Nhiên liệu hàng không phát thải thấp (LCAF): Giải pháp chuyển tiếp cho quá trình khử carbon ngành hàng không
Ngày 3 tháng 2 năm 2026
Trong lộ trình hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, ngành hàng không toàn cầu buộc phải triển khai đồng thời nhiều giải pháp, bao gồm công nghệ mới, tối ưu vận hành và sử dụng nhiên liệu sạch hơn. Trong số đó, nhiên liệu hàng không được kỳ vọng sẽ đóng góp phần lớn vào việc cắt giảm phát thải trong các thập kỷ tới
Mặc dù Nhiên liệu Hàng không Bền vững (SAF) là nền tảng dài hạn của quá trình khử carbon, khả năng mở rộng sản xuất và phân bổ SAF trong ngắn hạn vẫn còn hạn chế. Trong bối cảnh đó, Nhiên liệu Hàng không Phát thải Thấp (LCAF) được ICAO công nhận là một giải pháp chuyển tiếp quan trọng.
LCAF là gì?
Theo Cơ chế Bù trừ và Giảm phát thải Carbon cho Hàng không Quốc tế (CORSIA) của ICAO, LCAF là nhiên liệu hàng không có nguồn gốc hóa thạch nhưng đáp ứng các tiêu chí bền vững, trong đó yêu cầu giảm tối thiểu 10% phát thải khí nhà kính theo vòng đời so với mức cơ sở của nhiên liệu phản lực truyền thống (89 gCO₂eq/MJ)
Không giống SAF, LCAF giảm phát thải thông qua các biện pháp cải tiến trong chuỗi sản xuất nhiên liệu hóa thạch, đặc biệt ở giai đoạn từ khai thác đến giao nhiên liệu tại sân bay (well-to-tank).
Tiềm năng giảm phát thải
Theo kịch bản LTAG của ICAO, sản lượng LCAF toàn cầu có thể đạt khoảng 14 triệu tấn vào năm 2030, mang lại khoảng 6 triệu tấn CO₂e giảm phát thải, tương đương với việc sử dụng 2,8 triệu tấn SAF có hệ số giảm phát thải 50%
Trong khi nhu cầu nhiên liệu phản lực quốc tế năm 2030 dự kiến đạt 215 triệu tấn, năng lực sản xuất SAF chỉ chiếm một phần nhỏ. Do đó, LCAF đóng vai trò quan trọng trong việc tối đa hóa giảm phát thải từ lượng nhiên liệu hóa thạch vẫn không thể tránh khỏi trong giai đoạn chuyển tiếp.
Khu vực có tiềm năng sản xuất cao
Một số khu vực và quốc gia có cường độ phát thải nhiên liệu phản lực thấp hơn mức trung bình toàn cầu, nhờ hạ tầng lọc dầu hiện đại, kiểm soát methane hiệu quả và chính sách hỗ trợ. Những khu vực này bao gồm Trung Đông (như Saudi Arabia, Qatar), Nhật Bản, Na Uy, Angola và Azerbaijan
Châu Á – Thái Bình Dương, Bắc Mỹ và Trung Đông dự kiến chiếm phần lớn sản lượng nhiên liệu phản lực toàn cầu vào năm 2030, cho thấy LCAF có thể mang lại tác động giảm phát thải đáng kể nếu được triển khai rộng rãi.
Thách thức trong triển khai
Việc mở rộng LCAF đối mặt với nhiều rào cản, bao gồm chi phí cải tạo nhà máy lọc dầu, hạ tầng dầu khí già cỗi và đặc biệt là chưa có hệ thống chứng nhận bền vững được ICAO phê duyệt cho LCAF tính đến đầu năm 2026
Do LCAF không thể phân biệt vật lý với nhiên liệu phản lực thông thường, việc xây dựng hệ thống chứng nhận, truy xuất và đăng ký minh bạch là điều kiện tiên quyết để đảm bảo tính toàn vẹn môi trường và tránh trùng lặp ghi nhận giảm phát thải.
Khuyến nghị chính sách
Để phát huy vai trò của LCAF trong ngắn hạn, cần đẩy nhanh phát triển chứng nhận, tận dụng khung kế toán đã có của SAF, đồng thời ban hành các chính sách khuyến khích tại những khu vực có tiềm năng cao. Khi được triển khai song song với SAF, LCAF có thể giúp ngành hàng không tăng tốc quá trình khử carbon trong giai đoạn chuyển tiếp.
Nguồn: IATA (2026); ICAO CORSIA; ICAO LTAG; Nature Communications (2022).
