MIT nhận thấy đồng đốt hydro với amoniac có thể giảm thiểu tác động phát thải khi vận chuyển
Theo báo cáo của Viện Công nghệ Massachusetts (MIT), việc đốt amoniac làm nhiên liệu hàng hải có thể dẫn đến những tác động 'tàn khốc' đến sức khỏe cộng đồng, nhưng việc đốt chung nó với hydro có thể cải thiện chất lượng không khí.
Nghiên cứu tuyên bố theo luật hiện hành, việc chuyển đội tàu vận tải toàn cầu sang sử dụng nhiên liệu amoniac tinh khiết có thể gây ra thêm tới 600.000 ca tử vong sớm mỗi năm. Các nhà nghiên cứu kêu gọi các quy định mạnh mẽ hơn và công nghệ động cơ sạch hơn.
Amoniac xanh và carbon thấp đã được quảng cáo là một trong những loại nhiên liệu quan trọng trong tương lai cho ngành vận tải biển khi ngành công nghiệp này đang tìm cách khử cacbon.
Tuy nhiên, cho dù là khí tự nhiên hay nguồn gốc từ hydro xanh, các nhà nghiên cứu của MIT đều chỉ ra rằng lượng khí thải nitơ oxit (N2O) và nitơ oxit (NOx) được giải phóng khi đốt cháy amoniac.
Mặc dù cả N2O và NOx đều là những khí nhà kính (GHG) mạnh hơn carbon dioxide (CO2), nhưng nghiên cứu cho thấy amoniac không cháy hết có thể “trượt ra khỏi” động cơ, dẫn đến hình thành các hạt mịn trong khí quyển.
MIT cho biết những hạt này có thể được hít vào phổi, “gây ra các vấn đề sức khỏe như đau tim, đột quỵ và hen suyễn”.
Anthony Wong, nhà nghiên cứu sau tiến sĩ tại Trung tâm Khoa học Thay đổi Toàn cầu MIT và là tác giả chính của nghiên cứu, cho biết: “Nói rằng amoniac là nhiên liệu ‘sạch’ thì hơi quá đáng.
“Chỉ vì nó không có carbon không nhất thiết có nghĩa là nó sạch và tốt cho sức khỏe cộng đồng.”
Các nhà nghiên cứu đã thiết kế các kịch bản để đo lường mức độ thay đổi của tác động gây ô nhiễm theo các giả định chính sách và công nghệ nhất định.
Họ đã xem xét hai động cơ tàu: một động cơ đốt amoniac nguyên chất, tạo ra lượng amoniac không cháy hết cao hơn nhưng ít NOx hơn; và lần thứ hai trộn amoniac với hydro để cải thiện quá trình đốt cháy và tối ưu hóa hiệu suất của bộ chuyển đổi xúc tác.
Ba kịch bản chính sách cũng được xem xét: các quy định hiện hành chỉ hạn chế phát thải NOx ở một số nơi trên thế giới; một bổ sung giới hạn phát thải amoniac ở Bắc Mỹ và Tây Âu; và giải pháp thứ ba bổ sung giới hạn phát thải NOx và amoniac trên toàn cầu.
Nghiên cứu cho biết nếu không có quy định mới và động cơ đốt amoniac nguyên chất, việc chuyển toàn bộ đội tàu vận tải sang sử dụng amoniac sẽ gây ra thêm 681.000 ca tử vong sớm mỗi năm.
Ông nói, toàn bộ kịch bản, theo sự thừa nhận của Wong là “không thực tế lắm, nó đóng vai trò như một cảnh báo tốt về mức độ nguy hiểm của khí thải amoniac”.
Bằng cách đốt cháy đồng thời hydro với amoniac, ngay cả khi không có quy định mới, MIT cho biết họ có thể giảm số ca tử vong sớm xuống còn 80.000 - ít hơn khoảng 20.000 so với hiện nay do khí thải vận chuyển hàng hải.
Nghiên cứu cho biết: “Với các quy định toàn cầu chặt chẽ hơn và công nghệ động cơ sạch hơn, số người thiệt mạng do ô nhiễm không khí có thể giảm khoảng 66.000 người”.
Giáo sư MIT tại Viện Dữ liệu, Hệ thống và Xã hội và Khoa Khoa học Trái đất, Khí quyển và Hành tinh (EAPS), Noelle Selin, cho biết nghiên cứu này cho thấy tầm quan trọng của việc phát triển các chính sách cùng với các công nghệ mới.
Bà nói: “Có khả năng amoniac trong vận chuyển sẽ có lợi cho cả khí hậu và chất lượng không khí, nhưng điều đó đòi hỏi các quy định phải được thiết kế để giải quyết toàn bộ phạm vi tác động tiềm ẩn, bao gồm cả khí hậu và chất lượng không khí”.
Mời các đối tác xem hoạt động của Công ty TNHH Pacific Group.
FanPage: https://www.facebook.com/Pacific-Group
YouTube: https://www.youtube.com/@PacificGroupCoLt
