Tư vấn cho biết việc áp dụng muộn và đổi mới đội tàu chậm chạp sẽ làm chậm quá trình hấp thụ nhưng H2 xanh có thể chứng minh giá trị vô giá bằng cách thúc đẩy nguồn cung cấp SAF dựa trên sinh học và tạo ra nhiên liệu điện tử, chuyên gia tư vấn cho biết
Máy bay chạy bằng hydro hoặc pin trực tiếp sẽ chỉ giảm 5% lượng khí thải trong ngành hàng không vào năm 2050, một báo cáo từ một công ty tư vấn của Hoa Kỳ đã phát hiện ra – phân tích dường như mâu thuẫn với nỗ lực tiếp thị của ngành hàng không, hứa hẹn giảm lượng khí thải lớn từ H 2 và máy bay chạy hoàn toàn bằng điện.
Và toàn bộ ngành hàng không sẽ không đạt mục tiêu 30% vào năm 2050, theo báo cáo của Bain & Co, Con đường thực tế để đạt được mức phát thải ròng bằng 0 cho hàng không thương mại .
Tuy nhiên, hydro có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sản lượng nhiên liệu hàng không bền vững dựa trên sinh học (SAF), mà các tác giả của báo cáo cho biết sẽ rất quan trọng để giảm lượng khí thải trong toàn ngành.
Cần phải có thời gian dài để máy bay chạy bằng hydro và hoàn toàn bằng điện được các cơ quan quản lý phê duyệt và đưa vào sử dụng trên thị trường, cùng với việc các hãng hàng không miễn cưỡng đổi mới đội bay hiện tại của họ sớm, có nghĩa là đóng góp thực tế vào việc giảm phát thải từ các công nghệ mới này sẽ tương đối không đáng kể vào năm 2050.
Báo cáo cảnh báo: “Cả hai sẽ không phát triển đủ nhanh để thay thế một phần đáng kể các đội tàu hiện có trong 30 năm tới,” báo cáo cảnh báo, mà không cung cấp số liệu giảm phát thải riêng biệt cho hoàn toàn bằng điện và hydro.
Ngoài ra, các thiết kế máy bay chạy bằng hydro có thể gặp phải các vấn đề kỹ thuật và hậu cần, kéo dài thời gian sản xuất hơn nữa.
“Mật độ năng lượng thể tích thấp của hydro đòi hỏi phải thay đổi cấu trúc máy bay và hydro rất khó vận chuyển và tốn kém để hóa lỏng,” phân tích tiếp tục, đồng thời cho biết thêm: “Cả hai công nghệ [máy bay chạy bằng hydro và hoàn toàn bằng điện] đều yêu cầu mức đầu tư rất lớn và những thay đổi đáng kể đối với cơ sở hạ tầng sân bay và kiến trúc máy bay.”
Nhà sản xuất máy bay Pháp Airbus đã hứa sẽ đưa máy bay chạy bằng hydro của mình vào hoạt động ngay sau năm 2035, như một phần của chương trình ZEROe.
Nhưng các tác giả báo cáo tin rằng lĩnh vực này sẽ đáp ứng phần lớn mức giảm phát thải (43%) từ việc cải thiện hiệu quả trong các hoạt động của đội tàu và mặt đất, với 23% nữa từ việc thay thế dầu hỏa Jet A1 dựa trên nhiên liệu hóa thạch bằng SAF.
Điều này có nghĩa là, với việc áp dụng một số H 2 và máy bay chạy hoàn toàn bằng điện, ngành hàng không sẽ chỉ giảm được 70% vào năm 2050.
Nhưng thậm chí điều này có thể không đạt được nếu các chính phủ không hành động để cải thiện nguồn cung SAF mà theo dự đoán hiện tại sẽ chỉ đạt 135 triệu tấn vào năm 2050, đủ để thay thế chỉ 35% tổng nhu cầu nhiên liệu máy bay vào thời điểm đó.
Trong kịch bản này, SAF sẽ chỉ có thể đạt được mức giảm phát thải là 13%, trong khi toàn ngành sẽ chỉ đạt được 60%.
Các chính phủ có thể tăng sản lượng SAF lên 15 triệu tấn bằng cách khuyến khích cung cấp hydro xanh cho sản xuất SAF. Hydro xanh có thể được sử dụng để tăng sản lượng SAF được tạo ra bằng quy trình Fischer-Tropsch — một phương pháp được các nhà sản xuất đăng ký cung cấp nhiên liệu cho Delta Airlines sử dụng .
Sản xuất SAF cũng có thể được thúc đẩy bằng cách khuyến khích các nhà máy lọc nhiên liệu sinh học sản xuất nhiên liệu hàng không và ưu tiên sản xuất nhiên liệu tập trung vào hàng không để tiếp cận nguyên liệu nhiên liệu sinh học. Tài liệu cho biết các biện pháp này sẽ đẩy nguồn cung lên lần lượt là 60 triệu tấn và 30 triệu tấn, cho phép ngành hàng không đạt mức giảm phát thải 70%.
Bain cũng dự báo rằng, đến năm 2050, chỉ 19% SAF là nhiên liệu điện tử tổng hợp được sản xuất bằng cách kết hợp hydro xanh với carbon dioxide thu được.
Đáng kể, ngay cả khi nguồn cung SAF được tăng lên, EU và Hoa Kỳ có khả năng bỏ lỡ một loạt các mục tiêu pha trộn SAF của họ, báo cáo cảnh báo.
Vào tháng 4, EU đã công bố các quy tắc dự thảo cho phép các máy bay tiếp nhiên liệu bằng hỗn hợp chứa ít nhất 2% SAF vào năm 2025, trong đó 1,2% phải được lấy từ nhiên liệu hàng không tổng hợp hoặc “nhiên liệu điện tử” - hydrocarbon như dầu hỏa điện tử được tạo ra bằng cách kết hợp các phân tử carbon với hydro xanh được tạo ra bằng năng lượng tái tạo.
Các nhiệm vụ pha trộn sẽ được tăng lên sau mỗi 5 năm cho đến khi chúng đạt 70% SAF vào năm 2050, trong đó 35% phải được tạo ra từ nhiên liệu điện tử.
Và Hoa Kỳ đang hy vọng cung cấp ít nhất ba tỷ gallon SAF mỗi năm vào năm 2030 và 35 tỷ gallon vào năm 2050.
Nhưng theo phân tích của Bain & Company, những mục tiêu đó sẽ chỉ đạt được nếu họ áp dụng ba biện pháp thúc đẩy được nêu trong báo cáo của họ — và thậm chí sau đó chỉ vào năm 2030.
Mặt khác, nếu không có khối lượng nhập khẩu, EU sẽ bỏ lỡ mục tiêu 7% vào năm 2030 và 57% vào năm 2050, trong khi Hoa Kỳ sẽ bỏ lỡ 30% vào năm 2030 và 42% vào năm 2050.
Và ngay cả khi họ cung cấp tối đa (không bao gồm nhập khẩu) thì Mỹ cũng chỉ đạt được 81% mục tiêu vào năm 2050 và EU là 85%
