Công nghệ pin mới dành cho xe điện có thể cho phép sạc nhanh hơn và kéo dài tuổi thọ khi các nhà sản xuất phải vật lộn với pin nặng hơn trong xe điện của họ.
Pin ô tô điện 'khủng' gióng lên hồi chuông cảnh báo về phạm vi cung cấp và nguồn cung cấp lithium(Ảnh: Getty)
Công nghệ cực dương silicon có thể là công nghệ tiên phong mới cho xe điện và sạc pin, với một số thử nghiệm cho thấy thành công lớn.
StoreDot, một công ty phát triển pin lithium-ion của Israel, có công nghệ “100 trong 5” có khả năng sạc 100 dặm trong 5 phút sạc, hoặc từ 10% lên 80% trong 10 phút.
Nó có thể được sạc 1.000 lần trước khi giảm xuống còn 80% hiệu suất ban đầu, tuổi thọ cao hơn nhiều so với bất kỳ loại pin hiện tại nào trên xe trên thị trường.
Điều này có thể đóng vai trò là một bước đột phá lớn trong công nghệ pin, với việc các nhà sản xuất ô tô và người lái xe kêu gọi những phương tiện rẻ hơn, dễ tiếp cận hơn.
Đã có một số lời chỉ trích các nhà sản xuất, đặc biệt là ở Mỹ, vì đã chế tạo xe điện nặng một cách khó tin, đặc biệt là vào thời điểm một số nhà sản xuất ô tô đang gặp khó khăn trong việc sản xuất ô tô điện cơ bản.
VW đã khai trương nhà máy sản xuất pin EV của riêng mình vào năm ngoái.(Ảnh: Getty)
Rivian R1T là một chiếc xe bán tải sang trọng chạy bằng điện với phạm vi hoạt động chính thức là 500 km và đã trở nên phổ biến trong các doanh nghiệp xây dựng và các ngành liên quan khác.
Mặc dù phạm vi hoạt động ấn tượng và khả năng kéo 11.000 lbs hay gần 5.000kg, chiếc xe vẫn nặng gần 7.000 lbs (3.152kg).
Điều này cũng có thể được nhìn thấy với Hummer EV, được trang bị pin 212 kWh - nặng hơn một chiếc Honda Civic.
Giám đốc điều hành Ford Jim Farley gần đây đã nhận xét về xu hướng ngày càng tăng của xe điện trở nên nặng hơn để tăng phạm vi và sức kéo.
Anh ấy nói: “Tôi không biết chuyện gì đang xảy ra trong ngành này lúc này. Những cục pin này rất lớn.
Rivian R1T.(Ảnh: Getty)
“Nếu bạn có những loại pin đó, bạn sẽ không kiếm được tiền. Vì vậy, chúng ta phải bắt đầu nói về kích thước của pin cho phạm vi, hiệu quả,” The Verge đưa tin.
Tháng trước, các chuyên gia đã cảnh báo rằng các công trình bãi đậu xe nhiều tầng trên khắp Vương quốc Anh có thể bị ảnh hưởng bởi số lượng xe điện ngày càng tăng.
Nó cảnh báo rằng với số lượng xe điện và xe hybrid ngày càng tăng, trọng lượng của pin có thể gây hư hỏng cho các cấu trúc đỗ xe do tải trọng tăng lên.
Chris Wapples, một nhà tư vấn về cấu trúc, đã nhấn mạnh rằng vào năm 1976, chiếc xe bán chạy nhất - Mk3 Ford Cortina - có trọng lượng không giới hạn là 980kg và tổng trọng lượng (với hành khách và hành lý) là 1.300kg.
Ông nói thêm: “Hiện tại Tesla Model 3 là mẫu xe bán chạy nhất dành cho gia đình chạy bằng điện. Trọng lượng giới hạn của nó là khoảng 1.800kg (tùy thuộc vào dung lượng của pin) – nặng gần gấp đôi Mk3 Cortina,” ông nói với New Civil Engineer.
Công nghệ pin EV đang được cải thiện.(Ảnh: Getty)
Điều này xảy ra khi một trong những nhà sản xuất xe lớn nhất trên thế giới đạt được thỏa thuận với nguồn cung cấp lithium để đảm bảo đáp ứng các mục tiêu về xe điện của họ.
Ford tuyên bố họ sẽ tìm cách thu hẹp khoảng cách 7 tỷ đô la (5,64 tỷ bảng Anh) với các đối thủ chính để duy trì tính cạnh tranh và phát triển công nghệ pin xe điện của mình.
Theo Financial Times, Ford có thể đảm bảo đủ lithium cho gần 1,1 triệu xe điện mỗi năm.
Các nhà sản xuất ô tô lớn khác cũng đang chạy đua đầu tư vào lithium, với General Motors cam kết tài trợ 650 triệu đô la (534 triệu bảng Anh) cho Lithium Châu Mỹ và 200 triệu đô la (161 triệu bảng Anh) cho Livent để đảm bảo nguyên liệu thô cho pin.
Người ta hy vọng khoản tài trợ này sẽ giúp Ford và các nhà sản xuất khác tạo ra các loại pin có phạm vi hoạt động đáng kể, nhưng không phải vì mục đích làm cho pin nặng hơn.
