Maersk vận hành thiết bị nạp carbon trung tính đầu tiên trên thế giới vào năm 2023
Hình ảnh của Maersk
Maersk cho biết: Vận chuyển container hạng nặng Maersk có kế hoạch hạ thủy tàu đệm khí carbon đầu tiên trên thế giới vào năm 2023, trước 7 năm so với tham vọng ban đầu vào năm 2030, Maersk cho biết.
Con tàu sẽ là một trung chuyển methanol với sức chứa khoảng 2.000 TEU và nó sẽ được triển khai tại một trong những mạng lưới nội bộ của Maersk.
Trong khi tàu sẽ có thể hoạt động trên VLSFO tiêu chuẩn, kế hoạch là vận hành tàu trên e-metanol cacbon trung tính hoặc metanol sinh học bền vững từ ngày đầu tiên.
Viện Methanol đã hoan nghênh thông báo này.
Chris Chatterton, Giám đốc điều hành của Viện Methanol, cho biết: “Maersk một lần nữa cho thấy sự dẫn đầu trong ngành trong việc sử dụng methanol tái tạo như một kế hoạch quan trọng trong chiến lược hướng tới tính trung hòa của carbon”.
“Metanol được chứng minh là nhiên liệu biển sạch, hiệu quả và an toàn, mang lại lợi ích khử cacbon ngay lập tức cho các nhà khai thác tàu với việc giảm đáng kể khí nhà kính ròng, tuân thủ đầy đủ IMO2020 và một con đường dẫn đến tính trung hòa cacbon thuần khi sản xuất Metanol tái tạo ngày càng tăng.”
Thông báo này được đưa ra trong bối cảnh nhu cầu ngày càng tăng của khách hàng đối với chuỗi vận chuyển bền vững cũng như sự gia tăng phát triển công nghệ trong lĩnh vực này để hỗ trợ nhu cầu.
“Khách hàng của chúng tôi kỳ vọng chúng tôi sẽ giúp họ loại bỏ các chuỗi cung ứng toàn cầu của họ và chúng tôi đang chấp nhận thách thức, nỗ lực giải quyết các thách thức thực tế, kỹ thuật và an toàn vốn có trong nhiên liệu carbon trung tính mà chúng tôi cần trong tương lai. Tham vọng của chúng tôi về việc có một đội tàu trung hòa carbon vào năm 2050 là một thành công khi chúng tôi công bố vào năm 2018. Ngày nay, chúng tôi coi đó là một mục tiêu đầy thách thức nhưng có thể đạt được để đạt được ”, Søren Skou, Giám đốc điều hành, A.P. Moller - Maersk cho biết.
Cả tàu trung chuyển nhiên liệu metanol và quyết định lắp động cơ nhiên liệu kép trên các tàu đóng mới trong tương lai đều nằm trong kế hoạch thay thế đội tàu đang diễn ra của Maersk.
Công ty hy vọng tác động của CAPEX có thể quản lý được. Trong hướng dẫn CAPEX được công bố vào tuần trước, Maersk nói rằng họ dự kiến sẽ có 4,5-5,5 tỷ USD cho giai đoạn 2021-2022.
Công ty chuyên về tiền tệ đã kết thúc năm với kết quả hàng quý kỷ lục, dự báo EBITDA cơ bản cho năm 2021 trong khoảng 8,5-10,5 tỷ đô la, so với 8,3 tỷ đô la vào năm 2020.
Bình luận vào tuần trước về triển vọng đặt hàng các tàu mới, Skou nói rằng Maersk cần phải thay thế một số trọng tải cũ của nó, đồng thời nói thêm rằng sẽ không có gì đáng kinh ngạc.
Phù hợp với chiến lược khử cacbon của mình, Maersk đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ có các tàu không có mạng lưới hoạt động thương mại trên mặt nước và giảm 60% lượng khí thải CO2 tương đối vào năm 2030 so với mức năm 2008. Tuy nhiên, với thông báo mới nhất, việc hiện thực hóa các kế hoạch này có thể sẽ đến sớm hơn.
Hình ảnh: Maersk
Maersk đã và đang đầu tư rất nhiều tiền và nỗ lực của riêng mình để phát triển nhiên liệu mới, khai thác ba loại nhiên liệu tiềm năng dựa trên rượu (metanol và etanol), metan sinh học và amoniac.
Công ty đã gây xôn xao vào đầu năm nay khi công bố kế hoạch bắt đầu đặt hàng những con tàu đầu tiên chạy bằng nhiên liệu thay thế trong ba năm.
Bình luận về quyết định Skou cho biết công ty đang làm việc để giải quyết vấn đề an toàn và tất cả các vấn đề khác mà amoniac và các loại nhiên liệu có cồn phải đối mặt trong vòng 2-3 năm.
“Cả hai loại nhiên liệu đó đều có những vấn đề đặc biệt: với cồn, điểm ngọn lửa rất thấp nên có vấn đề an toàn ở đó, thứ khác là amoniac độc hại, vì vậy cũng có một vấn đề an toàn khác ở đó,” Skou chỉ ra.
“Tuy nhiên, chúng tôi tin rằng chúng tôi có thể giải quyết những vấn đề đó trong vòng hai đến ba năm. Nó vẫn sẽ là một động cơ đốt cháy như chúng ta biết ngày nay, điều này là tốt vì nó có nghĩa là có cơ hội chúng tôi thậm chí có thể trang bị thêm cho các tàu hiện có các piston mới, v.v. "
