Orsted hủy bỏ dự án e-methanol FlagshipONE đang được phát triển của Thụy Điển.
Orsted đã ngừng phát triển dự án eMethanol tiên phong FlagshipONE đang được xây dựng ở miền bắc Thụy Điển, với lý do thị trường tiến triển chậm và không thể ký hợp đồng mua bán dài hạn, công ty cho biết vào ngày 15 tháng 8.
Công ty đã đưa ra quyết định đầu tư cuối cùng cho dự án vào năm 2022 sau khi mua lại dự án từ Liquid Wind và nhắm tới nhu cầu mới nổi trong lĩnh vực nhiên liệu hàng hải.
Ørsted cho biết trong báo cáo kết quả:
Mặc dù chúng tôi nhận thức được những bất ổn và rủi ro đáng kể liên quan đến sự phát triển của một dự án và thị trường nhiên liệu điện tử dạng lỏng tiên phong và chưa hoàn thiện tại thời điểm FID, nhưng việc nắm giữ vị trí dẫn đầu trong việc định hình ngành vẫn là một lựa chọn chiến lược.
Nhà máy FlagshipONE tại Ornskoldsvik sẽ sản xuất hydro xanh từ máy điện phân công suất 70 MW để sản xuất tới 55.000 tấn e-methanol mỗi năm từ năm 2025 bằng cách sử dụng năng lượng tái tạo và CO2 sinh học thu được từ nhà máy nhiệt điện đốt sinh khối Horneborgsverket gần đó.
“Chúng tôi vẫn tin tưởng vào thị trường nhiên liệu điện tử dài hạn, nhưng quá trình công nghiệp hóa công nghệ cũng như sự phát triển thương mại của thị trường tiêu thụ đã tiến triển chậm hơn đáng kể so với dự kiến”, công ty cho biết.
Các vấn đề về nhu cầu
Việc hủy bỏ FlagshipONE, trước đây được công ty năng lượng tái tạo của Đan Mạch mô tả là "dự án eMethanol lớn nhất đang được xây dựng tại châu Âu", diễn ra khi hầu hết các công ty vận chuyển vẫn còn ngần ngại cam kết ký kết các hợp đồng mua sắm dài hạn đối với methanol được sản xuất bằng các phương tiện bền vững.
Trong khi methanol nổi lên như một loại nhiên liệu thay thế phổ biến nhất trong các đơn đặt hàng đóng tàu mới trong năm qua, các nhà khai thác tàu không muốn chấp nhận chi phí cao của methanol bền vững với phạm vi hạn chế trong việc chuyển chi phí gia tăng cho khách hàng của họ, những người tham gia ngành cho biết.
Đánh giá boongke của Platts đối với dầu nhiên liệu lưu huỳnh 0,5%, loại nhiên liệu hàng hải phổ biến nhất thế giới, đứng ở mức 13,39 đô la/Gj tại Rotterdam vào ngày 14 tháng 8, so với 18,01 đô la/Gj đối với methanol từ nhiên liệu hóa thạch. Ước tính của ngành cho thấy methanol bền vững sẽ đắt hơn ít nhất hai đến năm lần. Platts là một phần của S&P Global Commodity Insights.
Orsted cho biết tình hình kinh doanh của FlagshipONE đã xấu đi kể từ khi thực hiện FID, “do không thể ký được hợp đồng mua bán dài hạn với mức giá bền vững và chi phí dự án cao hơn đáng kể”.
Công ty cho biết đã ngừng thực hiện dự án và sẽ giảm mức độ ưu tiên cho công việc trong lĩnh vực nhiên liệu điện tử dạng lỏng.
Tổng giám đốc điều hành khu vực châu Âu của Orsted, Olivia Breese, chia sẻ với Commodity Insights rằng công ty đã có những cuộc đối thoại sâu rộng với một số bên mua tiềm năng, nhưng không tiến triển đến mức ký kết hợp đồng dài hạn mặc dù thị trường rất quan tâm.
Breese nói:
Chúng tôi tin rằng điều này phản ánh sự chưa hoàn thiện của môi trường pháp lý đối với quá trình khử cacbon trong công nghiệp.
Trong khi EU đã mở rộng Hệ thống giao dịch khí thải để bao gồm vận tải biển từ năm 2024 và Tổ chức Hàng hải Quốc tế có thể áp dụng thuế carbon từ năm 2027, hầu hết các chuyên gia vận tải biển đều cho biết các biện pháp này sẽ không thể thu hẹp khoảng cách giá giữa nhiên liệu hóa thạch và nhiên liệu tổng hợp cho đến ít nhất là những năm 2030.
Tính khả thi của dự án
Breese cho biết các dự án khử cacbon trên diện rộng đang gặp phải thách thức do chi phí năng lượng, thiết bị và chi phí đầu tư cao hơn.
“Ngành công nghiệp đang phải đối mặt với khoảng cách chi phí đáng kể giữa nhiên liệu điện tử và nhiên liệu hóa thạch,”
bà cho biết, lưu ý rằng các lựa chọn khử cacbon khác cho nhiều bên mua được coi là cạnh tranh hơn. “Ngành nhiên liệu điện tử không có tầm nhìn thương mại vững chắc về phía bên mua.”
Breese cho biết thêm rằng mặc dù phần lớn các quy định cần thiết của EU đã được đưa ra, các yêu cầu quy định ngắn hạn và trung hạn, chẳng hạn như hạn ngạch phụ cho nhiên liệu điện tử và yêu cầu giảm khí nhà kính, vẫn chưa đưa ra động lực đủ rõ ràng, trong khi việc triển khai và thực thi trên toàn quốc vẫn chưa được thực hiện.
Bà cho biết: “Kết quả là, thời gian không còn phù hợp với các dự án đã hoàn thiện nhất, nơi các nhà phát triển phải vật lộn để tìm được bên mua sẵn sàng đáp ứng chi phí sản xuất của ngành cho các dự án đầu tiên mang tính thương mại như vậy”.
Tuy nhiên, công ty vẫn tập trung vào hydro tái tạo, coi đây là một phần quan trọng trong quá trình khử cacbon trong công nghiệp của châu Âu, đặc biệt là trong ngành thép, hóa chất và nhà máy lọc dầu.
Về lâu dài, thị trường nhiên liệu điện tử lỏng dự kiến sẽ phát triển hơn nữa.
Công ty cho biết quyết định hủy bỏ dự án đã dẫn đến phí hủy là 300 triệu DKK (44 triệu đô la) và tổn thất là 1,5 tỷ DKK.
Orsted trước đó đã đảm bảo được nguồn tài trợ của EU cho dự án theo chương trình EU-Catalyst và từ chính phủ Thụy Điển, và công ty cũng đang mong đợi nhận được khoản tài trợ từ Horizon Europe. Tuy nhiên, Orsted nói với Commodity Insights rằng không có khoản tiền nào được trao đổi tại thời điểm đưa ra quyết định.
Breese cho biết các chương trình tài trợ vẫn "quá phức tạp, thiếu nguồn tài trợ và chưa đủ mục tiêu" để khởi động các dự án nhiên liệu điện thương mại đầu tiên.
Trước đó, công ty đã trao hợp đồng thu giữ carbon cho dự án này cho Carbon Clean để thu giữ 70.000 tấn CO2 sinh học mỗi năm. Carbon Clean đã không trả lời ngay lập tức email yêu cầu bình luận về hợp đồng này.
Orsted hủy bỏ dự án e-methanol FlagshipONE đang được phát triển của Thụy Điển.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
