Các đối thủ nặng ký của Nhật Bản là Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. và Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) đã nhận được Phê duyệt nguyên tắc (AiP) cho tàu chở khí amoniac và khí CO2 hóa lỏng (LCO2) do ClassNK đồng phát triển.
Tàu được thiết kế để chở cả amoniac và LCO2 một cách an toàn và tiết kiệm khi sử dụng cùng một loại tàu chở. Tàu chở NH3/LCO2 cho phép thực hiện các hoạt động như vận chuyển amoniac đến các nhà máy nhiệt điện trên đường đi và vận chuyển khí CO2 thải ra từ các nhà máy nhiệt điện đến các kho chứa trên đường về.
Được phép của Mitsubishi Shipbuilding và NYK Line
Các nhà phát triển tuyên bố rằng các phương tiện chuyên chở cụ thể cho từng vật liệu thường hết hàng trong chuyến trở về của chúng, vì vậy một con tàu có thể xử lý cả hai chất sẽ tăng hiệu quả hoạt động và góp phần nâng cao hiệu quả vận chuyển nói chung.
ClassNK đã tiến hành đánh giá thiết kế tàu chở amoniac và LCO2 dựa trên Phần N của Quy tắc Khảo sát và Đóng tàu thép kết hợp Bộ luật IGC. Sau khi xác nhận rằng nó tuân thủ các yêu cầu quy định, ClassNK đã ban hành AiP.
Đây là một cột mốc quan trọng đối với Mitsubishi Shipbuilding, công ty đang nỗ lực thương mại hóa tàu chở amoniac/CO2 hóa lỏng với sự hợp tác của các tập đoàn liên quan đến hàng hải và tập đoàn phát triển dầu khí.
Khi ngành hàng hải đang áp dụng các công nghệ đổi mới để chống lại lượng khí thải carbon và giảm tác động môi trường, hai yếu tố chính trong việc theo đuổi này là thu hồi amoniac và carbon. Hơn nữa, việc tích hợp các công nghệ này trên tàu, cụ thể là tàu chở NH3/LCO2, có tiềm năng to lớn để cách mạng hóa lĩnh vực vận tải biển.
Amoniac dự kiến sẽ được sử dụng rộng rãi như một nguồn năng lượng sạch để khử cacbon vì nó không thải ra CO2 khi đốt cháy và dự kiến sẽ ngày càng được vận chuyển bằng đường biển.
Mặt khác, những nỗ lực hướng tới thu giữ, sử dụng và lưu trữ carbon dioxide (CCUS), một quá trình thu giữ CO2 thải ra và sử dụng nó làm tài nguyên hoặc lưu trữ nó trong một hệ tầng địa chất ổn định dưới lòng đất, cũng đang được tiến hành.
Các hãng vận chuyển LCO2 và vận chuyển CO2 thu được đóng một vai trò then chốt trong sự phát triển ngày càng tăng của công nghệ CCS.
Bản chất vận chuyển toàn cầu có nghĩa là CO2 có thể được vận chuyển từ các khu vực có lượng khí thải cao đến các địa điểm lưu trữ ở các khu vực có địa chất cần thiết để lưu trữ an toàn và lâu dài. Điều này cũng có nghĩa là các thị trường như Mỹ và Châu Âu, nơi đang phát triển kho lưu trữ CO2 đáng kể, có thể nhập khẩu CO2 từ bên ngoài khu vực, đòi hỏi các tàu lớn hơn để tạo điều kiện thuận lợi cho quy mô kinh tế. Mặc dù có những thách thức về kỹ thuật và quy định, nhưng chính phủ và cấp doanh nghiệp có ý chí rõ ràng trong việc phát triển CCS như một giải pháp để chống lại biến đổi khí hậu, khiến vai trò của ngành vận tải biển càng trở nên quan trọng hơn trong nỗ lực này.
Nếu các dự án này được phát triển vào cuối những năm 2020, chúng sẽ tạo ra nhu cầu ngày càng tăng đối với các tàu chuyên dụng, do đó, mối quan tâm ngày càng tăng đối với việc phát triển các tàu như vậy.
Một số thiết kế tàu LCO2 đang được thúc đẩy với sự phát triển của chúng đã được phê duyệt ban đầu và thị trường đang sôi động với hoạt động khi các công ty dầu mỏ lớn tìm kiếm quan hệ đối tác trong lĩnh vực vận chuyển khí đốt để khám phá sự hợp tác trong không gian ccs.
Một trong những ví dụ gần đây nhất là chủ sở hữu và nhà điều hành hãng vận chuyển khí Navigator Holdings hợp tác với Bumi Armada Berhad để thành lập một công ty liên doanh cung cấp các giải pháp vận chuyển và bơm CO2 tại Vương quốc Anh.
