From Chisato Horiuchi in Tokyo, Japan
Sản xuất hàng loạt pin mới "4680"
Panasonic cũng sẽ sản xuất hàng loạt pin lithium-ion mới cho xe điện (EV) vào năm 2023. Phạm vi quãng đường của EV có thể tăng 20% so với trước đây và phạm vi hành trình trên mỗi trọng lượng pin dự kiến sẽ là dài nhất trên thế giới. Vấn đề với xe điện là phạm vi bay ngắn của chúng, nhưng nếu chúng có thể di chuyển quãng đường dài trong một lần sạc, chúng sẽ dễ sử dụng như xe chạy bằng xăng. Có khả năng sự lây lan của EV sẽ tăng tốc hơn nữa.
Ắc quy trong xe là thành phần cốt lõi chiếm khoảng 30% chi phí xe điện và hiệu suất của chúng ảnh hưởng đến phạm vi hành trình. Một trong những thách thức đối với sự phổ biến của xe điện là phạm vi bay ngắn. Nếu phạm vi bay dài hơn cùng với việc bảo trì các trạm sạc và giảm giá xe, khả năng sử dụng của xe điện sẽ được cải thiện đáng kể và việc thay thế bằng các phương tiện chạy bằng xăng sẽ ngày càng được cải thiện.
Panasonic sẽ đầu tư khoảng 80 tỷ yên để thêm một tòa nhà vào Nhà máy Wakayama (thành phố Kinokawa, tỉnh Wakayama) và giới thiệu thiết bị sản xuất hàng loạt. Công suất sản xuất hàng năm của dây chuyền sẽ giảm trong tương lai, nhưng có vẻ như nó sẽ chỉ còn dưới 10 gigawatt giờ một năm. Nó tương đương với 150.000 EV, ít hơn 20% tổng công suất sản xuất của Panasonic.
Đi vào hoạt động một phần vào năm 2010 nhằm thiết lập các công nghệ như an toàn và hiệu quả thông qua sản xuất hàng loạt. Nó dự kiến sẽ chuyển sang sản xuất hàng loạt toàn diện sớm nhất là sau 23 năm. Có vẻ như hãng đã thiết lập công nghệ sản xuất hàng loạt ở Nhật Bản và đang xem xét việc sản xuất ở nước ngoài, chẳng hạn như Hoa Kỳ sau khi sản xuất hàng loạt toàn diện.'
Loại pin sản xuất hàng loạt mới "4680" sẽ được cung cấp cho Tesla ở Mỹ trước tiên. Trong trường hợp của mẫu máy bay hàng đầu của công ty "Model S", phạm vi bay trong một lần sạc là khoảng 650 km. Nếu một pin mới được lắp trong cùng một mô hình, nó sẽ nặng khoảng 750 kg theo phép tính đơn giản. Panasonic cũng đang tìm kiếm nguồn cung ngoài Tesla.
Xem lại vật liệu và quy trình sản xuất để mật độ năng lượng không giảm ngay cả khi kích thước của pin được tăng lên. Ngay cả với loại pin hiện tại, quãng đường đi được trên mỗi trọng lượng là dài nhất trên thế giới, nhưng loại pin mới sẽ nâng cao hơn nữa khả năng cạnh tranh. Tăng gấp đôi đường kính pin và tăng dung lượng lên gấp 5 lần. Sản xuất có thể được thực hiện hiệu quả hơn và chi phí sản xuất trên mỗi công suất dự kiến sẽ thấp hơn từ 10 đến 20% so với sản phẩm thông thường.
Việc đầu tư vốn vào các nhà máy sản xuất pin ở Nhật Bản là vô cùng quan trọng. Việc mua sắm ổn định các bộ phận cốt lõi của EV sẽ giảm rủi ro chuỗi cung ứng và sẽ có lợi về mặt an ninh kinh tế.
Đầu tư vào việc tăng cường sản xuất pin EV đang lan rộng khắp thế giới, bao gồm cả các công ty ô tô. Công nghệ Năng lượng Mới thời Ninh Đức (CATL) của Trung Quốc đã triển khai đầu tư mạnh mẽ chủ yếu vào Trung Quốc, và tổng số tiền đầu tư dự kiến là 2 nghìn tỷ yên. LG Chem sẽ niêm yết độc lập công ty con về pin của mình và huy động khoảng 1 nghìn tỷ yên đầu tư vào Hoa Kỳ và các quốc gia khác. Toyota Motor cũng có kế hoạch đầu tư 2 nghìn tỷ yên vào sản xuất và phát triển pin trên xe vào năm 2018.
Cạnh tranh phát triển cũng rất gay gắt. Mercedes-Benz của Đức, công ty mua pin từ CATL và các hãng khác, có kế hoạch sản xuất hàng loạt loại pin này với phạm vi hành trình lên đến 1000 km.
Là loại pin thế hệ tiếp theo, pin thể rắn thay thế chất điện phân bằng chất rắn rất an toàn đang thu hút sự chú ý, nhưng dự kiến sẽ mất một thời gian trước khi được đưa vào sử dụng thực tế.
Panasonic có các nhà máy pin EV ở Nhật Bản và Hoa Kỳ, và cung cấp chúng cho các nhà máy EV của Tesla ở Hoa Kỳ. Dù chiếm thị phần cao trên thế giới nhưng LG Chem và CATL của Hàn Quốc đã tham gia vào nhà máy của Tesla tại Trung Quốc bắt đầu đi vào hoạt động từ năm 2019. Thành phần độc quyền cung cấp pin cho Tesla đã sụp đổ, và thị phần giảm xuống. Nó nhằm mục đích tua lại bằng cách sản xuất hàng loạt pin mới sẽ dẫn đến việc tăng phạm vi hành trình.
