Nhật Bản tiến thêm một bước trong chuỗi cung ứng hydrogen lỏng với siêu tàu chở LH₂
Ngày 6 tháng 1 năm 2026
Ngành công nghiệp hydrogen toàn cầu đang chứng kiến một bước ngoặt quan trọng khi Kawasaki Heavy Industries (KHI) ký hợp đồng đóng mới tàu chở hydrogen lỏng (LH₂) có quy mô lớn nhất thế giới, dự kiến đưa vào chạy thử trên biển vào khoảng năm 2030. Dự án này được xem là mắt xích chiến lược trong tham vọng dài hạn của Nhật Bản nhằm xây dựng chuỗi cung ứng hydrogen xuyên biên giới ở quy mô thương mại.
Theo kế hoạch, con tàu mới dài khoảng 250 mét, có khả năng chuyên chở 40.000 m³ hydrogen lỏng, tương đương khoảng 2.800 tấn hydrogen mỗi chuyến. Quy mô này lớn hơn 32 lần so với Suiso Frontier – tàu chở LH₂ đầu tiên và cũng là duy nhất trên thế giới cho đến nay.
Từ thử nghiệm công nghệ đến quy mô thương mại
Suiso Frontier, được Kawasaki hoàn thiện vào năm 2019 trong khuôn khổ dự án thí điểm Hydrogen Energy Supply Chain (HESC), chủ yếu đóng vai trò chứng minh tính khả thi về mặt kỹ thuật. Con tàu này đã thực hiện chuyến vận chuyển hydrogen lỏng quốc tế đầu tiên từ Australia về Nhật Bản vào năm 2022, qua đó cung cấp dữ liệu vận hành quý giá cho giai đoạn tiếp theo.
Siêu tàu LH₂ mới không còn là một dự án trình diễn, mà được thiết kế để đáp ứng nhu cầu hydrogen toàn cầu trong thập niên 2030, tạo nền tảng cho vận chuyển khối lượng lớn, ổn định và liên tục.
Giải bài toán khó của hydrogen lỏng
Hydrogen lỏng phải được bảo quản ở nhiệt độ cực thấp, khoảng -253°C, khiến thách thức kỹ thuật lớn nhất nằm ở hiện tượng bay hơi (boil-off gas) trong quá trình vận chuyển đường biển. Thay vì xả khí dư ra môi trường, tàu mới sẽ sử dụng hệ thống động lực điện – diesel kết hợp hydrogen, trong đó khí hydrogen bay hơi được tận dụng làm nhiên liệu cho động cơ hai nhiên liệu.
Cách tiếp cận này vừa nâng cao hiệu quả năng lượng, vừa giảm rủi ro an toàn và tác động môi trường – một yếu tố then chốt để LH₂ có thể cạnh tranh với các dạng vận chuyển hydrogen khác.
LH₂ – lựa chọn chiến lược bên cạnh amoniac và methanol
Trên thực tế, phần lớn các dự án hydrogen xuyên biên giới hiện nay ưu tiên amoniac hoặc methanol, do dễ lưu trữ và vận chuyển hơn. Tuy nhiên, các dẫn xuất này đòi hỏi quá trình cracking tốn năng lượng nếu mục tiêu cuối cùng là sử dụng hydrogen tinh khiết.
Việc Nhật Bản tiếp tục đầu tư mạnh vào vận chuyển LH₂ cho thấy chiến lược dài hạn hướng tới cung cấp trực tiếp hydrogen cho phát điện, công nghiệp và giao thông, giảm bớt các bước trung gian trong tương lai.
Hạ tầng đồng bộ cho kỷ nguyên hydrogen
Song song với đóng tàu, Kawasaki và các đối tác cũng đang xây dựng các cảng tiếp nhận hydrogen lỏng. Một nhà ga LH₂ tại thành phố Kawasaki (Nhật Bản) dự kiến hoàn thành vào năm 2030, đóng vai trò điểm đến cho các tuyến vận chuyển quốc tế.
Dự án siêu tàu LH₂ không chỉ là thành tựu kỹ thuật, mà còn phản ánh quyết tâm của Nhật Bản trong việc định hình thị trường hydrogen toàn cầu, từ sản xuất, vận chuyển đến tiêu thụ, hướng tới mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050.
