SINH THÁI. Hydro có thể là giải pháp cách mạng hóa phương tiện giao thông của tương lai

SINH THÁI. Hydro có thể là giải pháp cách mạng hóa phương tiện giao thông của tương lai

Liệu ô tô chạy bằng hydro có thể thay thế ô tô chạy bằng động cơ đốt trong không? • © FTV
Được viết bởi Emilie Barthe

Sau điện sạc lại, đã đến lúc sử dụng hydro. Loại khí này từ lâu đã được sử dụng trong nông nghiệp và công nghiệp, hiện đang xuất hiện trong lĩnh vực vận tải, dành cho những loại xe thân thiện hơn với môi trường. Liệu nó có thể thay thế dầu mỏ không?

Tại Saint-Priest, gần Lyon, trạm hydro này đã tiếp nhiên liệu được 1.032 lần kể từ khi lắp đặt vào năm 2022. Tức là tiếp nhiên liệu một lần mỗi ngày trong ba năm. 

Kể từ khi triển khai cách đây vài năm tại Pháp, xe chạy bằng hydro đã phải vật lộn để giành được chỗ đứng trên thị trường ô tô Pháp. Năm 2024, chỉ có 529 xe được đăng ký . 

Xe điện, xe nhiệt, xe hydro: sự khác biệt là gì?
Xe điện, xe nhiệt, xe hydro: sự khác biệt là gì? • © Emilie Barthe

“Nó đáp ứng mọi thách thức về quy định và môi trường.”
Aurélie Lavigne là Giám đốc Phát triển tại HYSETCO. Công ty của ông cung cấp dịch vụ cho thuê xe chạy bằng hydro cho cá nhân. “Nó đáp ứng được mọi thách thức về quy định và môi trường mà chúng ta đang phải đối mặt ngày nay ”, người quản lý cho biết.

"Chúng tôi đang nói về hydro xanh, được sản xuất thông qua quá trình điện phân. Chiếc xe này chỉ thải ra nước ", người quản lý nói thêm. Tuy nhiên, những phương tiện này chỉ chiếm 5% đội xe chạy bằng hydro của Pháp. Phần lớn chúng chạy bằng hydrocarbon, thải ra nhiều CO2 gây hại cho khí hậu.

“Chiếc xe lý tưởng, sạch 100% sẽ không bao giờ tồn tại. Mọi hành động đều tạo ra ô nhiễm. Hãy hướng tới giải pháp hiệu quả nhất cho chúng ta ”, Yves Carra, phát ngôn viên của Mobilité Club France , một hiệp hội chuyên về các vấn đề ô tô, cho biết. Mặc dù có nhiều lời chỉ trích về những loại xe này, nhưng chúng có lợi thế lớn về mặt môi trường.

Họ tránh việc phải xây dựng lại toàn bộ chiếc xe, thay vào đó là việc tái thiết toàn bộ hệ sinh thái. Hydro cũng có thể sử dụng với động cơ nhiệt. Chỉ cần thay đổi một vài chi tiết là bạn có thể lái được chiếc xe này.
Yves Carra
Người phát ngôn của Mobility Club France

Đặc biệt là vì việc tái chế chúng ít phức tạp hơn nhiều so với việc tái chế xe điện, đòi hỏi phải đào tạo để loại bỏ 300 kg pin.

“Chúng ta phải tin vào sự đa dạng của các nguồn năng lượng sẽ thay thế dầu mỏ. Chúng ta sẽ có nhiên liệu tổng hợp, nhiên liệu sinh học, dầu diesel sinh học, chúng ta sẽ có pin, chúng ta sẽ có hydro.”

Kết thúc sự phụ thuộc vào Trung Quốc
Hoạt động theo cách tương tự như xe nhiệt, việc tiếp nhiên liệu có thể được thực hiện trong vòng chưa đầy 10 phút và đảm bảo quãng đường tự hành lên tới 800 km. Thực tế.

“Ưu điểm lớn nhất của hydro là nó cho phép chúng ta vượt qua sự thống trị của Trung Quốc trong lĩnh vực pin. Đây là vấn đề chiến lược ”, Yves Carra nói thêm. Với 11 triệu xe được bán ra tại Trung Quốc vào năm 2024, quốc gia này là nước dẫn đầu trong lĩnh vực này, đặc biệt là nhờ nhà sản xuất BYD.

Phát triển các trạm phân phối hydro
Yves Carra chỉ ra rằng " vấn đề là "các chuyên gia không thực sự tin tưởng vào những chiếc xe chạy bằng hydro trong thành phố dành cho tất cả mọi người vì chúng vẫn còn khá đắt" .

Bạn cần phải chi ít nhất 70.000 Euro để mua một chiếc xe loại này. “Nhưng chúng ta cũng gặp vấn đề tương tự với xe điện vào đầu thế kỷ 20. Và hãy nhìn vào ngày nay ”, chuyên gia này nói thêm. Các phương tiện lớn như xe tải và máy móc nông nghiệp ngày càng sử dụng hydro để vận chuyển. Khu vực này, với tư cách là một phần của dự án Thung lũng Không phát thải (ZEV) , đã đưa vào sử dụng những xe buýt và xe khách chạy bằng hydro đầu tiên.

Số liệu hydro trong khu vực AURA
Số liệu hydro trong vùng AURA • © Emilie Barthe

Những chiếc xe nhỏ nên dần dần được đưa vào sử dụng. Aurélie Lavigne giải thích: “Ngày nay, thách thức lớn nhất của việc phát triển hydro là phát triển các trạm và nhận được lời đề nghị từ các nhà sản xuất để đưa xe vào sử dụng”. Khả năng tiếp cận các trạm sạc hydro vẫn còn hạn chế.

Tuy nhiên, dự kiến ​​sẽ có mười hai nhà ga mở cửa vào cuối năm 2025 tại vùng Auvergne-Rhône-Alpes. Các hành lang liên vùng đang được tạo ra giữa các vùng dẫn đầu trong lĩnh vực này: Ile-de-France, Auvergne-Rhône-Alpes, Provence-Alpes-Côte-D'azur, Occitanie và Vendée.