Nhà sản xuất xe tải chạy bằng hydro chuyển sang cấp phép để thoát khỏi "bờ vực sụp đổ"
HVS có trụ sở tại Anh sẽ tập trung vào việc cấp phép cho các hệ thống đẩy hydro của mình thay vì sản xuất xe tải, vì người sáng lập trở lại của công ty đổ lỗi cho ban lãnh đạo trước đây của công ty đã đưa công ty đến "bờ vực sụp đổ".
Abdul Waheed, người sáng lập công ty và hiện là giám đốc điều hành, cho biết sự thay đổi mạnh mẽ này là "hậu quả trực tiếp" của chiến lược tập trung vào sản xuất xe tải chạy bằng hydro vốn nặng của ban lãnh đạo trước đây.
Ra mắt vào năm 2017, HVS đã tạo sự khác biệt so với các công ty xe tải chạy bằng hydro khác bằng cách không dựa vào khung gầm xe tải hiện có, điều mà công ty cho biết cho phép công ty hợp lý hóa thiết kế hệ thống truyền động hydro của mình.
Mô tả cách tiếp cận này là "không bền vững và không thể duy trì về mặt tài chính", công ty tuyên bố rằng họ đang khẩn trương tìm kiếm 0,7 triệu bảng Anh (0,87 triệu đô la) để tránh "hành động pháp lý ngay lập tức" sau khi tích lũy được 7 triệu bảng Anh (8,7 triệu đô la) nợ chuỗi cung ứng và 1,4 triệu bảng Anh (1,7 triệu đô la) yêu cầu của chủ nợ.
Điều đó xảy ra bất chấp nhà đầu tư ban đầu là EG Group đã xóa nợ 25 triệu bảng Anh (31,1 triệu đô la).
HVS cũng xác nhận với H2 View rằng với bốn xe tải trong kho, chi phí tái cấu trúc sẽ lên tới 10 triệu bảng Anh (12,45 triệu đô la) - mặc dù trọng tâm trước mắt của họ là xóa nợ 7 triệu bảng Anh.
Công ty cho biết các biện pháp gần đây, chẳng hạn như khoản đầu tư "quỹ cầu nối" trị giá 1 triệu bảng Anh (1,2 triệu đô la) từ Excelledia Ventures Group của Qatar, là "biện pháp phản ứng" để "chống lại sự sao nhãng chiến lược trước đó".
HVS tuyên bố nhóm lãnh đạo trước đây của công ty đã bỏ qua những cảnh báo bên ngoài từ một chuyên gia đầu tư vào hydro của Barclay, người cho biết trọng tâm sản xuất xe tải duy nhất mà không tận dụng công nghệ có thể cấp phép là một "chiến lược không bền vững chắc chắn sẽ thất bại".
Waheed đã đảm nhiệm vị trí Giám đốc, Thành viên Hội đồng quản trị và Tổng giám đốc điều hành vào ngày 1 tháng 11 và ngay lập tức sa thải các cố vấn bên ngoài.
Công ty có trụ sở tại Glasgow này hiện sẽ tập trung cấp phép thiết kế hệ thống truyền động cho các nhà sản xuất xe tải hiện tại. Bao gồm pin nhiên liệu, pin, trục, hệ thống làm mát và thiết kế khung gầm.
"Năm ngoái, Tevva, Hyzon, Quantron và Arrival đã phá sản", Waheed cho biết trong một tuyên bố. "Vậy tại sao chúng tôi vẫn đứng vững? Phần mềm điều khiển xe và công nghệ động cơ của chúng tôi là kết quả của khoản đầu tư 50 triệu bảng Anh (62,3 triệu đô la) cho đến nay, cho phép chúng tôi chuyển từ mô hình sản xuất thâm dụng vốn sang mô hình cấp phép công nghệ tinh gọn, ít rủi ro".
Waheed nói với H2 View rằng HVS đang trong "giai đoạn nâng cao" của việc hoàn thiện một bản điều khoản với một OEM xe tải Tây Ban Nha để sử dụng các thiết kế hệ thống hydro của HVS.
"Điều này tương tự như khoản tài trợ 226 triệu euro (234 triệu đô la) được trao cho Daimler vào năm 2024 để phát triển xe tải chạy bằng hydro và nhà sản xuất Tây Ban Nha đang tìm kiếm khoản đầu tư chung tương tự để đưa các thiết kế của HVS ra thị trường, tạo ra doanh thu cấp phép có giá trị cho HVS", ông nói thêm.
Ngoài hệ thống truyền động, HVS cho biết họ sẽ tìm cách cung cấp công nghệ giảm phát thải AI đã được cấp bằng sáng chế của mình cho các OEM xe tải chạy bằng dầu diesel. Họ tuyên bố sản phẩm AI-SEMSA™ có thể cắt giảm lượng khí thải carbon năm tấn trên mỗi xe tải mỗi năm.
Tận dụng "các quy định an toàn đường bộ tối thiểu của Ấn Độ" "cho phép triển khai nhanh chóng", vị CEO mới nói với H2 View rằng họ sẽ nhắm mục tiêu bán hàng trong vòng sáu tháng.
Công ty hiện có kế hoạch hợp tác với quỹ 500 triệu bảng Anh (623 triệu đô la) của Barclay’s Climate Ventures, Quỹ công nghệ khí hậu Qatar-Anh 1 tỷ bảng Anh (1,24 tỷ đô la) và Quỹ xanh châu Âu 1,8 nghìn tỷ euro (1,86 nghìn tỷ đô la).
