Nhật Bản thúc đẩy kế hoạch "Hành lang Hydro", hướng tới 1.000 xe tải và xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu
Annie Nguyễn – 02/06/2026
Tokyo, Nhật Bản – Nhằm hiện thực hóa mục tiêu "xã hội hydro", chính phủ Nhật Bản cùng liên minh hơn 500 doanh nghiệp và chính quyền địa phương đang đẩy mạnh kế hoạch phát triển "Hành lang Hydro" (Hydrogen Corridor). Dự án đặt mục tiêu đưa 1.000 xe tải và xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu (Fuel Cell) vào hoạt động trên tuyến đường bộ xuyên suốt từ Fukushima ở phía Đông đến Fukuoka ở phía Tây.
Sáng kiến này do Hiệp hội Xúc tiến Chuỗi Giá trị Hydro (Hydrogen Value Chain Promotion Council) đề xuất, có sự tham gia của các tập đoàn lớn như Toyota, Kawasaki Heavy Industries và Kansai Electric Power, và đã nhận được sự ủng hộ mạnh mẽ về mặt chính trị.
Sự dịch chuyển chiến lược từ xe du lịch sang xe thương mại
Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh việc phổ cập xe hydro cho mục đích cá nhân gặp nhiều khó khăn. Tính đến tháng 11/2025, toàn Nhật Bản chỉ có 148 trạm tiếp nhiên liệu hydro, và doanh số xe du lịch chạy pin nhiên liệu trong cả năm 2025 chỉ đạt 431 chiếc.
Những con số này cho thấy thị trường xe du lịch còn quá nhỏ lẻ, do đó chiến lược quốc gia đang chuyển trọng tâm sang lĩnh vực thương mại. So với xe cá nhân, xe tải đường dài có lộ trình hoạt động cố định, nhu cầu tiếp nhiên liệu rõ ràng và quãng đường di chuyển lớn, tạo ra một mô hình kinh tế khả thi hơn để xây dựng hệ sinh thái hydro.
Lộ trình và các mốc quan trọng
Theo kế hoạch, giai đoạn đầu sẽ tập trung đưa vào vận hành hàng trăm xe tải hydro vào năm 2031, và nâng tổng số lên hơn 1.000 chiếc sau năm 2032. Cùng với đó, hệ thống trạm tiếp nhiên liệu sẽ được xây dựng và mở rộng dọc theo tuyến hành lang, dự kiến đi qua các trung tâm kinh tế lớn như Tokyo, Nagoya và Osaka, tạo thành một "động mạch" vận tải xanh xuyên suốt đất nước.
Thách thức về chi phí
Mặc dù đầy tham vọng, kế hoạch này đối mặt với rào cản lớn nhất đến từ chi phí. Hiện tại, giá một chiếc xe tải hydro cao gấp khoảng 6 lần so với một chiếc xe tải chạy dầu diesel truyền thống. Đây chính là vấn đề mà liên minh các công ty và chính phủ Nhật Bản cần giải quyết để hiện thực hóa được kế hoạch.
Tóm tắt các mốc thời gian dự kiến
| Mốc thời gian | Sự kiện dự kiến |
|---|---|
| Đến 2031 | Triển khai hàng trăm xe tải hydro trên tuyến Fukushima - Fukuoka. |
| Sau 2032 | Mở rộng quy mô đội xe lên hơn 1.000 chiếc. |
| Trong thập kỷ tới | Xây dựng và hoàn thiện mạng lưới trạm tiếp nhiên liệu dọc hành lang, hướng tới chi phí vận hành cạnh tranh với nhiên liệu truyền thống. |
Việc kế hoạch này nhận được sự hậu thuẫn chính trị mạnh mẽ từ chính phủ Thủ tướng Takaichi (người đã nhận được bản đề xuất từ Hiệp hội Hydro Nhật Bản và Liên đoàn Nghị viên Đảng Dân chủ Tự do vào ngày 28/5), cho thấy Nhật Bản đang quyết tâm biến "Hành lang Hydro" thành trụ cột trong chiến lược năng lượng và kinh tế của mình.
