Các bên liên quan thuộc chính phủ và phi chính phủ đã nhấn mạnh tiến độ đạt được cho đến nay trong việc thiết lập hành lang vận chuyển xanh giữa California và Thượng Hải. Kế hoạch hành lang xanh dường như không bị ảnh hưởng bởi cuộc chiến thương mại leo thang giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc.
Các nhà lãnh đạo và học giả về chính sách giao thông và môi trường từ các cơ quan của tiểu bang California và các cảng Long Beach, Los Angeles và Thượng Hải đã tụ họp tại một diễn đàn được tổ chức tại Cảng Long Beach vào ngày 17 tháng 3 năm 2025 để thảo luận về những nỗ lực của họ nhằm phi carbon hóa ngành hàng hải thông qua việc phát triển hành lang vận tải xanh.
Diễn đàn nhấn mạnh vai trò của phát triển cơ sở hạ tầng và các chính sách và quy định cần thiết để thúc đẩy các hành lang vận chuyển xanh quốc tế. Có mặt tại đây là đại diện của Cơ quan Giao thông Vận tải Tiểu bang California (CalSTA), Ban Tài nguyên Không khí California (CARB), Ủy ban Năng lượng California (CEC) và đại diện chính quyền cấp điều hành từ Ủy ban Giao thông Vận tải Thành phố Thượng Hải (SMTC).
Ngoài sự lãnh đạo của SMTC, đoàn đại biểu Trung Quốc còn bao gồm các thành viên của Shanghai International Port Group, COSCO Shipping Holdings, Shanghai Maritime University và China Classification Society. Những người tham dự cũng bao gồm các chuyên gia chính sách và kỹ thuật chủ chốt, đại diện chính phủ, học giả và nhà nghiên cứu, đại diện ngành và các thành viên của cộng đồng công lý môi trường.
Toks Omishakin , Bộ trưởng Bộ Giao thông California, nhận xét: “Vận tải và vận chuyển hàng hóa tiếp tục là một phần quan trọng trong xương sống của nền kinh tế mạnh mẽ và thịnh vượng của chúng ta, và chúng tôi rất vui mừng được hợp tác với Ủy ban Giao thông Thành phố Thượng Hải trong công việc quan trọng này” .
“Nhóm chúng tôi tại CalSTA mong muốn tiếp tục hợp tác với các cảng và đối tác quốc tế khi chúng tôi cùng chung tay nỗ lực giảm phát thải carbon trong hoạt động vận chuyển hàng hóa trong lĩnh vực hàng hải.”
“Cảng Thượng Hải là cảng container bận rộn nhất thế giới. Chúng tôi coi trọng mối quan hệ đối tác với Tiểu bang California và đã thiết lập mối quan hệ làm việc hiệu quả với các cảng Los Angeles và Long Beach. Cùng nhau, chúng tôi cam kết thúc đẩy quá trình khử cacbon tại cảng và phát triển thiết yếu các hành lang vận tải xanh ”, Ye Xing , Phó Tổng giám đốc SMTC, cho biết.
Trong nhiều năm qua, California và Trung Quốc đã tham gia vào cuộc đối thoại cởi mở về hợp tác khí hậu. Năm 2023, thống đốc California Gavin Newsom đã đến Trung Quốc, nơi ông cam kết hợp tác chặt chẽ để thúc đẩy các lợi ích chung liên quan đến hành động vì khí hậu, giảm phát thải khí nhà kính và các chất gây ô nhiễm khí hậu tồn tại trong thời gian ngắn cũng như đẩy nhanh và triển khai năng lượng sạch. Trong chuyến thăm, năm thỏa thuận hợp tác đã được ký kết. Một biên bản ghi nhớ giữa California và Thượng Hải nhằm mục đích thúc đẩy giao thông sạch, ít carbon bao gồm phát triển các cảng sạch và vận tải xanh .
Công trình này bổ sung cho quan hệ đối tác hiện có giữa các cảng Los Angeles, Long Beach và Thượng Hải nhằm khử cacbon cho một trong những tuyến vận chuyển container đông đúc nhất thế giới.
Tại diễn đàn, các đối tác đã đề cập rằng Cảng Long Beach, cùng với Cảng Los Angeles, C40 Cities và Ủy ban Giao thông Vận tải Thành phố Thượng Hải (SMTC), đã cùng nhau công bố Báo cáo tiến độ hàng năm đầu tiên của Đối tác Hành lang Vận tải Xanh vào tháng 10 năm 2024, trong đó nêu rõ những tiến bộ đáng kể đã đạt được trong việc khử cacbon cho tàu biển.
