà sản xuất và hãng hàng không.
Họ tự coi mình là một phần quan trọng của câu đố nhiên liệu hàng không bền vững, nhưng lo ngại về việc đầu tư vào hậu cần và cơ sở hạ tầng mà không có nhu cầu được đảm bảo.
Ở những nơi khác, các chính trị gia và nhà vận động vì khí hậu có xu hướng xem xét việc áp dụng nhiên liệu bền vững từ góc độ rộng hơn, nhấn mạnh tính cấp thiết của hành động đối với biến đổi khí hậu. Suy nghĩ của họ bị chi phối bởi chiến lược môi trường và quy định về nhiên liệu hàng không bền vững.
Nhưng ở đây, lòng tin trở thành vấn đề. Một số người tham gia vào quá trình phát triển nhiên liệu bền vững cho biết họ nghi ngờ lời hứa của chính phủ về việc hỗ trợ ngành này trong dài hạn. Những người khác hoài nghi về việc liệu các hãng hàng không có thực sự ưu tiên hành động vì khí hậu hơn là biên lợi nhuận rất eo hẹp của họ hay không.
Trên không
Vì vậy, nhiên liệu bền vững khơi dậy nhiều quan điểm và mối quan tâm khác nhau. Nhưng một chủ đề chung là mối quan tâm lớn về chi phí và quy mô sản xuất.
Bên cạnh việc đắt hơn nhiều so với nhiên liệu phản lực từ nhiên liệu hóa thạch, việc xây dựng đủ cơ sở sản xuất để sản xuất nhiều hơn sẽ đòi hỏi hàng tỷ bảng Anh đầu tư.
Câu hỏi lớn là ai sẽ chi trả hóa đơn.
Một số khoản này sẽ cần được tài trợ bằng thuế. Vì nếu Vương quốc Anh muốn trở thành quốc gia đi đầu trong việc sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững, như chính phủ đã nói, thì họ cần nhiều hơn là các mục tiêu đầy tham vọng. Họ cần bắt đầu biến mọi thứ thành hiện thực.
Và nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng toàn bộ ngành sẽ được hưởng lợi từ một số sự chắc chắn để khuyến khích đầu tư trên toàn bộ chuỗi cung ứng. Nếu không có khuôn khổ pháp lý rõ ràng và ổn định, mọi người sẽ vẫn còn do dự về việc cam kết nguồn lực đáng kể cho nhiên liệu bền vững.
Sự hợp tác giữa những bên chủ chốt cũng có thể được cải thiện, với cuộc đối thoại tốt hơn giữa những người trong ngành và các cơ quan quản lý, có khả năng dẫn đến tầm nhìn chung về tương lai của nhiên liệu hàng không bền vững.
Tương lai đó không có nghĩa là đã kết thúc. Các hãng hàng không thương mại lớn như Air France-KLM, IAG (British Airways) và United Airlines tại Hoa Kỳ đang hợp tác với các nhà sản xuất nhiên liệu bền vững trên toàn thế giới.
Nhưng trong khi mong muốn phi carbon hóa hàng không có vẻ rõ ràng, thì con đường phía trước không hề đơn giản. Đó là một bức tranh phức tạp về chính trị, kinh tế, lòng tin và các ưu tiên khác nhau.
Bằng cách điều hướng sự hỗn loạn này một cách khôn ngoan, ngành nhiên liệu bền vững có thể là một phần của lộ trình bay rộng hơn hướng đến mức phát thải ròng bằng 0. Nhưng nếu quản lý kém, mục tiêu tăng đáng kể việc sử dụng nhiên liệu này sẽ vẫn còn khó nắm bắt.
