Nhật Bản quảng bá động cơ hydrogen – nhưng thực chất là kéo dài vòng đời khí tự nhiên?
Ngày 29 tháng 3 năm 2026 | Biên tập: Annie Nguyễn
Một tiêu đề gây chú ý gần đây xoay quanh việc Kawasaki Heavy Industries thương mại hóa động cơ khí công suất 8 MW có thể đốt hỗn hợp khí tự nhiên với tối đa 30% hydrogen theo thể tích. Sau 11 tháng thử nghiệm tại Kobe, sản phẩm đã chính thức ra mắt từ tháng 9/2025, nhận được sự quan tâm lớn từ cộng đồng hydrogen.
Tuy nhiên, phía sau con số “30% hydrogen” là một thực tế khác. Do mật độ năng lượng của hydrogen theo thể tích chỉ bằng khoảng 1/3 khí tự nhiên, tỷ lệ đóng góp năng lượng thực tế của hydrogen chỉ khoảng 10–12%. Điều này đồng nghĩa mức giảm phát thải CO₂ là rất hạn chế.
Đáng chú ý hơn, để đạt được mức thay thế nhỏ này, cần xây dựng cả một chuỗi cung ứng hydrogen hoàn toàn mới: từ sản xuất, hóa lỏng, vận chuyển đến lưu trữ. Trong bối cảnh hydrogen xanh vẫn còn khan hiếm trên toàn cầu, việc sử dụng trong các động cơ đốt với hiệu suất điện khoảng 45% bị cho là không tối ưu về mặt năng lượng.
Một vấn đề khác là tính khả thi thương mại. Ngay trong thực tế vận hành, phần lớn các hệ thống này nhiều khả năng vẫn sẽ chủ yếu sử dụng khí tự nhiên do thiếu nguồn hydrogen. Các hạ tầng hydrogen quy mô lớn, như terminal tại Kawasaki, dự kiến phải đến năm 2030 mới đi vào hoạt động.
Từ góc nhìn phê bình, mô hình “hydrogen-ready” có thể đang được sử dụng như một chiến lược kéo dài tuổi thọ của hạ tầng nhiên liệu hóa thạch. Điều này cho phép các nhà vận hành trì hoãn đầu tư vào các giải pháp phát thải thấp thực sự, trong khi vẫn duy trì hình ảnh chuyển đổi năng lượng.
Kết luận đặt ra một vấn đề cốt lõi: khả năng kỹ thuật không đồng nghĩa với hiệu quả kinh tế và tác động khí hậu thực sự. Việc sử dụng hydrogen cần được ưu tiên cho các ngành khó giảm phát thải như thép hoặc hóa chất, thay vì các ứng dụng có hiệu suất thấp.