Cảng Long Beach gần đây cũng đã công bố một báo cáo về việc sử dụng nhiên liệu biển sạch trong vận chuyển.
Mario Cordero , Giám đốc điều hành Cảng Long Beach, nhấn mạnh: “Mọi người tham gia sáng kiến này đều thấy tiềm năng của Hành lang vận tải biển xanh hiện đang kết nối California với Thượng Hải”.
“Hai mươi năm trước, Cảng Long Beach đã cam kết làm sạch không khí, dẫn đến việc giảm đáng kể lượng khí thải độc hại hiện nay. Hành trình xanh của chúng tôi đã phát triển thành mục tiêu không phát thải và khử cacbon cho một trong những tuyến thương mại đông đúc nhất thế giới, và thật tuyệt khi thấy các bên liên quan đến hành lang xanh tăng cường sự hợp tác cần thiết để đạt được mục tiêu này. Đầu tư vào cơ sở hạ tầng và thay đổi chính sách để cho phép nhiên liệu biển sạch được sử dụng rộng rãi hơn sẽ đặc biệt quan trọng để tối đa hóa quan hệ đối tác xuyên Thái Bình Dương mà chúng ta đã thấy ở Long Beach tuần trước.”
Eugene Seroka , Giám đốc điều hành Cảng Los Angeles, lưu ý: “Việc giảm phát thải carbon trong vận chuyển hàng hóa giữa các cảng lớn nhất tại Hoa Kỳ và Trung Quốc đòi hỏi sự hợp tác quốc tế và đó chính xác là những gì chúng tôi đang thực hiện thông qua công việc của mình về Quan hệ đối tác hành lang vận tải biển xanh” .
“Chúng tôi cam kết nỗ lực hướng tới mục tiêu triển khai các tàu container không phát thải carbon trên hành lang này vào năm 2030.”
Các quan hệ đối tác quốc tế tận dụng các mối quan hệ thương mại hiện có là điều cần thiết để thúc đẩy tiến trình phi carbon hóa vận tải biển. Các hành lang vận tải biển xanh được cho là cung cấp một diễn đàn cho quan hệ đối tác và hợp tác, nơi tất cả các bên tham gia cùng nhau hướng đến mục tiêu đạt được các mục tiêu và tiến tới sử dụng nhiên liệu và công nghệ carbon thấp và không carbon.
Mục tiêu của tuyến vận chuyển xanh Los Angeles – Long Beach – Thượng Hải bao gồm triển khai các tàu có vòng đời phát thải carbon thấp hoặc bằng 0 và tạo điều kiện đầu tư vào cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu sạch trên biển tại các cảng đối tác.
Diễn đàn đã tập hợp các nhà lãnh đạo để cân nhắc các chủ đề này, đi sâu hơn vào các thành phần cần thiết của hành lang vận chuyển xanh và khám phá các cơ hội hợp tác lớn hơn trong không gian mới nổi này.
Nancy Skinner , Ủy viên CEC, cho biết: “Ủy ban Năng lượng California tự hào là đối tác trong nỗ lực khử cacbon tại các Cảng của chúng tôi và thực hiện nỗ lực Hành lang Vận tải Xanh giữa các cảng Long Beach, Los Angeles và Cảng Thượng Hải” .
“Cảng Los Angeles và Long Beach đã có những bước tiến lớn trong việc giảm phát thải carbon cho hoạt động cảng của họ và CEC tự hào đã tài trợ cho nhiều dự án tại mỗi cảng nhằm thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang mục tiêu năng lượng sạch và vận chuyển xanh tại California.”
Vào năm 2024, ban lãnh đạo của Tiểu bang California đã đến Thượng Hải để xem hoạt động cảng theo thời gian thực và chứng kiến tận mắt sự đổi mới đang được áp dụng. Cùng năm đó, Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đã công bố Kế hoạch Hành động Giảm phát thải Carbon Hàng hải, trong đó xác định các con đường để đạt được một ngành hàng hải không phát thải vào năm 2050.
