Quan chức Mỹ cảnh báo rủi ro từ xe điện hạng nặng
Jennifer Homendy thuộc Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia phát biểu trong một cuộc họp báo, ngày 3 tháng 10 năm 2019, ở Windsor Locks, Conn. Vào thứ Tư, ngày 11 tháng 1 năm 2023, Homendy, chủ tịch Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho biết bà lo ngại về rủi ro mà xe điện hạng nặng gây ra nếu chúng va chạm với các phương tiện nhẹ hơn. Ảnh AP / Chris Ehrmann, Hồ sơ
Người đứng đầu Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia đã bày tỏ lo ngại hôm thứ Tư về những rủi ro an toàn mà các phương tiện điện hạng nặng gây ra nếu chúng va chạm với các phương tiện nhẹ hơn.
Quan chức, Jennifer Homendy, đã nêu vấn đề này trong một bài phát biểu ở Washington trước Ban Nghiên cứu Giao thông vận tải. Ví dụ, cô lưu ý rằng một chiếc GMC Hummer chạy điện nặng khoảng 9.000 pound (4.000 kg), chỉ riêng bộ pin đã nặng 2.900 pound (1.300 kg)—gần bằng toàn bộ trọng lượng của một chiếc Honda Civic điển hình.
“Tôi lo ngại về nguy cơ thương tích nghiêm trọng và tử vong cho tất cả những người tham gia giao thông do trọng lượng lề đường nặng hơn và tăng kích thước, sức mạnh và hiệu suất của các phương tiện trên đường của chúng ta, bao gồm cả xe điện,” Homendy nói trong bài phát biểu chuẩn bị cho nhóm.
Trọng lượng tăng thêm mà EV thường mang bắt nguồn từ khối lượng quá lớn của pin. Để đạt được phạm vi hoạt động từ 300 dặm trở lên (480 km trở lên) cho mỗi lần sạc từ một chiếc EV, pin phải nặng hàng nghìn pound.
Một số hóa chất pin đang được phát triển có khả năng đóng gói nhiều năng lượng hơn vào khối lượng nhỏ hơn. Nhưng hiện tại, có sự không tương xứng về trọng lượng giữa EV và các phương tiện đốt trong nhỏ hơn. Xe điện cũng cung cấp năng lượng tức thì cho các bánh xe của chúng, giúp chúng tăng tốc nhanh hơn trong hầu hết các trường hợp so với hầu hết các loại ô tô, xe tải và SUV chạy bằng xăng.
Homendy cho biết cô được khuyến khích bởi kế hoạch loại bỏ dần lượng khí thải carbon từ các phương tiện giao thông của chính quyền Biden để đối phó với khủng hoảng khí hậu. Nhưng cô ấy nói rằng cô ấy vẫn lo lắng về những rủi ro an toàn do sự gia tăng của xe điện trên đường và đường cao tốc.
Bà nói: “Chúng ta phải cẩn thận để không tạo ra những hậu quả ngoài ý muốn: Thêm nhiều người chết trên đường của chúng ta”. "An toàn, đặc biệt là khi nói đến các chính sách giao thông mới và công nghệ mới, không thể bỏ qua."
Homendy lưu ý rằng xe bán tải F-150 Lightning EV của Ford nặng hơn từ 2.000 đến 3.000 pound (900 đến 1.350 kg) so với phiên bản đốt trong của cùng một mẫu xe. Bà cho biết, chiếc SUV điện Mustang Mach E và Volvo XC40 EV nặng hơn khoảng 33% so với các mẫu xe chạy xăng.
"Điều đó có tác động đáng kể đến sự an toàn cho tất cả những người tham gia giao thông," Homendy nói thêm.
NTSB điều tra các vụ tai nạn giao thông nhưng không có thẩm quyền đưa ra các quy định. Đối với các phương tiện, quyền hạn đó phần lớn thuộc về Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ.
Ngay cả ngoài xe điện, các con đường của quốc gia vẫn chật cứng các phương tiện hạng nặng, nhờ sự bùng nổ doanh số bán ô tô lớn hơn, xe tải và SUV kéo dài một thập kỷ, dẫn đến sự chênh lệch nghiêm trọng khi va chạm với các phương tiện nhỏ hơn. Nhưng xe điện thường nặng hơn nhiều so với những chiếc xe tải và SUV lớn nhất chạy bằng xăng hoặc dầu diesel.
Michael Brooks, giám đốc điều hành của Trung tâm phi lợi nhuận về An toàn ô tô, cho biết ông cũng lo ngại về trọng lượng của xe điện vì người mua dường như đòi hỏi quãng đường di chuyển từ 300 dặm trở lên cho mỗi lần sạc, đòi hỏi phải có pin nặng.
Brooks cho biết việc thiết lập một mạng lưới sạc để đáp ứng điều đó có thể là một sai lầm từ góc độ an toàn.
Ông nói: “Những viên pin lớn hơn, nặng hơn này sẽ gây ra nhiều thiệt hại hơn. "Đó là một vấn đề đơn giản về khối lượng và tốc độ."
Brooks cho biết ông biết rất ít nghiên cứu được thực hiện về rủi ro an toàn khi tăng trọng lượng xe. Vào năm 2011, Cục Nghiên cứu Kinh tế Quốc gia đã xuất bản một bài báo cho biết việc bị một phương tiện nặng hơn 1.000 pound đâm phải làm tăng 47% khả năng tử vong trong một vụ tai nạn.
Ông chỉ ra rằng xe điện có xếp hạng mã lực rất cao, cho phép chúng tăng tốc nhanh chóng ngay cả trong khu vực đô thị đông đúc. Brooks nói: "Mọi người không được đào tạo để xử lý kiểu tăng tốc đó. Đó không phải là điều mà người lái xe thường làm".
Ngoài ra, nhiều chiếc SUV điện mới hơn cao với tầm nhìn hạn chế, gây rủi ro cho người đi bộ hoặc người điều khiển phương tiện nhỏ hơn, ông nói.
Doanh số bán xe điện mới ở Hoa Kỳ đã tăng gần 65% trong năm ngoái lên 807.000 chiếc—khoảng 5,8% tổng doanh số bán xe mới. Chính quyền Biden đã đặt mục tiêu đạt được 50% doanh số bán xe mới vào năm 2030 và cung cấp các khoản tín dụng thuế lên tới 7.500 đô la để đạt được mục tiêu đó. Công ty tư vấn LMC Automotive đã đưa ra một dự đoán khiêm tốn hơn: Họ hy vọng xe điện sẽ chiếm 1/3 thị trường xe mới vào năm 2030.
