Rotterdam và Singapore tăng cường hợp tác trên Hành lang vận tải biển xanh và kỹ thuật số
Cơ quan quản lý cảng và hàng hải Singapore (MPA) và Cảng Rotterdam đã ký Thỏa thuận hợp tác để tăng cường hơn nữa các nỗ lực của họ trên Hành lang vận tải biển xanh và kỹ thuật số Rotterdam-Singapore. Thỏa thuận này tiếp nối thành công của hành lang này như một động lực thúc đẩy quá trình khử cacbon và số hóa hàng hải kể từ khi thành lập vào năm 2022.
Ảnh Jerry Lampen
Kể từ đó, hai cảng đã tập hợp 28 đối tác trên toàn bộ chuỗi giá trị vận tải container để thúc đẩy việc triển khai nhiên liệu bền vững trên tuyến vận tải dài 15.000 km và triển khai các giải pháp kỹ thuật số để nâng cao hiệu quả. Tham vọng chung là giảm 20-30% lượng khí thải nhà kính của các tàu container lớn trên hành lang này vào năm 2030, đồng thời đẩy nhanh việc áp dụng các tiêu chuẩn và giải pháp toàn cầu để tạo điều kiện thuận lợi cho các chuyến cập cảng hiệu quả, lưu thông hàng hóa và cho phép xử lý không cần giấy tờ.
Khuyến khích sử dụng nhiên liệu phát thải thấp và không phát thải
Để hỗ trợ quá trình khử cacbon trong vận tải biển, sự hợp tác tập trung vào việc thử nghiệm và đẩy nhanh việc áp dụng nhiên liệu bền vững, với mục tiêu làm cho chúng trở nên sẵn có, được chấp nhận và có giá cả phải chăng để sử dụng trên quy mô lớn. Trọng tâm sẽ là các biến thể sinh học và điện tử của amoniac, metanol và mêtan, với các nhóm làm việc được thành lập cho từng loại nhiên liệu.
Kể từ năm 2022, một số dự án thí điểm tiên phong đã được thực hiện, bao gồm cả dự án tiếp nhiên liệu sinh học hóa lỏng cân bằng khối lượng đầu tiên thành công tại Cảng Rotterdam. Một thử nghiệm tương tự được lên kế hoạch tại Singapore vào năm 2025. Những thành tựu khác bao gồm việc hoàn thành Đánh giá khí nhà kính vòng đời (LCA) của amoniac xanh làm nhiên liệu hàng hải và hỗ trợ mạnh mẽ cho việc phát triển và triển khai Khung sẵn sàng cảng của Hiệp hội cảng và bến cảng quốc tế (IAPH), giúp các cảng đánh giá mức độ sẵn sàng cung cấp nhiên liệu hàng hải bền vững của họ.
Trong giai đoạn tiếp theo, các đối tác có kế hoạch tiến hành thêm các nghiên cứu và thử nghiệm để tiếp nhiên liệu cho bio-methane, methanol và amoniac nhằm hỗ trợ việc sử dụng trong tương lai dọc theo hành lang vận chuyển. Họ cũng đặt mục tiêu phát triển và huy động các công cụ tài chính để giải quyết các rào cản về chi phí liên quan đến việc sử dụng nhiên liệu phát thải thấp và gần bằng không.
Các chuyến ghé cảng hiệu quả và được số hóa
Về mặt kỹ thuật số, hai cảng đã thử nghiệm thành công việc trao đổi dữ liệu giữa các cảng để trao đổi dấu thời gian tàu đến và rời cảng. Để hỗ trợ các sáng kiến kỹ thuật số của IMO, nỗ lực này nhằm tối ưu hóa kế hoạch tàu đến và hoạt động của cảng giữa Singapore và Rotterdam.
Cả hai cảng cũng đã thiết lập cơ sở hạ tầng trao đổi dữ liệu từ tàu đến bờ để cho phép gửi thông tin thông quan cảng hiệu quả và an toàn. Điều này giúp tiết kiệm thời gian và giảm thiểu lỗi nhập dữ liệu thông qua việc tự động điền dữ liệu. Giai đoạn đầu tiên để thử nghiệm việc sử dụng các tiêu chuẩn toàn cầu và các giải pháp kỹ thuật số đã bắt đầu vào tháng 3 năm 2025, với giải pháp nâng cao dự kiến sẽ được thử nghiệm vào nửa cuối năm 2025.
Cả chính phủ và các đối tác trong ngành đều có mặt tại Tuần lễ Hàng hải Singapore để thúc đẩy các cuộc thảo luận và nỗ lực hiện thực hóa các mục tiêu của Hành lang Vận tải Xanh và Kỹ thuật số.
Ông Teo Eng Dih, Tổng giám đốc điều hành của MPA, cho biết: “Tiến độ liên tục thông qua GDSC Singapore-Rotterdam là minh chứng cho vai trò của sự hợp tác công-tư trong việc đưa các sáng kiến về khử cacbon và số hóa từ ý tưởng đến triển khai. Chúng tôi mong muốn được hợp tác với nhiều đối tác hơn nữa để tạo ra tác động đến một trong những tuyến vận tải biển bận rộn nhất thế giới và đẩy nhanh quá trình khử cacbon và số hóa của ngành vận tải biển”.
Ông Boudewijn Siemons, Tổng giám đốc điều hành Cảng Rotterdam, cho biết: “Bằng cách tập hợp các bên trong toàn bộ chuỗi giá trị, Hành lang vận tải biển xanh và kỹ thuật số Rotterdam-Singapore đã giúp thực hiện những bước đi đầu tiên có giá trị hướng tới quá trình phi carbon hóa vận tải biển quốc tế đồng thời cải thiện hiệu quả thương mại và thiết lập các tiêu chuẩn mới cho ngành. Đồng thời, chúng tôi vẫn còn nhiều việc phải làm và chúng tôi mong muốn tiếp tục công việc này cùng với Cơ quan Hàng hải và Cảng vụ Singapore.”