Liane Randolph , Chủ tịch CARB, chỉ ra rằng: “Là một tổ chức đấu tranh cho không khí sạch, Ban Tài nguyên Không khí California vẫn luôn tận tâm hợp tác để xác định các cơ hội giảm phát thải carbon sâu hơn trong lĩnh vực vận tải xanh” .
Fan Dai , Giám đốc điều hành CCCI cho biết: “Trong thế giới kết nối này, nơi chúng ta cùng chia sẻ đại dương, hành lang vận chuyển, thương mại và tác động của khí hậu, việc chia sẻ các ý tưởng và giải pháp ngày càng trở nên quan trọng đối với chúng ta” .
“Việc cắt giảm ô nhiễm khí hậu từ hoạt động vận chuyển đòi hỏi sự hợp tác sâu sắc, và đó chính là mục đích của diễn đàn này.”
Liệu sự hợp tác có tiếp tục bất chấp căng thẳng chiến tranh thương mại gia tăng?
Diễn đàn ở California dường như đã gửi đi thông điệp tới các bên liên quan trong lĩnh vực hàng hải rằng sự hợp tác giữa các cảng của Hoa Kỳ và Trung Quốc sẽ tiếp tục bất chấp mức thuế quan sắp áp dụng của Hoa Kỳ và sự sẵn sàng hành động để đối phó của Trung Quốc.
Căng thẳng thương mại toàn diện giữa Hoa Kỳ và một số quốc gia bao gồm Trung Quốc đang gây ra mối đe dọa đáng kể đối với thương mại tự do toàn cầu.
Ngoài mức thuế đối với thép và nhôm mà Hoa Kỳ áp dụng gần đây, Mỹ còn nhắm vào các công ty hàng hải Trung Quốc và tàu do Trung Quốc đóng.
Vào cuối tháng 2 năm 2025, Văn phòng Đại diện Thương mại Hoa Kỳ (USTR) đã đề xuất một biện pháp thu phí lên tới 1,5 triệu đô la đối với các tàu do Trung Quốc đóng vào cảng Hoa Kỳ nhằm mục đích hạn chế sự thống trị của Trung Quốc trong các lĩnh vực vận chuyển, đóng tàu và hậu cần. Biện pháp cụ thể này, cùng với một số biện pháp khác, nhắm vào các nhà khai thác tàu Trung Quốc và tàu do Trung Quốc đóng và thúc đẩy việc vận chuyển hàng hóa của Hoa Kỳ trên các tàu trong nước.
Đáp lại, Bộ Ngoại giao Trung Quốc cho biết kế hoạch mới của Hoa Kỳ chỉ có thể tác động tiêu cực đến chuỗi cung ứng và công nghiệp toàn cầu nhưng không nhất thiết sẽ phục hồi ngành đóng tàu của Hoa Kỳ.
Vào tháng 1 năm nay, tập đoàn hàng hải khổng lồ COSCO Shipping Holdings của Trung Quốc cũng đã bị Bộ Quốc phòng Hoa Kỳ (DoD) đưa vào danh sách trừng phạt, cùng với 130 công ty Trung Quốc khác, vì bị cáo buộc có liên quan đến quân đội nước này. Mục tiêu chính của danh sách này là hạn chế các tương tác kinh tế và công nghệ của các thực thể này với Hoa Kỳ và kiềm chế các nỗ lực hiện đại hóa quân đội của Trung Quốc.
Tuy nhiên, bất chấp những nỗ lực của Hoa Kỳ nhằm làm giảm ảnh hưởng hàng hải toàn cầu của Trung Quốc, dữ liệu gần đây cho thấy Trung Quốc đã đảm bảo được 3.454 trong tổng số 5.735 tàu trong sổ đặt hàng toàn cầu hiện tại. Theo thông tin do nhà cung cấp dịch vụ môi giới tàu biển Hy Lạp Intermodal cung cấp, con số này chiếm 62,42% hoặc tổng cộng 175,4 triệu tấn . Để so sánh, Hoa Kỳ đang đóng 52 đơn vị hoặc khoảng 245.000 tấn chủ yếu bao gồm tàu kéo và tàu chở khách/du thuyền.
Sự trỗi dậy của Trung Quốc - cùng với Nhật Bản và Hàn Quốc - trong lĩnh vực đóng tàu được cho là nhờ vào sự gia tăng của các tàu chạy bằng nhiên liệu thay thế trong bối cảnh ngành hàng hải toàn cầu đang thúc đẩy quá trình khử cacbon.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
