Nền kinh tế hydro chưa chết, chỉ cần hỏi ngành vận tải biển và hàng không
Craig Wood
Những động thái gần đây trong ngành công nghiệp hydro đã khiến một số người dự đoán rằng nó sẽ chết trước khi nó thực sự bắt đầu. Nhưng nhìn xa hơn các tiêu đề, đây thực sự là dấu hiệu của một thị trường đang trưởng thành.
Vốn, chuyên môn và nhu cầu của khách hàng đang thu hẹp lại trong các trường hợp sử dụng khả thi hiện nay, với Úc đang ở vị thế tốt để thúc đẩy nền kinh tế hydro bằng cách tận dụng thị trường vận tải biển và hàng không làm khách hàng chính cho nhiên liệu lỏng carbon thấp.
Hydro nguyên chất vẫn đắt đỏ để sản xuất và cực kỳ khó để lưu trữ an toàn hoặc sử dụng trực tiếp làm nhiên liệu. Tuy nhiên, các dẫn xuất như methanol và SAF, hầu như không cần nâng cấp cơ sở hạ tầng hiện có, có thể giúp khử cacbon cho các ngành công nghiệp khó giảm phát thải.
Khách hàng đã báo hiệu rõ ràng về vai trò mới nổi này của hydro, với ngành vận tải biển và hàng không ngày càng chuyển sang các dẫn xuất hydro làm nguồn nhiên liệu trong tương lai.
Năm ngoái, 138 tàu chạy bằng methanol đã được đặt hàng và 269 tàu chạy bằng methanol dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào năm 2028, theo dữ liệu từ các chuyên gia hàng hải DNV.
Tất cả đều nằm trong nỗ lực của ngành hàng hải nhằm đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng 0 – và các hãng tàu đang đặt cược vào methanol xanh, được sản xuất bằng năng lượng tái tạo, để đạt được mục tiêu đó.
Những nỗ lực này nhằm xây dựng một đội tàu sẵn sàng sử dụng methanol được bổ sung bởi các cam kết từ các nhà khai thác vận tải chính như ANL (một phần của tập đoàn CMA CGM), những người đã cam kết 1,5 tỷ đô la Mỹ để mở khóa chuỗi giá trị khử cacbon thượng nguồn.
Hơn nữa, những nỗ lực này của khu vực tư nhân diễn ra trong bối cảnh Kế hoạch hành động quốc gia về giảm phát thải hàng hải (MERNAP) của Chính phủ Úc, coi việc tạo ra các Hành lang vận tải xanh là đòn bẩy chính để khử cacbon cho hệ sinh thái hàng hải rộng lớn hơn.
Trong khi đó, Nhiên liệu hàng không bền vững (SAF) thường được sản xuất bằng dầu ăn đã qua sử dụng và sinh khối thải. Sản xuất SAF từ các nguồn nguyên liệu sinh học này là bước đầu tiên quan trọng cần được khuyến khích và thúc đẩy mạnh mẽ, nhưng hiện tại vẫn chưa có đủ nguồn nguyên liệu có tính toàn vẹn cao để đáp ứng nhu cầu.
Trong bối cảnh này, các hãng hàng không đang chuyển sang eSAF, một loại nhiên liệu được tạo ra từ hydro và được sản xuất bằng năng lượng tái tạo. Ngoài việc trở thành khách hàng tiềm năng, các hãng hàng không như Qantas đã cam kết đầu tư để mở khóa ngành sản xuất nhiên liệu lỏng carbon thấp trong nước, tạo động lực thực sự giúp ngành này cất cánh.
Những động thái này của ngành vận tải biển và hàng không chứng minh nhu cầu về nhiên liệu có nguồn gốc từ hydro đang tăng nhanh và cho thấy Chính phủ Úc đang đi đúng hướng với sự hỗ trợ của mình cho hoạt động sản xuất nhiên liệu lỏng carbon thấp.
Úc có tiềm năng gần như vô song về sản xuất nhiên liệu xanh nhờ khí hậu thuận lợi của mình - tất cả điện sạch đó có thể được sử dụng để cung cấp năng lượng cho hoạt động sản xuất hydro, sau đó có thể được sử dụng để sản xuất nhiên liệu xanh giá rẻ như methanol.
Chương trình Future Made in Australia của chính phủ sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc hiện thực hóa tiềm năng này, với sự hỗ trợ cho các dự án hydro nhắm mục tiêu vào ngành hàng không và vận tải biển với tư cách là khách hàng chính. Trách nhiệm hiện nay thuộc về ngành công nghiệp để tiến lên và tạo ra một đường ống nhiên liệu lỏng carbon thấp dài hạn.
Vast đang trên đường đóng vai trò trong ngành công nghiệp mới nổi này, bắt đầu với Solar Methanol 1 (SM1), dự án của chúng tôi tại Port Augusta, mà chúng tôi đang phát triển cùng với công ty năng lượng Đức Mabanaft. Theo một nghiên cứu gần đây của nhóm kỹ sư Fichtner, công nghệ của Vast, có thể tạo ra điện và nhiệt 24/7, có thể giảm chi phí sản xuất nhiên liệu xanh tới 40% so với các phương pháp tái tạo khác.
Chính phủ Úc và Đức đã nhận ra tiềm năng này và đang hỗ trợ dự án SM1 đầu tiên thuộc loại này của Vast. Dự án có các thỏa thuận tài trợ lên tới 19,48 triệu đô la Úc từ Cơ quan Năng lượng Tái tạo Úc (ARENA) và lên tới 12,4 triệu euro từ Projektträger Jülich (PtJ) thay mặt cho chính phủ Đức. Điều quan trọng là có một thị trường đang phát triển nhanh chóng cho sản phẩm cuối cùng, với các công ty vận chuyển và hãng hàng không đang khát nhiên liệu xanh giá rẻ.
Nếu bạn nhìn vào cơn sốt hydro, ngành vận tải biển và hàng không đang ở vị thế tốt để trở thành khách hàng chủ chốt của eFuels phái sinh hydro và mở ra những kết quả mà Chính phủ Úc hình dung được từ các khoản đầu tư ban đầu.
Craig Wood là CEO của Vast
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
