Theo kết quả của một phân tích mới từ liên minh SEA-LNG, chi phí nhiên liệu trọn đời để đáp ứng các mục tiêu khử cacbon quan trọng của châu Âu đối với vận chuyển qua con đường LNG dự kiến sẽ bằng khoảng một nửa so với con đường metanol hoặc amoniac.
Được phép của COSCO Shipping Heavy Industry (Zhoushan)
Liên minh đa ngành thúc đẩy lợi ích thương mại và môi trường của LNG như một lộ trình khử cacbon.
Liên minh cho biết phân tích này được xây dựng dựa trên nghiên cứu gần đây của Trung tâm Mærsk Mc-Kinney Møller về vận chuyển bằng không carbon (MMMCZCS) dự kiến chi phí nhiên liệu cho nhiên liệu thay thế hàng hải đến năm 2050. Sử dụng các tiêu chuẩn giá dài hạn cho amoniac, metanol và LNG làm nhiên liệu hàng hải, SEA-LNG đã tính toán chi phí tuân thủ các quy định Hàng hải của FuelEU cho một tàu container đóng mới 14k TEU điển hình sắp đi vào hoạt động vào năm 2025.
FuelEU Maritime yêu cầu các tàu giảm cường độ khí nhà kính do mức tiêu thụ năng lượng của họ tạo ra trong những năm tới so với mức chuẩn của mức trung bình toàn hạm đội vào năm 2020.
Cụ thể, các tàu sẽ phải cắt giảm cường độ KNK 2% vào năm 2025, 6% vào năm 2030, 14,5% vào năm 2035, 31% vào năm 2040, 62% vào năm 2045 và 80% vào năm 2050. Điều này sẽ áp dụng cho các tàu có tổng trọng tải trên 5000, về nguyên tắc chịu trách nhiệm cho 90% lượng khí thải CO2 và cho tất cả năng lượng được sử dụng trên tàu trong hoặc giữa các cảng của EU, cũng như 50% năng lượng được sử dụng trên các chuyến đi khởi hành hoặc cảng đến nằm ngoài EU hoặc ở các khu vực ngoài cùng của EU.
SEA-LNG tuyên bố rằng các phiên bản màu xám của amoniac và metanol không thân thiện với môi trường như khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Khi so sánh với VLSFO, amoniac xám thải ra nhiều hơn 47% khí thải nhà kính (GHG), trong khi metanol xám thải ra nhiều hơn 14%. Mặt khác, LNG hóa thạch giúp giảm tới 23% lượng phát thải khí nhà kính so với VLSFO, tổ chức này cho biết.
Điều này có nghĩa là các chủ tàu chọn LNG làm nhiên liệu có thể đáp ứng các mục tiêu giảm thiểu cho đến năm 2039 mà không phải trộn nhiên liệu của họ với LNG sinh học carbon thấp hoặc e-LNG tổng hợp tái tạo, theo SEA-LNG.
Liên minh nói thêm rằng chủ sở hữu của các tàu chạy bằng metanol và amoniac sẽ cần phải bao gồm một tỷ lệ đáng kể nhiên liệu xanh ngay lập tức để đáp ứng các quy định, làm tăng đáng kể hóa đơn nhiên liệu của họ.
Dựa trên phân tích, giả sử mức đốt cháy nhiên liệu trung bình đối với tàu container đóng mới 14k TEU điển hình là 146 tấn VLSFO tương đương mỗi ngày, tàu chạy bằng metanol sẽ yêu cầu hỗn hợp nhiên liệu xanh 14% để tuân thủ FuelEU Maritime vào năm 2025 ở mức nhiên liệu chi phí gần 55 triệu USD mỗi năm, giả sử sử dụng biomethanol.
Một tàu chạy bằng amoniac sẽ yêu cầu hỗn hợp nhiên liệu xanh 33% để tuân thủ và phải đối mặt với hóa đơn nhiên liệu khoảng 80 triệu USD mỗi năm nếu sử dụng e-amoniac.
Ngược lại, LNG sẽ không cần pha trộn với hóa đơn nhiên liệu chỉ hơn 20 triệu USD mỗi năm.
Đến năm 2040, LNG sẽ yêu cầu hỗn hợp nhiên liệu xanh 14% và chi phí nhiên liệu hàng năm dự kiến sẽ đạt khoảng 25 triệu USD, giả sử sử dụng LNG sinh học. Bản phân tích cho biết, yêu cầu về hỗn hợp nhiên liệu xanh của metanol sẽ tăng lên 40%, dẫn đến hóa đơn nhiên liệu hàng năm chỉ hơn 55 triệu USD, giả sử sử dụng metanol sinh học. Đối với amoniac, tỷ lệ pha trộn sẽ tăng lên 53% với chi phí nhiên liệu pha trộn khoảng 70 triệu USD.
Đến năm 2050, phân tích SEA-LNG cho thấy rằng cả ba tùy chọn nhiên liệu sẽ có sự pha trộn đáng kể của nhiên liệu xanh dưới dạng nhiên liệu sinh học và nhiên liệu điện tử và tổ chức này hy vọng sẽ thấy sự đồng nhất về chi phí nhiên liệu tổng thể.
Phân tích chỉ ra rằng quy trình metanol đắt hơn khoảng 2,5 lần và quy trình amoniac đắt hơn 3,5 lần so với LNG.
“Phân tích của chúng tôi cho thấy chi phí nhiên liệu trọn đời để đạt được mức phát thải ròng bằng 0 thông qua con đường LNG dự kiến sẽ bằng khoảng một nửa so với chi phí đối với metanol và amoniac. Điều này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc hiểu ý nghĩa của hành trình đến số 0 ròng cũng như đích đến. LNG cung cấp khả năng giảm khí nhà kính ngay hôm nay và một giải pháp gia tăng, chi phí thấp cho quá trình khử cacbon,” COO SEA-LNG Steve Esau cho biết.
