Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch đã đưa ra ba phương án về vị trí nhà ga mới ở Kyoto để mở rộng tuyến Hokuriku Shinkansen giữa Tsuruga và Shin-Osaka. Người ta ước tính rằng chi phí xây dựng sẽ tăng từ 2,1 nghìn tỷ yên trước đó lên tối đa 5,3 nghìn tỷ yên khi tính đến việc tăng giá trong tương lai. Công ty đã tính đến giá vật liệu xây dựng tăng vọt và chi phí lao động tăng cao do cải cách phong cách làm việc. Thời gian xây dựng để đưa vào sử dụng toàn bộ tuyến sẽ được kéo dài từ 15 năm trước đó lên tối đa là 28 năm. Chính phủ có kế hoạch đưa các chi phí liên quan vào yêu cầu trong yêu cầu ngân sách cho năm tài chính 2025.
Báo cáo được đưa ra tại cuộc họp của ủy ban đánh giá đảng cầm quyền tổ chức tại Tokyo vào ngày 7. Về vị trí và tuyến đường của Ga mới Kyoto ▽ "Kế hoạch Đông-Tây" chạy ngầm theo hướng Đông-Tây thuộc Ga JR Kyoto (chi phí dự án ước tính khoảng 3,7 nghìn tỷ yên, thời gian xây dựng 28 năm) ▽ "Kế hoạch Bắc-Nam" chạy theo hướng Bắc-Nam ngầm dưới ga Kyoto Ba đề xuất đã được đưa ra: (khoảng 3,9 nghìn tỷ yên, năm 2020); và ``Kế hoạch Katsuragawa'' (khoảng 3,4 nghìn tỷ yên, năm 2026), sẽ xây dựng một tòa nhà mới dưới lòng đất gần ga JR Katsuragawa ở phía tây của ga Kyoto.
Tổng chiều dài quy hoạch Đông Tây khoảng 146 km. Để tránh các công trình ngầm như Tuyến tàu điện ngầm Karasuma, nhà ga sẽ cần được xây dựng ở độ sâu khoảng 50 mét. Do dự án nằm gần ga Kyoto trên tuyến Tokaido Shinkansen và việc xây dựng cần được tiến hành đồng thời hỗ trợ tuyến tàu điện ngầm Karasuma từ bên dưới nên sẽ khó kiểm soát chuyển vị và quản lý việc xây dựng trong quá trình đào.
Tổng chiều dài quy hoạch Bắc Nam khoảng 144 km. Khi xây dựng nhà ga, cần phải thu hồi đất và tư vấn. Công ty cho biết sẽ không có tác động gì đến việc quản lý xây dựng vì nó nằm cách xa các tuyến truyền thống.
Kế hoạch Katsuragawa yêu cầu xây dựng cơ sở ở độ sâu khoảng 50 mét để tránh các tuyến đường tỉnh đi qua Tuyến JR Kyoto. Vì nằm gần tuyến JR Kyoto nên việc quản lý xây dựng sẽ gặp khó khăn, tương tự như quy hoạch đông tây. Tổng chiều dài khoảng 139 km, là tuyến đường ngắn nhất trong ba tuyến đường.
Chi phí ước tính của dự án được tính toán dựa trên giá vật liệu tính đến tháng 4 năm 2013. Nếu giá tiếp tục tăng 2% mỗi năm, chi phí sẽ vượt kế hoạch Đông-Tây = khoảng 5,3 nghìn tỷ yên, kế hoạch Bắc-Nam = khoảng 5,2 nghìn tỷ yên và kế hoạch Katsuragawa = khoảng 4,8 nghìn tỷ yên.
Về tuyến đường được đề xuất, Tetsuo Saito, Bộ trưởng Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch, nhấn mạnh trong cuộc họp báo sau cuộc họp nội các vào ngày 8 rằng đây là “một bước tiến lớn hướng tới việc mở toàn bộ tuyến càng sớm càng tốt”. ``Để hiểu rõ hơn về chính quyền địa phương dọc tuyến, chúng tôi sẽ đưa ra giải thích chi tiết cùng với Cơ quan Hỗ trợ Phát triển Cơ sở Giao thông và Xây dựng Đường sắt Nhật Bản (cơ quan chính chịu trách nhiệm xây dựng), đồng thời xem xét các cuộc thảo luận từ phía đảng cầm quyền, chúng tôi sẽ nỗ lực mở toàn bộ đường dây càng sớm càng tốt.” Tôi nói.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
